Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006
Cosmopolitan
Sprva je bil koncept. Nato je skupaj z inženirji in preizkuševalci iz starega in novega sveta dosegel transporter. Navdušeni avtomobili namignejo na žaromete, gledalci se zberejo okoli njega. Ime mu je Crossfire. Skoraj vsi vedo dejstvo, da je Chrysler Crossfire zgrajen s široko uporabo enot iz modelov Mercedes-Benz.
Bistvo tukaj ni samo v trdnem varčevanju, kar daje uporabo enotnih podrobnosti. Glavna stvar je, da se vsi preizkušajo s časom, razvite tehnike pri postavitvi ali izpopolnjevanju upravljanja pa pomagajo doseči želeni rezultat manj krvi. Mimogrede, kljub čezmorskemu izvoru se v Nemčiji zbira Crossfire v isti tovarni z Mercedes-Benz CLK.
Videz Chrysler Crossfire lahko varno imenujemo uspešen. Vsekakor je to pravi Američan. Silhueta avtomobila je hitra: vzdolžni greben po telesu od nosu do repa, ogromno kapuce, ozka stranska okna in velike loke zadnjega kolesa. V konturah telesa prevladujejo ostri obrazi in zapleteni površini z ločenimi gladkimi prehodi. Vsak del poroča o moči avtomobila, tudi najmanjšega. Vzemite vsaj škrle na sprednjih krilih. Ali na primer majhen drsni spojler. Čisto uporaben del, vendar je bil izveden elegantno in spektakularno. Funkcionalno je spojler potreben s hitrostjo več kot 100 km/h, nalaga zadnjo os, tako da se z velikimi hitrostmi zmanjša dvigovalna sila samodejno s servo pogonom in se zloži, ko se stroj upočasni na 80 km/h. Zlasti za diote na osrednji konzoli je ključ, ki vam omogoča, da s kakršno koli hitrostjo dvignete anti -hod, tudi na parkirišču.
Poglejmo v salon. Crossfire je čisto dvojni avtomobil, ni niti manjvrednih sedežev, znanih kot +2. Za hrbtom sedežev je močan distančnik, ki poveča trdoto telesa, da se zasuka. Ta žarek omejuje gibanje voznikovega sedeža po dolžini in tisti, katerih višina presega 185 cm, sedi za volanom, bodo doživeli nekaj nelagodja. Bodisi bodo noge preveč upognjene na kolenih, ali pa bo hrbet zavzel skoraj navpičen položaj, roke pa bodo zelo upognjene na komolcih kot v pravem dirkalnem avtomobilu. Športni stoli z razvito bočno podporo zanesljivo popravijo voznika in ne bo obremenjeval niti z najbolj nepričakovanimi manevri. Dekoracija salona v avtomobilu, ki smo ga dobili do testa, je bila zelo privlačna. Kombinacija črne in rdeče z rahlim dodajanjem mat kovine je svetla in športna. Spet je jasna povezava med elementi zunanjega in notranjega oblikovanja. Na sredini kabine vzdolž sprednje plošče, vzdolž konzole, tudi vzdolž menjalnika ročice, ločevalno rebra prehaja, pa tudi na površini telesa. Postavitev instrumentne plošče s prijetno razsvetljavo solate ni povzročila pritožb, kot pa vse ergonomije kot celote. Na prvi pogled je jasno, da je Crossfire sorodnik avtomobilov z zvezdo s tremi beami, to pa označuje splošna arhitektura torpeda in celo nabor in oblika ključev in ročajev. Res je, materiale ne uporabljajo najdražji, vendar so ti že nit -ficking. Vesel sem bil, da je doma udobno v kabini.
Ko prvič vstopite v avto, se nanj praktično ni treba navaditi, vsi kontrolniki so logično nameščeni. Sistem mikroklime vam omogoča, da vozniku in potniku ločeno prilagodite temperaturo, vendar je brez klimatskega nadzora , in kolega, ki je testiral Crossfire, se mi je pritožil, da se je močno prehladil v močni vročini, ne da bi ocenil moč klimatske naprave. Prijetno presenečenje je predstavljalo vidljivost. Običajno imajo takšni avtomobili težave z njo, vendar so se oblikovalci Crossfire lahko izognili učinku kapsule. Panorama, vidna skozi zadnje okno, se z vzponom spojlerja zelo poslabša, prekriva spodnji del kozarca in nizek avtomobil je enostavno opaziti. Torej z veliko hitrostjo pred obnovitvijo je bolje, da se še enkrat pogledate v stransko ogledalo (dobro, zelo informativno in ne izkrivlja razdalje), da se prepričate, da nikogar ni zadaj. Začetek motorja ni nič nenavadnega. Razen če se telo rahlo zasuka. Tu so, klasična postavitev in močan motor! Kot se spodobi Američan, je menjalnik samodejno, čeprav se izkaže, da se izkaže, da je 5-stopenjski menjalnik nemški in električna enota 3,2 L V6 z zmogljivostjo 218 sil.
