Chevrolet Tahoe testna vožnja od leta 2008 SUV

30.000 USD

Nekateri verjamejo, da sta Hummer H2 in Chevrolet Tahoe zgrajena na isti ploščadi. Mnogi celo trdijo, da H2 ni nič drugega kot kartonski rezervoar, ki temelji na Tahoeju, ki je primeren le za prestrašenje lastnikov majhnih voditeljev. Zakaj je torej ta avto en in pol dražji od Tahoeja?
 
Zgodovina Chevrolet SUV -jev v polnem obsegu se šteje od daljnega leta 1935, ko se je pojavilo prvo primestno. Koncept, v katerem je bilo pokrito vse -metalno telo, nameščeno na ploščadi lahkega tovornjaka, ki je bil kombiniran s precej udobno notranjostjo . Zmogljiv okvir, močno vzmetenje, mogočen motor, 5-, 9-sedežna prostorna notranjost, impresiven videz, samozavestno vedenje zunaj cest in na asfaltu-to je kolektivni portret pravega ameriškega SUV-ja. Ker je leta 1999 temeljil temeljito posodobitev, Chevrolet Tahoe natančno ustreza temu standardu. Pri nas pride s 5,3-litrskim bencinskim motorjem V8, ki nadomešča 5,7-litrski, s pet- ali sedemsedežnim salonom in v precej bogati konfiguraciji, katerega resnični biser bi moral biti obravnavan kot čudovit akustični sistem iz Boseja.
 
Pojav na trgu civilnih SUV -jev lahkega armadnega transporterja HMMWV - M998/1109, ki je med nami enostavno za vojsko, kar je karte rahlo zmedel proizvajalcem SUV -ja. Nenadoma se je izkazalo, da je bila stranka, ki je bila desetletja navajena na bolj rafinirane avtomobile, pripravljena plačati veliko denarja za popolnoma barbarsko pot, obdarjeno le z dvema pozitivnima lastnostma - edinstveno križno -državno sposobnost in osupljivo podobo. Kljub temu od leta 1992 Hummer H1 ostaja pravi SUV Dream SUV za večino ljubiteljev vseh pogonov. No, samo Toyota Mega Cruiser, ki je prepovedan za izvoz na Japonsko, in kapricični Lamborghini LM002, ki so že dolgo odstranjeni iz proizvodnje in urejeno pozabljeni, se lahko prepirajo z njim. Z eno besedo, h1 - tako sam je! Vendar pa naš trenutni junak - H2 - tudi, odkrito povedano, daleč od zadnjega.
 
V ozadju Schwarzeneggerja
 
Hummer H2 se je začel leta 2000, ko je bil njegov prototip prikazan na avtomobilskem salonu v Detroitu. Prvenec SUV se je zgodil dve leti pozneje, ko je bila linija za to uradni in neuradni trgovci že ustanovljena šest mesecev vnaprej. Rumena garderobna pošast z novim 6,0 -litrskim motorjem, ki ga je širša javnost predstavila na ozadju samega Arnolda Schwarzeneggerja, čeprav ni postal nov avtomobilski simbol naroda, kot je bil naenkrat HMMWV, vendar je izpolnil svoje delo - navdušen Ameriki in celotnemu svetu pokazal, kaj bi lahko ustvaril SUV -je. Vendar pa je H2, videl, uspel na širokem pokrovu svojega slavnega prednika, katerega oglaševanje je prostovoljno ali nehote objavil skoraj vsa poročila iz vročih točk in hollywoodskih milic. Sam Hummer H2 se je razlikoval od H1 kot igra predpona iz simulatorja letalskih sil: veliko bolj udobna, dobra glasba se ne otrese preveč in rezervira v kateri koli družbi. Res je, da je odmik ceste skoraj dvakrat manj.
 
Dobrodošli, g. Hummer!
 
Obstajajo ljudje, ki obožujejo velike ameriške SUV -je in ljudje, ki jih ne prenašajo, vendar na cesti polno -velikosti SUV spoštujejo vse brez izjeme. To je samo tako, ko je dovolj, da utripate signal za zavoj in malo obrnete volan, saj se vrata odprejo v naslednjem toku, niti vrat, ampak vrata z ogromnim neonskim napisom dobrodošlice! In to je na splošno res, saj je preprosto nemogoče videti kakšno Hondo Civic, ki se vrti pod desno stranjo Hummerja. Kot pravijo, ima nosorog slab vid, vendar glede na svojo velikost in težo to ni več njegov problem!.
 
