Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Poletje za dva

Chrysler Crossfire Roadster kot pokazatelj nove kakovosti življenja
 
Da, tukaj - na nasipih St. Trope, v jahtnih klubih ali v slikovitih gorskih mestih juga Francije - ta avtomobil je kraj. Videti je odlično v ozadju snežnih jadrov, v bližini vrtinih vil z bazeni ali na starem gradu, ki so se podjetni potomci aristokratskega priimka spremenili v tovarno vina. Šele v bližini, na sovoznikovem sedežu, bi morala biti gospa srca in ne plešasti kolega, ki se je grizljala na hitrost, kompleksnost Mountain Road in potrebo po dvigu tende: krono bom spekel, bo kmalu do dež
 
Med testom sem nategnil domišljijo in si poskušal predstavljati Crossfire Roadster v Moskvi. No, načeloma je to mogoče. Seveda ne v snežni prestolnici - mehki vrh verjetno ne bo zaščitil pred zmrzali, ampak poleti. Ko lahko mahnete do morja, v predmestju, z šik, se vozite v Tverskaji. Res je, v Metropolis morate biti pripravljeni na dejstvo, da zvoki in vonji sploh niso tako kot na jugu Francije
 
Prav tako sem prišel do zaključka, da je Crossfire Roadster avtomobil za mlade. Morda celo za zlato mladost. Bogati mladi ljudje niso obremenjeni z družino ali so pripravljeni vzdrževati drugi vikend avtomobil, ki lahko žrtvujejo funkcionalnost in določeno stopnjo udobja zaradi brezhibnega in ultra -modernega sloga. Zanje lahko ta dvojni športni avtomobil postane pokazatelj nove kakovosti življenja. Zreli moški najverjetneje raje resnejši avtomobil, kabriolet s trdo zložljivo streho, z istega Mercedesa - Chryslerjevega partnerja za zaskrbljenost.
 
Crossfire brez strehe
 
Car News (št. 14 (38) 2003) so o tem modelu spregovorili v različici predelka. Zato se ne bom ponavljal in podrobno opisal videz in dekoracijo notranjosti, rekel bom le, da brez strehe navzkrižnega ognja izgleda enako dinamično in zelo privlačno. In pomanjkanje iz poliranega aluminija, značilnega za odprte stroje, ne samo zagotavljajo varnost, ampak tudi zunanjosti dajejo dodaten čar. Tako kot v predelku je tudi s pokrovom prtljažnika s hitrostjo več kot 100 km/h napredoval spojler. Seveda je količina prtljažnega prostora nekoliko manjša - 190 litrov z dvignjenim šotorom in 104 litrov - z zloženim. Če želite vrgel mehki vrh, mora voznik le potegniti in obrniti ročaj, ki se nahaja na sredini vetrobranskega stekla, pritisne gumb na osrednji konzoli in počaka 22 sekund - avtomatizacija bo odprla pokrov prtljažnika, dal a tenda vanj (z ogrevanim, mimogrede, zadnjim steklom) in pokrov bo kliknil.
 
Dekoracija notranjosti je popolnoma enaka kot v predelu: draga koža, srebrna kovina, veliki Chrysler emblemi. Salon na splošno razlikuje premišljena ergonomija, je priročen in v športu v njem. Toda isti zvočni sistem Infinity Modul s šestkanalnim ojačevalnikom z zmogljivostjo 240 vatov, štirimi stolpci v vratih in dvema zvočnikoma za stoli se sliši brez strehe na poseben način. Odprti vrh je zvok tanjši, in po želji lahko pritegnete pozornost drugih, ne le s konfiguriranim izpuhom, ki se razbije iz dvojnih cevi v središču krme, temveč tudi v zažigalnem ritmu. Spet - Mladinska možnost.
 
S hitrostjo
 
Test smo začeli z zelo godrnjajočim kolegom iz različice z mojega vidika, najzanimivejšega - opremljenega s 6 -hitrostjo mehanske kontrolne točke, ki je bila predlagana kot možnost. Vendar je rahlo nagnjen proti vozniku z ročico (priročno!), Vendar je bilo treba pogosto manipulirati, vendar je avtomobil pokazal svoje najboljše lastnosti. Glavna stvar je, da njen značaj zelo hitro rešite, potem ko ste prenesli več ligamentov zavojev in za to je bil zagotovljen gorski del poti, razumete mejo možnosti sorodnikov. In te možnosti so takšne, da, recimo - lahko pred tem prestrašijo voznika, kot da silijo ESP (poleg tega je mogoče izklopiti). Zdi se, da se s svojimi širokimi kolesi -Lobuhami (225 mm - spredaj, 255 mm - zadaj), zdi, da se avtomobil drži na cestišču, kar omogoča centrifugalne pospeška v prestav na 1 g. Ta številka je bila na kratko objavljena pred inženirji, na serpentinu pa sem voljno verjel njihovim besedam. Trdo telo vam omogoča, da prenašate dostojno hitrost, kar je bilo ojačano v primerjavi z predelkom, zaradi česar je bil Rogster bolj obešen za 36 kilogramov.
 
Seveda široka nizko profilna guma in oblikovanje telesa sam po sebi ne bi nudilo pravega užitka voznika, če ne za motor z 218 konjskimi močmi, ki daje navora 310 nm, ne v športno tesni pedali in ne dobro Nastavitve sistemov za krmiljenje in zavore. To je vse to skupaj in zagotavlja popoln nadzor nad strojem. Vendar ne bi rekel, da je volanski obroč zelo oster - 3,1 obrača iz enega skrajnega položaja v drugega. In takšne nastavitve so po mojem mnenju dovolj za aktivno vožnjo. Da, in opomnil vas bom: Crossfire Roadster kot pravi športni avtomobil ima pogon na zadnjem kolesu in dobro tehtanje na osi - 53% mase pade na sprednjo osi in, s tem 47% zadaj. Kar zadeva obeske, so oni, kot v predelu, precej težki, kar bi moralo biti po definiciji.
 
Naslednja številka v našem programu je bila razred s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. In zdi se mi, da zelo kmalu razumem, zakaj takšen avtomobil porabi še manj goriva za 100 km teka kot njena kolega mehanika. Zagotovite, da je eksplozivna pospeška, kot pri mehanskem menjalniku (in zato porabite več goriva), zagotoviti izjemno težko snov, kljub prisotnosti sistema Autostick, ki vam omogoča ročno preklop prenosov. Zdaj se zdi, da ste pravilno odpeljali motor - elektrarna ropota in avto ne gre. No, seveda gre, vendar sploh ne, ne glede na zvok.
 
In ne, da je samodejni menjalnik trpel zaradi posebne premišljenosti. In omogoča, da zavirate motor. Toda na splošno so nastavitve prenosa takšne, da v skladu s subjektivnimi občutki bistveno omejijo potencial navzkrižnega ognja. Jaz, grešna stvar, sem mislil, da se Chrysler zaman ni izposodil od Mercedesa in avtomatske škatle iz istega SLK.
 
Preden sem odšel na avtocesto, me je kolega prisilil, da vzgajam mehko tendo. Vendar je tokrat imel prav: kmalu je začel deževati. Ko smo zasedli skrajno levo vrsto in se razpršili, smo zelo kmalu prišli do soglasja - Rogster ni namenjen delovanju na naših širinah v hladni sezoni. Dejstvo je, da je kljub pokončnim in dvignjenim oknom vetrič bistveno hodil po kabini. In to je s hitrostjo le 160 km/h. Na splošno je postalo jasno, zakaj piše v sporočilu za javnost: največja hitrost Crossfire Roadster iz aerodinamičnih razlogov je omejena pri 241 km/h. Temeljito piha vanj, in če bi bila temperatura minus čez krov, bi nas skoraj ne bi rešila najbolj popolna podnebna instalacija.
 
Boj za kraj na soncu
 
Proizvajalec sam pokliče segment dragih kabrioletov, ki se pregreje, vendar kaže na absolutno zaupanje, da je Crossfire Roadster sposoben odvrniti konkurente. Kateri Chrysler vključuje Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider in Nissan 350Z kabriolet. Verjetno bi lahko poimenoval še nekaj - tri tekmece, vendar to ni bistvo. Pravzaprav je na trgu veliko kabrioletov in v ruščini - tudi.
 
Crossfire nedvomno pritegne sodoben dizajn in nekatere druge očitne lastnosti. Vendar ima cena pomembno vlogo. In v Rusiji ni videti podkupovano nizka - 53.000 evrov. Eno je dobro: mlada elegantna oseba je razširila izbiro.
 
Oleg Osipov
 
Kratke tehnične značilnosti Chrysler Crossfire Roadster
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3199
Število ventilov na valj: 3
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 218/5700
Max. Navor, NM/AT. min.: 310/3000
Pospešek do 100 km/h, str.: 6,5 (7,3)
Največja hitrost, km/h: 241
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 10.4 (10.1)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4058x1766x1315
 
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"