Vtisi dinamike so najbolj pozitivni. Na ostrem začetku semaforja s kumulativnim stabilizacijskim sistemom motor zlahka razbije zadnja široka 19-palčna kolesa v zdrsu in to je s mitraljezom. Škatla ima ročni način, vendar je precej pogojna: ko dosežejo največje vrtljaje, stroj še vedno zatakne najvišjo prestavo in ko se najnižja upočasni, do prvega, ne da bi zmanjšala hitrost motorja na minimum oznaka. Avto vam omogoča, da naredite bujno, to naredi enostavno in zelo galantno. Crossfire ni ekstremni supercar, ampak le turistični prostor, vse napake pri pilotiranju in odmerjanju plina neumorno popravlja sistem ESP. Z njo se oster začetek z dimom ne bo izkazal, da stroj začne teči in tako hitrost motorja zniža na minimum. Ko puščica tahometra prečka oznako 3000, je notranjost napolnjena s kovinskim zvonjenjem izpušnega sistema. To je glasba za pravega poznavalca! In kako Crossfire pridobiva hitrost! Točno brez skokov (zaradi dejstva, da je trden delež navora v Mercedes Six na voljo v širokem razponu vrtljajev), vendar z neizprosnim pritiskom in energijo. Glavna stvar je, da se ne podleže provokaciji in ne presega meje dovoljenega.
Sprva, ko sem se približal zavojem, sem samodejno upočasnil vnaprej in izračunal hitrost vstopa, kot v običajnem potniškem avtomobilu. Nato je, ko je opazil, kako enostavno in jasno navzkrižno ogenj vleče obračanje, začelo povečevati hitrost. Omejitev je bila veliko dlje, kot je bilo mogoče pričakovati od avtomobila s tako udobnim (po standardih SportsP). Kljub pnevmatikam za profile Supernaze (225/40R18 spredaj in 255/35ZR19 zadaj), Crossfire sploh ne opazi majhnih cestnih luknje in le razmeroma velike nepravilnosti ali pralna plošča je spomnila, da vodim športni avtomobil, namesto kot klasičen ameriški kavč na kolesih. Veliko je razloženo s poznanstvom z materialom za vzmetenje si je izposojeno pri Mercedesu: sprednji del SLK, zadaj predzadnje generacije e-razreda. Toda pozitivna čustva, pridobljena zaradi podvozja, je rahlo pokvaril prazen volanski obroč. V zavojih ni dovolj povratnih informacij in ukrasti morate.
Z močnim klikom na plin v ovinku navzkrižnega ognja zlahka vdre v drsnik, ki ga sistem USP Neupadira takoj zatrti. Za tiste, ki želijo iti skozi zavoj, je bolj pocionalno izklopiti elektronski ovratnik, vendar ne bi svetoval eksperimentiranju z ESP na javni cesti. Poleg tega so na avtomobilu tako impresivna zadnja kolesa, ko se preobremenijo, dolgo se oprimejo asfalta, a tudi ostro izgubijo oprijem in je treba na to pripravljeno. Pri zavorah skoraj ni pritožb. Skoraj. Edina negativna točka z ostro upočasnitvijo v predelu se začne rahlo voziti od strani do strani, vendar so vsi ti gibi zlahka nadzorovani, ne presegajo dovoljenja. Če povzamemo, lahko varno rečemo: avto se je izkazal vreden. Kombinacija ameriškega sloga in evropskih navad ter celo ob tako mamljivih (v ozadju konkurentov) cena zanimiva ponudba. Odlična izbira za tiste, ki veliko vedo o vožnji, in tistih, ki želijo izstopati od avtomobilskega začetka. No, v nedavno nastopani odprti različici bo ta kozmopolin še bolj privlačen za mnoge.
Aleksander Goryunov, Oleg Lapin