Tahoe s pregledom je veliko boljši od H2. Ima nižji pristanek in več oken. Toda Hummer Tractory drži bolje. Skoraj ne potrebuje prilagajanja volana pri visoki hitrosti, se zelo samozavestno in nepričakovano spreminja.
 
Chevrolet Tahoe vstopi v našo kategorijo prestižnih avtomobilov. Prvič, to je velik SUV, drugič, njegova cena sega za 65 tisoč dolarjev, tretjič, to je ameriški avtomobil, ki je samodejno za rusko osebo.
 
Pri Hummerju H2 je situacija bolj nejasna. Prvič, to stane več kot 90 tisoč, drugič, ne izgleda kot avtomobil poslovnega razreda, tretjič pa je sestavljen v Kaliningradu. Slednje in najprej se kombinirata s težavami. Zakaj SUV, ki ga počnejo z nami, stane toliko kot njegov kolega, ki ga je prinesel iz Amerike in obupno očiščen? In ali je to zdaj ameriški avto? Vendar pa obstaja upanje, da bo sklop Kaliningrada, ki jo pozna njegova najvišja kakovost, zacelil Hummerja iz številnih majhnih črevesja, na katere se pritožujejo njegovi čezmorski lastniki. Medtem je bil domači vpliv na zasnovo avtomobila izražen v odsotnosti rezervnih, kamnin in pravokotne luči z napisom v Rusiji, ki visi pod zadnjim odbijačem. To in več malih stvari je bilo narejenih za stiskanje H2 v ruske zahteve za konfiguracijo in maso: dejstvo je, da skupna masa ameriške različice presega 3,5 tone, ruski H1 In v mejah tretjega transportnega obroča, ki bi ga po trenutnih Moskovskih zakonih prehod zaprli.
 
Silverado dediči
 
Oba SUV -ja sta zgrajena na platformi serije GMT800, ki vodi rodovnik iz pickupa. Na splošno so razlike v skupnih velikostih avtomobilov bolj očitne. Tahoe je le 179 mm daljši, 9 mm širši in 39 mm spodaj, če izmerite H2 brez loka. Kljub temu je Hummer dojemal veliko bolj obsežno. To ne pojasnjuje toliko po svojih razmerjih kot značilnosti zasnove. Ozka očala in zelo velike plošče z ravnimi vrati, zelo dvignjena kromirana lažna vdolbina radiatorja, ogromna platišča, črna odbijača, kratki previsi. N2 v ozadju Tahoe je videti kot dvignjeni SUV na standardnem ozadju.
 
Razlike so kardinalne v kabini. Tudi sam vnos -exit je drugačen: prag Hummer je petnajst višji, stopalke pa očitno ne bi škodile - če želite priti v H2, morate ravnati precej energijsko. In v notranjosti, če preveč gladke črte, iz katerih so zložene obrise sprednjega dela tahoeja in zmerno elastična plastika s skromnim videzom teksture, da rahlo postavimo, ne preveč moderno, potem je notranjost H2 samo šokantna - krog ravnih kotov in trde sijoče plastike s štrlenjem iz glav aluminijastih vijakov. In za to - skoraj 100.000 dolarjev? Vendar je vredno potovati po obeh avtomobilih dan ali dva, saj začnete razumeti, da je v resnici njihova notranjost harmonična. Tahoe pomiri, postavi na filozofski način - ja, lahko greste hitro, ampak ali bi morali hiteti. In H1, nasprotno, poživi, \u200b\u200bspominja na vsako potezo, ki vam ni ovir, vendar čas ne čaka. Kaj je samo izbirnik mitraljeza - če Chevy ponuja tradicionalni poker na volanskem stolpcu, potem lahko močna ročica ponosno okrasi kabino oceanskega čolna na predoru za menjalnik. Kljub vsemu zgoraj navedenemu pa imata oba SUV skupne značilnosti: na primer sprednji stoli z varnostnimi pasovi in \u200b\u200bnasloni za roke, vgrajene -zadaj.
 
