Chevrolet Tahoe testna vožnja od leta 2008 SUV
Hiša na kolesih
Postal je še bolj udoben, modelno leto Chevrolet Tahoe 2003
Ta dragi človek, čuvaj parkirišča, meni, da je dolžnost sedeti v vseh avtomobilih, ki opravijo test. Nimam nič proti, ker na koncu poda posebne zaključke. Tokrat je imel pet minut, da bi rekel: v tej hiši na kolesih ne bom zavrnil. No, v Tahoeju se pravzaprav zdi, da je vse, kar potrebujete, če ne za življenje, potem za dolgo potovanje. In kar je najpomembneje, zagotavlja skoraj domače udobje: v njem je prostoren, topel in mehak. Pohod za več kot dvesto kilometrov, ko je bilo na krovu šest, in mehurja je divjala naokoli, je še enkrat prepričala prednosti velikih ameriških avtomobilov. Te prednosti so seveda očitne le, če so povpraševanje. Če živite, na primer vedno s toplim morjem in je avtomobil potreben izključno za kratka potovanja z deklico do najbližje diskoteke, je seveda kabriolet boljši. Toda na primer, naše podjetje, ki se je zbralo za izvajanje vikendov v gozdnem zemljišču, je Tahoee postalo najboljše. Pet prijateljev je bilo v treh vrstah sedežev precej udobno. Samo ena je bila nezadovoljna, sedela v tretji vrsti, skoraj v prtljažniku, obkrožena z ogromnim številom vrečk. M-da, tam je sedež nizek, in s svojo rastjo pod dvema ukrepoma so bila kolena nevarno blizu ušes. Galance ga je prinesel: vredno se je strinjati s ponudbo krhkega dekleta in menjavi krajev. Vendar se mu je na koncu uspelo ozdraviti in celo iztegniti noge. No, kot voznik sem bil v redu.
Vse je v podrobnostih
Zunaj je Chevrolet Tahoe enak - veliko, množično, navdihujoče spoštovanje. Modelno leto ni prineslo sprememb v zunanji 2003. Druga stvar je salon, Američan pa razkošen. Mehki stol je urejen v vseh smereh, prisotnost ledvene podpore in spremenljiva stopnja stranske podpore pa zagotavlja dodatno udobje, ki sploh ne odveč na dolgi poti. Volan je reguliran le po višini, vendar je to povsem dovolj. Zdaj so se na volanu pojavili krmilni gumbi zvočnega sistema in računalnika v On -Board, ki ni bil na prejšnjih različicah. Sam zvočni sistem je postal opazno boljši: najčistejši zvok iz Boseja, ki je namestil 8 stolpcev in tudi nizkotonec. Namesto sidrnega radia - CD predvajalnika.
Pod glasbenim centrom je enota za nadzor vremena v kabini. Pravzaprav je treba biti nadzorna plošča sistema za nadzor podnebja, ki je del standardne tahoe, ki je bila za Rusijo. Toda možno je, ker je bil ta avtomobil dostavljen posebej za podjetje General Motors CIS, na tem mestu sta dva režima za območja ventilatorjev in ventilatorjev ter dva smešna drsnika, odgovorna za temperaturo. Vendar takšna kontrolna shema ne vpliva na učinkovitost peči ali klimatske naprave. Na ta mrazni dan smo cenili, kako hitro se je salon ogrel. Poleg tega lahko zadnji potniki neodvisno prilagodijo temperaturo in hitrost ventilatorja. Če želite to narediti, je na stropu pred drugo vrsto stolov poseben blok. Omeniti velja, da tudi če vklopite ventilator na maksimum, ne draži s hrupom. Kakorkoli že, zvočna izolacija na pravi ravni. Torej, močnega motorja se sploh ne sliši, dokler puščica tahometra ne prečka oznake 3000 vrt./min. In potem lahko eno za drugim ropot natančno določi, kaj je pod pokrovom V8. V kabini so še druge spremembe. Na primer, gumbi Windows so spremenili ne samo obliko, ampak tudi algoritem delovnega dela. Zdaj je na gumbu dovolj enojnega stiskanja, da se popolnoma spusti ali dvigne kozarec. Zraven teh gumbov sta bila za ogrevanje sedežev zadolžena dva ključa. Zdaj lahko ločeno sedete sedež ali samo njegov hrbet. In tukaj je nekaj gumbov, poleg tistih, ki poznajo spomin na stole, nisem takoj opazil. In zaman: z njihovo pomočjo se spreminja višina pedalov - nova možnost za Tahoe. Druga inovacija je bila zelo koristna, ko sem moral parkirati to tritonsko pošast v zelo omejenem prostoru: ogromno stranskih ogledal se je vredno klikati na gumb. Če pa prevedete ročico samodejnega menjalnika, ki je na volanski stolp, v položaj pogona prevedena, se bodo ogledala vrnila v prvotni položaj. Vse okoli njih lahko vidite zelo dobro. Res je, v mestu sem jih namerno spustil nekoliko nižje kot običajno: z višine je ura neenakomerna, ne boste opazili malega avtomobila ob strani ...
