Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Koraki napredka

Leta 2006 je Chevrolet Tahoe storil nemogoče: nova generacija tega velikega SUV -ja je kljub visokim cenam bencina ohranila svoj položaj na ameriškem trgu.
V zadnjih nekaj letih v sami Ameriki se SUV-ji polne velikosti vse bolj primerjajo s klasičnimi limuzinami in postaje vagonov iz poznih 60-ih 70-ih. Ta analogija se zdi povsem primerna: SUV -ji rastejo v velikosti, pridobivajo maso in dobijo vse močnejše motorje. Tudi količina osmih teh avtomobilov, ki so v svoji zasnovi neprimerljivi: od 4 litrov, ali bolje rečeno, vsaj 4,6 do 7 litrov. Zaenkrat moramo priznati, da se ameriški proizvajalci trudijo, da se ne spomnijo žalostnih strani svoje zgodovine. Nato je leta 1973 kriza goriva odprla novo poglavje o razvoju avtomobilske industrije, zaradi česar je prisilil, da je opustil močne večnamenske Dreadnoughts. Pred kratkim so se proizvajalci odkrito veselili Amerike, ki so pokrivali ljubezen do pickupa in SUV -jev. In to je razumljivo: na eni kopiji lahko celo srednje veliko SUV, kot je Ford Explorer, zaslužite večkrat več kot na istem Ford Focusu.
 
Vendar se je razmere spremenile leta 2005. Pomembno povečanje cen bencina in splošno poslabšanje gospodarskih razmer v Združenih državah Amerike je privedlo do naravnega rezultata: prodaja takšnega glumadina je začela padati pred naše oči. Zdelo se je malo več in sto tisoč Američanov bi začelo spreminjati svoj velik SUV v kompaktne modele in po možnosti s hibridnimi elektrarnami. Toda predstavniki velike Troike so se lahko izognili takšni revoluciji na trgu. V operaciji so bili zastopani temeljito preoblikovani modeli SUV -jev in pickupov, ki so zasnovani tako, da omejijo padec prodaje s svojo novostjo in naprednejšim tehničnim polnjenjem. Tak junak je postal samo nova generacija Chevrolet Tahoe. Po nekaterih ocenah je bil ta Tahoe na ameriški trg pripeljan šest mesecev prej kot predvideno obdobje in je leta 2006 poskušal stabilizirati prodajo. In zdi se, da je to uspelo: Leta 2006 je Tahoe razpršil s 162 tisoč izvodov v primerjavi s 152 tisoč letom prej. Dober rezultat, glede na to, da so prvi meseci še vedno prodali avtomobile prejšnje generacije, poleg tega pa so letos za Tahoe v Ameriki v Ameriki na voljo manj privlačnih popustov in kreditnih programov.
Napredek je očiten
Tahoe se razvija in spreminja povsem naravno. Da bi ohranili prednosti svojega predhodnika in se znebili svojih slabosti po tej poti, so inženirji v vseh avtomobilskih podjetjih. V primeru novega Tahoeja so kvalitativne spremembe, ki so se zgodile, postale očitne tudi s kratkim pregledom telesa. Seveda je zasnova spredaj še posebej indikativna. Zdaj Tahoe pobegne velik en sam ščit, ki je sestavljen iz radiatorja in sprednjega odbijača. Druga enako pomembna razlika začetnika je prisotnost velikih blokov sprednjih žarometov. Zdaj žarek, položen čez rešetko radiatorja, ne deli več žarometov na koščke. Nedvomno bi morale te rešitve narediti močan vtis na model modela: Tahoe prvič v zgodovini nima velikih vrzeli med rešetko radiatorja, odbijačm, krili in žarometi. Zasnova zadnjega dela telesa s spet popolnoma moderno obliko zadnjega odbijača in rdeče navpične svetilke pušča tudi enako prijeten vtis. Pri izvedbi LTZ Tahoe se pojavi na še bolj privlačni sliki, ki sprejema kromirane elemente ročajev vrat, vzvratna ogledala in rešetka radiatorja. Edini element, ki je ohranil svoj rustikalni videz na novem modelu, je cev izpušnega sistema. Zaradi tradicij je vse enako kot pri pickupih, vzrejeno je na strani desnega zadnjega kolesa.
 
V salonu Tahoe se lahko iskreno veselimo. Prvič, zasnova večine elementov je postala sodobnejša in elegantna. Drugič, General Motors je veliko delal na izbiri končnih materialov: notranjost je nedvomno postala boljša in dražja. Seveda je zgodovinsko utemeljena identiteta tahoe salona ostala bolj verjetno spomini. Vendar je tudi v sami Ameriki takšna evolucija sprejeta z navdušenjem. Zasnova sprednje plošče se lahko šteje za skoraj evropsko, če skrbno ne opazite samodejne škatle, ki se drži za volanom.
 