Revolucija stola
 
Leta 1999 so oblikovalci GM -ja naredili majhen državni udar v zvezi s sedeži in tisto, kar je včasih spominjalo na domači stol, je postalo bolj všeč, recimo, pisarno. Pojavila se je dokončana bočna podpora, polnilo je vsekakor gostejše, zdaj pa se ne boste razpadli kot v starih časih, čeprav so še vedno daleč od nemških stolčkov iz vezanega lesa. Prilagoditve v osmih smereh pomagajo osebi s udobjem poljubne višine in polt, za najbolj izbirčne in ne -standardne pa je tudi premikni blok pedala. Volan se lahko prikloni samo vozniku, tradicionalno ni vzdolžne prilagoditve. Enake in kontrolne enote električnih oken, osrednje ključavnice, ogrevanih sedežev in slednji se širijo ne le na spodnjo blazino, ampak tudi na zadnji del sedežev. Z eno besedo se je poenotenje odražalo v salonih v enaki meri kot v avtomobilski mehaniki.
 
Blokiranje v krogu
 
Hummer je lahko ponosen na konstanten pogon na celoten koles z zaklepanjem sredinskega diferenciala. Poleg tega standardna oprema vključuje blokiranje zadnjega med -osi diferenciala in dva sistema elektronskih psevdo -odplačevalnih sistemov, ki delujejo neodvisno naenkrat. Prva je nenehno aktivna in je v bistvu navaden sistem za boj proti Wingsu, drugi pa se vklopi ločeno, algoritem za njegovo delovanje pa je nekoliko drugačen. Kolesa začne zavirati veliko prej kot standardno, vendar je veliko mehkejša, kar vam omogoča, da se rahlo pomikate po visenem kolesu, zmanjšate obremenitev na menjalniku in zmanjšate verjetnost, da se samoplazira. Vendar pa se na prekrižanem območju potrebe v sistemu anti -boom številka dve zlahka spopade z vsemi ovirami, pri čemer uporablja samo mehanske ključavnice. Chevrolet v tem smislu je težji. Tahoe se poleg samodejnega vklopa celotnega pogona in zadnjega med -aksialnega diferenciala povečanega trenja ne more pohvaliti ničesar. Zdaj sploh nima sistema protiwings. Zato se mora voznik Tahoeja na cesti zanašati le na vleko, inercijo in na lastno spretnost in zdravo pamet, saj LSD deluje le na ravno površino. V najbolj kritičnih situacijah vam SUV omogoča, da uporabite ekstremni ukrep - taktiko plina -circus, vendar to neradi.
 
Prva stvar, na katero smo pozorni po kongresu iz asfalta, je vedenje v vogalih v valjanem snegu. Čeden H2 je bil mlado vržen v krmo, ko je dodajal plin, opazno olajšal manevriranje, in Tahoe z vsemi vklopljenimi vožnjami, nasprotno, pod vleko Sproščena je bila pedala za plin. In to ni presenetljivo - vse je razloženo z odsotnostjo interdossejnega diferenciala.
 
Med terenskimi potovanji smo se bali, da Chevrolet ne bo imel dovolj geometrijske sposobnosti teka in Hummer ne bi plazil nekje zaradi širine. Čeprav se je Tahoe ponekod dotaknil zloma relief s brzicami in se dotaknil tal s sprednjim previsom na strmih pobočjih, H2 pa je nekajkrat zmeljeval grmovje, nismo imeli resnih težav. Toda na deželah Snezhnoye Virgin se voznik Hummer počuti veliko bolj samozavestno. Kolesa so bolj verjetno, odmik od tal pa je višji, zaščita pa je resnejša. Ko ste povezali proti -boomski sistem številka dve, da izključite verjetnost vstavljanja, lahko polja in doline zaprete z zaprtimi očmi in seveda poskrbite, da v smeri gibanja ni telegrafskega stolpca. Hummer ne ve, kako bi se povzpel na stebre, vendar z vsem drugim ni težav. Včasih se zdi, da ga lahko ustavi samo anti -tank jarek. To smo storili: naprej, z izvidnikom z bitko je hodil N2, če je pokazal nekaj premišljenosti, ko je napredoval, naletel na skriti jarek ali hribolok, nato pa Tahoe, se premikal po, upočasnil in natančneje mimo mesta. Hkrati se Chevy nikoli ni prepustil H2 - kjer je Hummer v ugrabitvi prevzel oviro, ga je Tahoe previdno potoval ali ga previdno premagal. Ali pa se je to zgodilo, ker so bili ljudje z različnim vozniškim temperamentom. V vsakem primeru, če je Hummer primeren za osebo s katerim koli znakom, je Chevrolet miren in razumni ljudje.
 