Skozi sneg in temo
Nemogoče je bilo izumiti najslabše vreme za potovanje: sprva - stalna snežna padavina, nato tudi snežna nevihta. Vidnost je skoraj nič, pod kolesi - led, pomešan s snegom. Vendar je Tahoeju uspelo ohraniti hitrost križarjenja - 120 - 140 km/h. Stikalo načina prenosa je bilo skoraj nenehno pri samodejnem. Hkrati se celotna moč napajalne enote prenaša na zadnja kolesa, vendar takoj, ko začnejo zdrsniti ali obstaja nevarnost drsa, ki popolnoma čuti elektroniko, del navora takoj vrže naprej. Več kot enkrat med potovanjem sem izkoristil priložnost za samostojno povezovanje sprednjih koles in preprosto pritisnil tipko z ustrezno ikono na levi strani volana. Poleg tega priznajte in ugotovite, ali obstaja omejitev hitrosti za to operacijo. Zdelo se mi je, da ne obstaja: tudi pri 120 km/h sem po pritiskanju na tipko Tahoe zaupljivo povezal sprednja kolesa, ki so takoj vplivala na vedenje avtomobila. To je veliko pomagalo, recimo, s hitrim prevračanjem v ločnici. Mimogrede, posodobljeni avtomobil je opazno izboljšal povratne informacije o volanu. Samodejni menjalnik se, kot lahko, prilagodi slog vožnje. Nekajkrat je vredno, da temeljito pritisnete pedalo za plin, saj se bo naslednjič, ko se bo prehod iz enega menjalnika na drugega zgodil veliko kasneje. Seveda ne smete primerjati algoritma Tahoe Automaton z evropskimi analogi, vendar je očitno dejstvo, da so strokovnjaki za GM prizadevali, da stroj pripelje do zahtev kupcev iz starega sveta. In zavore so evropske, s trdim pedalom. In iz namazov je zavarovan zelo dobro minljiv sistem ABS.
V nekem trenutku sem se ujel, ko sem mislil, da nisem vozil pravega avtomobila, ampak igram v računalniku - ni pomembno, da je pod kolesi - asfalt, sneg, led. Ali tukaj - zasnežena meja v dobrem merilniku. Potrebno je le izgubiti hitrost in ga ne bo težko premagati. Razen če bele grude ostanejo na močnem sprednjem odbijaču.
Avto za trdno osebo
Trden - ne nujno velik, ampak v smislu, da cenimo občutek zaupanja za volanom in superiornostjo na cesti. In tudi, seveda precej bogat: Tahoe stane približno 55 tisoč dolarjev. Toda ta znesek vključuje skoraj vse, kar potrebujete. Če želi prihodnji lastnik avtomobil opremiti z vsemi možnimi možnostmi, ga bo to stalo le tisoč v treh. In tudi o ceni: danes je na ruskem trgu zelo konkurenčna. Iskreno sem poskušal najti velik SUV s podobnimi lastnostmi in v podobni konfiguraciji za isti denar. Nisem mogel. Najbližji tekmeci so bili deset tisoč dražji. Nedvomno ima vsak svoj čar in svoje prednosti. Toda cena, kot vidite, je pomemben argument.
Vendar Chevrolet Tahoe ne zahteva naslova uspešnice. Natančneje, njegovi trgovci, je dovolj, da je v državi vedno več trdnih ljudi. In povpraševanje raste.
Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Chevrolet Tahoe
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 5327
Moč, l. z. pri približno./min.: 273/5200
Max. Navor, NM/AT. Min.: 440/4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.8
Največja hitrost, km/h: 170
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 14.8
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 98
Dimenzije, MM.: 5001X2004X1938