Ustvarjalci opazijo tudi povečano velikost notranjosti avtomobila. Toda ta dobiček v prostem prostoru v velikem SUV ni več tako očiten. Zdi se, da je pristanek na sprednjih sedežih postalo še bolj svobodno in udobno, tudi zahvaljujoč oplemenitenim sprednjim ploščam. Toda v naslednjih dveh vrstah sedežev se kraj ni opazno povečal, kar ni presenetljivo, ker je medosna razdalja ostala enaka. V tretji vrsti sedežev in visokih ljudi se bodo na nedolgo predolga potovanja počutili precej priročno. Na žalost v avtomobilu v zadnji vrsti avtomobil nikakor ni optimalen tako, da sta dve veliki dimenziji omare ohranjeni nad talno črto. Vendar pa lahko v primeru prevoza volumetričnega blaga ta par sedežev v celoti odstranimo in pustimo v garaži.
Zmernost V8
Spominjam se, da je v času njegovega prvenca konec leta 2001 prejšnja generacija Chevrolet Tahoe lahko le okrepila ugled velikega in močnega SUV z dobrimi dinamičnimi lastnostmi. Toda v zadnjih petih letih se je v svetu SUV -jev veliko spremenilo in podzavestno pričakujete bolj energično od večkratne ameriške skupnosti. Lahko rečemo, da so za to krivi sami strokovnjaki General Motors, ki so pripravili zelo dinamične različice Cadillac Escalade. Ker je Tahoe zgrajen na isti platformi z Escalade, jo lahko štejemo za močnejšega, razkošnega in dragega nasprotnika za našega junaka. Če pa so v zadnjem času te modele lahko primerjali v njihovi konfiguraciji in tehničnih elementih, so zdaj v GM -ju poskušali voditi vodilno ladjo na novo raven. Kot se spominjamo v našem poletnem testu, je nova Escalade prejela posebej razvit 6,2-litrski motor z zmogljivostjo 400 KM. In čeprav so za Tahoe obljubili tudi ta motor (čeprav v različici 385 konjskih moči), je glavna stava v Ameriki narejena za še nekaj drugih motorjev. Najbolj priljubljen je Tahoe s 5,3-litrskim motorjem. In v zadnjem telesu Tahoeja je bil opremljen V8 istega volumna, ko pa se generacije spremenijo, je bil podvržen precej resnemu izboljšanju, hkrati pa je dvignil moč na 320 KM.
 
Druga stvar je radovedna: ta motor je prejel sistem z dolgo govorečim imenom Active Fuel Management, ki je značilen za Detroit Giant, ki izklopi polovico jeklenk, če ni velikih obremenitev. Njeni ustvarjalci zagotavljajo, da zaradi tega in dobre tahoe aerodinamike postane najbolj ekonomičen model v svojem segmentu. Toda na menjalniku za Tahoe pri General Motors so odkrito rešili. Medtem ko je bil Escalade podeljen s povsem novim 6-pasovnim avtomatom, še naprej postavljajo dobro staro 4-pasovno avtomatiko na Tahoe. Z veliko večino nalog in takega menjalnika se spopada brez težav, vendar obstaja občutek, da bi lahko s 6-pasovnim Tahoe postal nekoliko bolj froličen in bolj ekonomičen.
 
V svoji zadnji različici je presenetil tudi 5,3-litrski Tahoe Engine. Kot vedno, pod pokrovom Chevyja velikega SUV -ja najdemo motor, ki pripada kultu družine General Motors Mali block. Njegova arhitektura je pred kratkim praznovala 50. obletnico. Glede na tovarniške podatke je ta motor mogoče spodbuditi na 6000 vrt./min. Toda v praksi avtomatski menjalnik vedno hitro preklopi do približno 5000 vrt./min. In največ 320 KM. Motor že daje 5200 vrtljajev v minuti, tako da pri nadaljnji promociji ni posebnega smisla, če niti teoretično ni najsodobnejšega samodejnega menjalnika. Seveda je navor takega motorja dovolj v celotnem območju hitrosti. Glede na subjektivne občutke se drugi veter motorja odpre po 3500 vrt./min. Zdi se, da nabor hitrosti postane bolj temperamenten.
 