Razlike v znakih avtomobilov so opazne tudi na asfaltu. Potovalnih testov nismo postavili v prednostno nalogo tega testa, vendar se je razvilo določeno mnenje o vedenju SUV -jev. Kot veste, naši junaki niso imeli težav s takšnimi motorji. Približno 10 sekund do 100 km/h - indikator ni slab. Poleg tega je razlika v količini motorjev in v skladu s tem skoraj nevidna. Razlike se pojavijo pri zaviranju in prehodu. V Hummerju se zavorni sistem odvzame iz težkih nabiralnikov in celo na treh in pol tonih avtomobilov deluje z maržo. Tahoe se samozavestno upočasni, vendar ne tako odločno. Pri visokih hitrostih se tudi Hummer obnaša bolje. Obenem zahteva določene napovedi med manevriranjem, vendar opravlja obnovo in prehitevanje bolj samozavestno kot Tahoe, kar je v tem smislu klasičen ameriški SUV, čeprav resno spremenjen. S tem, kar so naši junaki v redu, je z gladkostjo tečaja in delom vzmetenja. Celo prehod lažnega policista s hitrostjo 80 km/h pod kotom ne samo, da se ne odziva na neprijetne občutke v kabini, ampak tudi ne vpliva na stabilnost proge. Toda manevriranje na ozkih mestih z nizko hitrostjo je žalostno. Rudlerji obeh SUV -jev od konca konca konca treh in pol zavoja in kljub močnim ojačevalnikom, ko streljate na dvorišču, boste izgovorili. Poleg tega kljub velikanskim ogledalom tudi kljub velikanskim ogledalom prav tako ni najboljši.
 
Ham's slog
 
No, zdaj se vrnimo za mizo s kalkulatorjem v naših rokah. Hummer H2 v osnovni konfiguraciji, vključno s kožo, podnebjem in Bosejem, bo stal 90.020 dolarjev. Kraj za šestega potnika je še pol tisoč. Največja tovarniška oprema s kromom in kengurinom na celotnem obrazu bo dvignila palico na 94 090 - prav ta različica je obiskala naše teste.
 
Chevrolet Tahoe je veliko cenejši - 54.410 dolarjev v bazi podatkov, ki že vključuje usnjene sedeže, ločeno klimatsko napravo z dvema klimatskih naprav za sprednje in zadnje vrste sedežev, pa tudi božansko Bose z devetimi zvočniki. Ni veliko možnosti - tretja vrstica sedežev za 830 dolarjev, lopute, loke in razširitve DVD -jev, kar znaša 58.600 dolarjev.
 
Razlika v ceni na temo preučevanja vseh sorodnikov s pogonom je 35.490 dolarjev. Zakaj ljudje, ki izberejo Hummer H2, plačujejo namesto popolnoma trdnega Chevyja Tahoeja? Zdi se, da ne za trajni pogon v celotnem kolesu, ne za veličastno križno sposobnost v kombinaciji z zelo dobrim ravnanjem in niti za brutalni videz avtomobila. Skrivnost je, da zgoraj navedeno ne dopolnjuje samo podobe lastnika H2 - V kompleksu vse to daje neprimerljiv občutek vožnje, občutek brezmejnega zaupanja v lastne prednosti in razpoloženje praznika, ki je vedno s ti. Mimogrede, če bi stari Hemingway preživel do danes, bi zagotovo zapeljal natančno Hummer H2 - o pravih moških stvareh je že veliko vedel.
 
Oba SUV -ja sta zgrajena na tesnih platformah, ki vodijo rodoslovje iz GM pickupa. Temeljijo na stopnišču iz zaprtega profila, sprednjem neodvisnem dvokolesnem torzijskem vzmetenju in zadnjega odvisnega od petih dolic, z neobvezno nameščenimi pnevmatskimi elementi vzdrževanja telesne ravni. Mimogrede, kot možnost v Severni Ameriki ponujajo tudi sistem Quadrasterja z nadzorovanimi zadnjimi kolesi, vendar N1 in Tahoe nista dobavljena Rusiji. Tako je v bistvu podvozje obeh modelov zelo podobno. Toda dolžina medosne razdalje je drugačna: v Chevroletu je 2946 mm, v Hummerju pa 3118 mm. Pravzaprav je treba reči, da je bil H2 zgrajen na skrajšanem predmestnem bazi K2500 ali, če je popolnoma natančen, GM 2500 pickupi. Osem -porušena vozlišča koles Hummer H2 se posredno pogovarjajo o tem. Pravzaprav obstaja veliko več razlik med platformami. Dovolj bo reči, da so avtomobili iz serije 2500 in 3500 zgrajeni na vozlih lahkih tovornjakov. Vendar za nas zdaj ni tako pomembno, kdo je sprejel platformo, od katere v taborišču General Motors, bolj so si shematično v veliki meri podobni.
 
Prijave
 
Uradni rojstni dan HMMWV je mogoče obravnavati 22. marca 1983, ko je ameriško ministrstvo za obrambo podpisalo petletno pogodbo z AM General za dobavo 55.000 visokih večnamenskih koles do vojakov Nata. Nato je bila pogodba podaljšana in v službo je vstopilo 70.000 HMMWV, ki je nadomestil vrsto zastarelih vojaških SUV -jev. HMMWV je v času, ko je sprejel kupca, prenesla več kot pol milijona milj v najtežjih cestnih razmerah in skoraj podvojila vse zahteve za taktične in tehnične značilnosti ministrstva za obrambo. Obstaja 15 sprememb avtomobila, vključno z nosilci lahkega in težkega orožja, oklepnimi vozili in sanitarnimi. Ves čas proizvodnje HMMWV so praktično niso potrebovali modernizacije, motor je bil nadomeščen le z novejšim. Prodaja HMMWV civilnemu prebivalstvu je bila prepovedana skoraj deset let. Šele leta 1992 so se pojavile prve civilne različice, ki so prejele uradno ime, imenovano oblikovalce, ki so mu ga dali, Hummer in indeks H1. Treba je opozoriti, da v ZDA HMMWV, pa tudi Hummer H1, ni razred SUV, ampak na kategorijo tovornjakov razreda III. General Motors se je za H1 začel zanimati že leta 1995, vendar je bil leta 1999 pri AM General dosežen sporazum o sodelovanju. Od začetka uradne civilne prodaje je bilo proizvedenih več kot 170.000 avtomobilov. Do zdaj so značilnosti Hummer H1 edinstvene: odmik ceste je 406 mm na višini le 1900 mm, kot pretiranega naklona je 34 stopinj, vhodni kot je 72 stopinj, kongres je 37,5, globina, globina Forda - 760 mm.
 
V Ameriki so na Tahoe postavljeni trije bencinski motorji - 4,8, 5,3 in 6,0 litra, drugi pa na predmestju je 8,1 litra. Za Hummer je bila enaka možna možnost - 6,0 V8 z zmogljivostjo 321 litrov. Z. pri 5200 vrtljajih in navor 488 nm pri 4000 vrt./min. V Rusiji ima Tahoe podobno usodo: prodaja se z enotno enoto moči - 5,3 V8 z zmogljivostjo 285 litrov. Z. pri 5200 vrtljajih in trenutek 439 nm pri 4000 vrt./min. Oba motorja, tako kot avtomobili, sta najbližja sorodnika-na primer, pravzaprav je 6,0-litrski izdelan iz 7,4-litrskega. To so stari v oblikovanju, spodnji delovni konji serije Vortec, fantastično trdoživi in \u200b\u200bboleči.
 
SUV-ji so opremljeni s 4 velikimi avtomatskimi prenosi Hydra-Matic četrte generacije. Razlike se začnejo v pogonu. Tahoe je opremljen z AutoTrack Active 4WD, katerega izbira načinov se izvajajo gumbi na sprednji plošči, med njimi je samodejno 4WD, ki aktivira nič drugega kot navor na povpraševanju - potisni na zahtevo. Z drugimi besedami, sprednji most je samodejno povezan, ko so zadnja kolesa zdrsnila in se tudi samodejno izklopi. Poleg tega je mogoče uporabiti in prisilno uporabljati vse pogon. To je samo tahoe, ki nima osrednjega diferenciala, zato se način 4x4 najbolje uporablja samo na cesti ali snežnih padavinah.
 
Besedilo Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [01/2005]