Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006
Ni svetlobe?

Najbolj Chrysler Crossfire je podoben liku hollywoodskega filma, ki temelji na stripu. Batman, Spider-Man ali kakšna druga sila se bodo zelo organsko prilegali pokrajini, ki obdaja nov predel. Najprej ozka stranska kozarca kabine in dolga plenilska kapuca z zarezo delujeta na fantastični podobi. Dodajte to ogromne loke zadnjega kolesa in posebno obliko hrbtne strani avtomobila-rezultat, dobimo rahlo hipertrofiran slog 50-ih v zadnjem stoletju. To je celoten moderni Chrysler. Sprva je bil nostalgičen PT križar, zdaj - Crossfire. Toda kaj je omembe vredno: evropski oblikovalci so delali na zadnjem modelu in ga proizvajali v Evropi in Evropejcih. In poleg tega iz komponent Mercedes: vzmetenje iz E-Klasse, škatlo in motorja Mercedes SLK, kot da je prvotno telo spuščeno na nemški voziček.
Globok potapljanje. Sedenje v Crossfireu ni tako neprijetno, ampak, recimo, malo nenavadno. Ne sedite samo v njem - padete vanj in se tesno odrežete od pretiravanja ulice s precej masivnimi vrati, brez zgornjega kovinskega okvirja. Telo objema profilirani športni sedež, roke se skoraj spustijo na volanski obroč in ročico samodejnega menjalnika. Tudi v pomožnih organih upravljanja ni presenečenj - vsi so dobro seznanjeni z različnimi modeli Mercedes. Klasično stikalo za volan Mercedes je še posebej presenetljivo - navaditi se morate na dejstvo, da se brisalci vklopijo na levi in \u200b\u200bna desni pod kolesom - le prosti prostor.
A še vedno obstaja občutek nelagodja. Morda ni povezan s prisotnostjo Mercedesa, ki je napolnil avtomobil s Chrysler Emblem, ampak z voznikovim pristajanjem. Sedež je nameščen precej nizko, ozko steklo pa se začne skoraj od rame. Ogromna dolga kapuca je vidna skozi vetrobransko steklo in kar nekaj asfalta - vsi moji poskusi, da bi dosegli višje dobro, ne vodijo do ničesar: sedež ne gre samo navzgor, ampak tudi naprej. Če imate dolge noge, potem to ni izhod. Poleg tega je volanski obroč reguliran le z odhodom in nenehno sem ga želel spustiti. Na splošno se ni izšlo takoj, kot v Mercedesu, in ves prvi dan, ko sem se v luknjo vrgel kot gnoj. Zadnja stvar, ki se je med celotnim testnim pogonom motila, je bilo ogledalo znotraj sulfata. V njem sta vidna mah-a-a-untast nebesnega kosa za krmo in zadnjim proti krivi v dvignjenem stanju. Avtomobili se pojavijo tam le, ko so na območju neposredne poškodbe zadnjega odbijača.

Tevtonski značaj. Vendar je moč Chrysler Crossfire motorja več kot dovolj, da je vedno čist na repu. Seveda, če je pred nami operativna prostornost.
Na 3,2-litrskem motorju CAR-A je nameščena dobro verižna para in 5-stopenjski stroj Mercedes SLK. Dovolj je dovolj za Crossfire - kljub temu, da je avtomobil videti veliko bolj masiven kot njegov nemški darovalec, je Chrysler le 50 kg težji. In hiter začetek iz kraja bo ljubiteljem agresivnega sloga množično užival. Če samozavestno tapnete stopalko za plin, je avtomobil nekaj metrov, kot je bil, nepričakovano počasi razvalja in nato hitro hiti na obzorje. Zmogljive pospeška ne spremljajo niti oprijemljive preobremenitve, ki so značilne za številne športnike, niti ogorčen ropot motorja - zvočno izolacijo ni več pohvalo. Edini zunanji zvok je prigušen godrnjanje razpoloženja, ki odmeva od zadaj. Dejstvo je, da je prtljažnik, kot je bilo, nadaljevanje kabine in v tem primeru deluje kot zvočni resonator.
V mitraljezu lahko Crossfire Box deluje v dveh Detackersu: standardno in zimo. Preklop se izvaja običajno drsnik Mercedes poleg izbirnika samodejnega menjalnika. V standardni različici je algoritem prenosa prilagojen za agresivno vožnjo v športnem slogu in ga nadzira računalnik, ki se prilagaja posameznemu slogu vožnje.
V zimskem načinu se avtomobil ne dotakne samo v drugi prestavi, ampak se vse preklop na višjo prestavo pojavi pri nižji hitrosti. Torej je tveganje za izgubo kolesne sklopke s spolzkimi cestami zmanjšano. In še ena uporabna funkcija. Bog nam ne prepoveduje, da ga uporabljamo, vendar je njegova prisotnost prijetna. Če razčlenitev zapletenega elektronskega sistema samodejnega prenosa v načinu D D, potem polje samodejno preklopi na domači način (die doma) - deluje samo druga prestava, ki omogoča počasi priti do hiše ali na vzdrževalno postajo.
Noge ali roke? Pogosto se prepiramo v uredništvu, toda zakaj so dejansko potrebna zaporedna polja? Konec koncev so sodobni stroji tako dobri, da zagotavljajo samozavestno pospeševanje v skoraj vsakem cestnem okolju. Motor zavira, kot da v večini primerov ni zelo pomemben: pametni elektronski elektronski sistemi za stabilizacijo potek avtomobila skrbijo za varnost voznika in potnikov.
Stavki razpravljavcev so na splošno resnični, če govorimo o večini avtomobilov. Toda Crossfire je poseben primer in prvič smo uporabili ročni način z užitkom. Dejstvo je, da vedenje samodejnega polja ne ustreza vedno podobi tega avtomobila. Chrysler ni dovolj za resnično športno hitrost v načinu ostrega pospeška, recimo od 60 do 100 km/h. In ni zelo prijetno, da z mehaniko ujamete poglede na lastnike močnih avtomobilov. Tako kot je to ves šport, celo spojler stoji na koncu in na nek način gre za prehitevanje v Pioneerju. Tu namočen ugled prihrani ročni režim, ki nam omogoča hitrejši uporabi zmanjšanega prenosa pri hitrem prehitevanju in obnovi. Eno, vendar: Navaditi se morate na algoritem prenosa Mercedes. Potis ročaja v levo (zase) - prehod na nizko prestavo, desno (od sebe) - v povečan. Čisto psihološko priročno spremeniti takšno vodoravno shemo v navpično, ko se spuščeni ročici vklopijo, in povečano - navzgor. Hkrati bi se to izognilo neprostovoljnemu vrnitvi v samodejni način - za to je dovolj, da ročaj preveč potisnete od sebe.

Toda odkrito je zadovoljil prisotnost zaščite pred norcem, ko se elektronika budno poskrbi, da preveč igranje motorja ne zasuka. Če puščica tahometra predolgo visi v rdeči coni, potem škatla preklopi na povečano ali zmanjšano prestavo v skladu z eno, pospeši avtomobil ali zavira.

Toda hudič ni tako grozen, kot je naslikan. Z delovnim ESP se Chrysler obnaša več kot predvidljivo in celo pozabi, kaj ima ta stroj. Veličastna, celo preveč mehka za športni kupe, vzmetenje odlično deluje na nepravilnosti ceste, zavore pa so konfigurirane s pravim plemstvom Mercedesa. Tudi v primeru zaviranja v nujnih primerih se Crossfire ne ustavi kot nora mačka, ki se z vsemi kremplji oprime asfalta, ampak mehko in samozavestno.
Za zaključek želim dot I. Kljub dejstvu, da je bil pridevnik mercedesovsky precej pogost, delež nemških komponent ne presega 40 odstotkov v Chrysler Crossfire. Je kot tok sveže krvi, ki oživi pasmo.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Chrysler Crossfire
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3199
Power (L.S. pri RPM) 215 pri 5700
Trenutek (NM pri RPM) 310 pri 3000 - 4600
Zadnji pogon
5-stopenjski samodejni sektor menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4059/1766/1305
Kolesa (mm) 2400
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 97
Masna teža (kg) 1399
Največja hitrost (km/h) 241
Pospešek do 100 km/h (c) 7.3
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11.2/8.1
Cena v Moskvi od 51 tisoč dolarjev.
Vir: "Avtopilot"