Pravzaprav je bilo z vedenjem na cesti Tahoe, kot da bi se obtičali med obema svetoma. Čuti se, da so se v Novi generaciji njegovi ustvarjalci poskušali oddaljiti od slike SUV z geni Chevy Pickupas in ga naredili nekoliko bolj potnika, udobne in celo z namigom na luksuz. Hkrati Tahoe nikoli ne bo postal križanec v trenutnem razumevanju, zagotavlja klasična arhitektura telesa, dimenzije in seveda V8 pod pokrovom. S podvozjem Tahoe je bilo pri spreminjanju generacij veliko dela. In rezultat je dobro oprijemljiv: začetnik se zdi veliko bolj gibčen in še lažji od svojega predhodnika. Novo reaalhično krmiljenje, samostojno sprednje vzmetenje in pet -levkov hrbet naredijo avtomobil predvidljiv in precej hiter v vogalih. Pomaga tudi, da se je trdota telesa znatno povečala, proga pa je postala malo širše. Spremembe v podvozju Tahoe se kažejo na najboljši način, ko se premikajo po tipični rahlo zlomljeni avtocesti s hitrostjo 120 km/h. Na svojih skromnih 17-palčnih platiščih se naš junak ne le zlahka spopade z udarci, ampak tudi vozniku zaupa v svoje reakcije. Zdi se, da je telo začelo manj nihanje po valovih in valjanje v vogalih. Nedvomno je pomembna točka izboljšanje zavornega sistema. Zavore niso le povečale po velikosti, kar bi lahko pričakovali, ampak tudi nekaj informacij na vozniku prenašajo na 2,5-tonski SUV na zelo težkih kolesih.
 
Toda želja po raziskovanju zmogljivosti Tahoeja z vsako novo generacijo postaja vse manj in manj. Še vedno se dobro spominjamo, kaj se je pred cestami s trdnim premazom pojavil borilni model Angular Tahoe iz sredine 90-ih. Njegov nesramni videz in razmeroma kratek previs telesa na različici s tremi vrati sta celo nekako navdihnila terenske podvige. V naslednji generaciji je izključno 5-vrat Tahoe postal vizualno težji in kljub prisotnosti precej dolgoročnega suspenzije sploh nisem želel poškodovati njenega nižjega oboda. In zdaj v General Motorsu popolnoma premagajo hrepenenje po neektramalnih dogodivščinah v svežem zraku, kar zagotavlja posebno zaščitno oblogo vzdolž dna sprednjega odbijača. Dovolj je, da se pripeljete do neškodljivega pobočja, saj bo postalo jasno: tveganje, da se ta trak plastike, premika še nekaj metrov naprej, je preveliko. Vendar je v pogojih toge potrebe Tahoe povsem sposoben prebiti gozdni pas ovir, če neustrašno ohrani stalno hitrost gibanja.
Trg čaka
Na našem trgu se je s Tahoe razvil precej nenavadna situacija. Čeprav so avtomobili nove generacije proizvedeni od aprila 2006, nas Tahoe v prejšnjem telesu uradno izvaja izključno Tahoe. Očitno se bo šele, ko bodo njihove zadnje kopije razprodane, v Rusiji začela uradna prodaja novih izdelkov. Medtem se novi tahoe uvaža skozi sive kanale. Cena avtomobila, opremljenega z dobro dobro, je približno 90 tisoč dolarjev, kar je za svojega predhodnika enokrat in pol več uradnih cen. Možno je, da bi lahko tudi v takšnih pogojih takšen siv tahoe veliko povpraševal. Vendar obstaja nepričakovano rivalstvo z njegovim novim kolegom Escalade, ki stane približno 115 tisoč, vendar ima nedvomno ugodnejši videz, drag salon in močan motor. In ta bitka, Tahoe, seveda izgubi. Čakamo na začetek uradnih zalog Tahoeja, v upanju, da bo cena tudi po spremembi telesa ostala na sprejemljivi ravni. Potem glede na razmerje med dimenzijami in stroški Tahoe ne bo več enakovredno.
Tehnične značilnosti Chevrolet Tahoe
Dimenzije, mm 5130x2007x1955
Baza, mm 2946
Sprednja/zadnja skladba, mm 1732/1702
Odmik, mm 229
Volumen prtljažnika, L 479/3084
Opremljena masa, KG 2511
Benzin Engine Type V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. trenutek, NM/RPM 461/4000
Prenos je samodejni 4-palčni
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 180
Pnevmatike 265/70 R17
Čas pospeška 0-100 km, od 9.0
Volumen rezervoarjev, L 98
 
Leonid Klyuyev
Fotografija Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama