Test Drive Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV
Nevihta bencinske črpalke
Chevrolet Suburban: Več kot le avtomobil SUV je drugačen. Obstajajo majhni, srednji in veliki. Predmestje Chevrolet stoji ločeno od vseh. Ni samo velik - ogromno je. Zdaj na sekundarnem trgu najdete dve generaciji Chevrolet Suburban, ker se je zdaj že leta 1999 začel izvajati zdaj proizvedeni avtomobil. Vendar se v napovedih prodaje pojavlja veliko pogosteje prejšnja različica primestnega vzorca iz leta 1992.Preden kupite predmestje Chevrolet, bi morali močno razmišljati, ali ga avtomobil takšnih dimenzij res potrebuje? Kljub temu je njegova dolžina kar 5575 mm. V Rusiji sta Mercedes S-Class in BMW 7. serija od nekdaj veljala za enega največjih in najprestižnejših avtomobilov. Torej, predmestje je daljše več kot pol metra! In nič presenetljivega ni, da v ZDA predmestje razvrstimo po kategoriji tovornjakov. Po ruski zakonodaji nekaterih različic primestnega teorije ni mogoče nadzorovati s pravicami kategorije B, ker dovoljene množične primestne (natančneje, najbolj kul različice) lahko preseže 3500 kg! Morda zato nekateri lastniki uporabljajo svoje predmestje namesto gazele. Če pa vsaj enkrat resno preobremenite avtomobil, lahko pozneje naletite na potrebo po zelo dragem popravilu vzmetenja. Zato je bolje, da primestno ravnamo natančno kot zelo velik, a še vedno lahek avtomobil.
Tudi pri starih avtomobilih bi morale vse vrste električnih pogonov, ki olajšajo življenje voznika in potnikov, delovati popolnoma normalno. In če je potrebno, popravilo ne bo težko (primestni električar ni preobremenjen s sodobnimi zvončki in izjemno zapletenimi računalniki), kljub temu, da so cene za rezervne dele precej dostopne. Res je, pogosto je treba podrobnosti naročiti in počakati 2-4 tedne. Čeprav je treba med delovanjem še vedno nadzorovati predmestja - če se kaj vbrizga, se lahko zgodi celo požar.
Do danes imajo številne primestne prve generacije nekaj pomanjkljivosti na kabini, vendar tukaj ni treba storiti ničesar - leta. Torej zavrnitev nakupa avtomobila, ki ste ga pritegnili samo zato, ker ima malo raztrganega usnjenega vozniškega sedeža, ni vredno. Vendar morate to dejstvo uporabiti za znižanje cene, saj bo dober rabljeni stol stal 300 dolarjev ali celo več. Toda klimatske naprave, ki ne delujejo, (dve od njih v predmestju) bi morale opozoriti. Morda morate sistem napolniti za 50 dolarjev, vendar je mogoče, da boste morali spremeniti kompresor, cevi, radiator in druge drage stvari. In včasih so lastniki primestnih lastniki prisiljeni določiti več kot 1000 dolarjev za postavitev kondicije (in to upošteva uporabo nekaterih uporabljenih podrobnosti).
Predmestno telo Chevrolet je soglasno prepoznano kot zelo močno (vsi telesni elementi, razen strehe, imajo dvojno pocinkanje). Mimogrede, osnova tega SUV -ja je močan okvir, ki se zdi, da lahko služi celo drugemu prihodu. Še vedno pa je bolje, da ne izvajate eksperimentov na trdnjavi karoserije na svojem avtomobilu in pobarvajte po vseh vrstah čipsa, ki se bodo pojavili prej ali slej. Žal barva na tem Američanu ni najmočnejša.
Je dovolj za nahranitev?
V veliki večini primerov so bili bencinski motorji V8 nameščeni na velikanskem predmestnem predmestnem Chevrolet 1992-1999. Toda včasih lahko najdete avtomobile z dizelskim motorjem. Poleg tega dve modifikaciji. Do leta 1995 je bil goseni motor z zmogljivostjo 130 KM z zmogljivostjo 130 KM, po letu 1994 pa se je pojavila turbopolnilna enota z zmogljivostjo 182 KM, ki jih je ustvaril inženirji General Motors inženirji. Slednje se ne razlikuje samo po moči, ampak tudi veliko več razpoloženja. Mojstri ne priporočajo posebej nakupa takih avtomobilov.
Bencinski motorji sta tudi dve vrsti. Najpogosteje najdemo 5,7 -litrski motor. Predmestje Chevrolet, narejeno v prvi polovici 90 -ih, ta napajalna enota z osrednjo injekcijo daje 210 konjev. Toda od leta 1996 se je pojavil motor s sodobno večkratno injekcijo, zato se je moč takoj povečala na 254 KM. Verjetno nihče ne bo trdil, da je obseg 5,7 litra veliko. Toda GM je verjel, da za največji SUV na svetu ta motor ni dovolj. In tako je predmestje Chevrolet namestilo le velikanski motor z glasnostjo 7,4 litra! Dal je 290 KM. In imel je navor 556 nm. V Rusiji je malo avtomobilov s takšno močjo, če pa želite najti kraljevo predmestje. Najprej pa bi morali razmisliti, ali je smiselno kupiti avto s prav takim motorjem? Dejstvo je, da je 5,7-litrski motor dovolj za dinamično vožnjo, saj lahko primestno 5.7 pospeši na 170 km/h, čas pospeška pa na 100 km/h je primerljiv s številnimi avtomobili. Poleg tega se nekatere podrobnosti o podvozju SUV s 7,4 -litrskim motorjem zelo razlikujejo od pogostejših različic z manjšimi motorji. So dražji in jih je težje najti.
Zdaj pa se pogovorimo o največji in morda, glavna pomanjkljivost tega avtomobila je poraba goriva. Chevrolet Suburban Absorbira bencin v popolnoma nepredstavljivih količinah - v mestnem ciklu zlahka poje 25-30 litrov na sto! In če nenehno začnete iz semaforjev, potem do 40 L! Lastniki predmestja Chevrolet delajo vse, da nekako zmanjšajo stroške goriva. Na primer, nenehno preverjajo pritisk v pnevmatikah. Izkazalo se je, da najmanjše odstopanje od norme povečuje porabo 0,5-2 litrov goriva! Prav tako je treba zapomniti, da morajo biti svečke vedno v popolnem vrstnem redu - na našem bencinu lahko postanejo neuporabne po 10 tisoč km. In ko poraba zraste na 40-50 litrov, tukaj morate že preveriti senzorje, šobe itd. je pogosteje pokvarjeno (njegova cena je 200-250 USD).
V8 bencinski motorji so zelo zanesljivi. Z ustrezno nego lahko služijo, kot se zdi, za vedno. Motorne storitve je precej preprosta - le vsakih 5-7 tisoč km za menjavo olja, pa tudi zračni filter. Poleg tega je treba letno čistiti radiator, sicer lahko motor zavre. V8 včasih zahteva popravilo. Najpogosteje je to potreba po zamenjavi pokrovčkov za brušenje nafte (200 dolarjev z delom) ali namestitev novega vložka ročične gredi (150-330 USD z delom). Občasno na nekaterih strojih morate še vedno spremeniti valj časovne verige v vrednosti 30-50 dolarjev (sama veriga služi neomejeno dolgo). Vendar ne smemo pozabiti, da kljub ogromnemu viru motorjev V8 do tega trenutka nekateri že v zelo obrabljenem stanju in prenovi enote z obsegom 5,7 litra (ne omenjam 7,4 litra) stroškov nekaj tisoč dolarjev.
Zahteva mir
V prvih dveh letih izida je bil Chevrolet Suburban opremljen s pogonskim sistemom s polnim kolesom, kjer je bila sprednja os povezana s posebno ročico na tleh. Ne preveč priročno, vendar ni pritožb glede zanesljivosti takšne sheme. Po letu 1993 so se na avtomobile začeli nameščati gumbi, ko začne delovati sprednja os ali nizka prestava. Zanesljivost sistema gumbov prav tako ne povzroča pritožb, čeprav se občasno začne norčevati (to je posledica razpada električnega mehanizma, ki stane 300-500 USD).
Pri upravljanju predmestja Chevrolet s podobnim pogonskim sistemom je glavna stvar zagotoviti, da se le zadnje kolesa vrtijo, ko se premikajo po suhem asfaltu. V nasprotnem primeru je čez nekaj let pogon križnega kolesa enostaven za odstranjevanje menjalnika - popravilo bo stalo od 500 do 2000 dolarjev, odvisno od razčlenitve. Ob upoštevanju elementarnih pravil uporabe se lastniki primestnih običajno srečujejo le s potrebo po nadomestitvi magnetne osi, ki povezuje sprednjo osi, in križih kardanske gredi. V prvem primeru bodo stroški približno 120 dolarjev, v drugem pa 80 dolarjev. Včasih prestavna tesnila ali pretok pretokov (30-40 USD).
Toda na predmestju Chevrolet, narejenega na samem koncu 90 -ih, je že sodoben samodejni menjalnik. Po pritisku na gumb AUTO 4WD se sprednja kolesa samodejno povežejo, ko zdrsnejo. To je zelo priročno, saj zahvaljujoč Auto Tracu ne morete razmišljati o tem, koliko koles se vrti zdaj in na katerem je prevleka avtomobila. Mimogrede, opozoriti je treba, da obstajajo tudi drugi avtomobili, pri katerih vam tudi ni treba razmišljati o načinih prenosa - Chevrolet v majhnih količinah je ustvaril tudi možnosti pogona zadaj na zadnji strani.
Samodejni primestni menjalnik Chevrolet potrebuje samo eno stvar - sveže olje, ki je bolje, da nalije vsakih 20-25 tisoč km. Čeprav ne. Poleg pravočasnega vzdrževanja stroj zahteva tudi miren slog vožnje. Če vsem drugim dokažete, da niste le zelo velik, ampak tudi hiter avtomobil, potem škatla še vedno ne uspe. Toda v večini primerov popravilo predmestja CEP Chevrolet ni predrag - 500-800 USD. Mimogrede, primestni stroj s 7,4 -litrskim motorjem je bolj trden (tam je nekoliko drugačna škatla).
Miren in razumen voznik ima primestno suspenzijo Chevrolet zelo redko, ko zahteva popravilo. Na vsakega ne smemo pozabiti (in spomniti se, da je treba vsakih 5-7 tisoč km), da brizgajo nekaj podrobnosti v podvozju (15-20 USD). V tem primeru bodo glavne podrobnosti podvozja in krmiljenja delovale brez težav za 100 tisoč km ali več. Čeprav je potrebno, njihovo popravilo ne bo predrago. Na primer, podporo za kroglico v predmestju Chevrolet lahko spremenite ločeno in ne z ročico (prvi del stane 50-70 dolarjev, drugi pa 400 dolarjev). No, zadnje vzmetno vzmetenje med vožnjo na bolj ali manj dobri prevleki služi neomejeno dolgo. Res je, voznika žalosti občasno se obrnite na storitve, ki jim je uspelo razbiti vzmeti (spremenjeni so v parih, kar stane 700-1000 USD).
Vendar ne bi smeli čakati na kaj dobrega iz ležajev za stisnjeni vozlišču - morali boste kupiti celoten sklop vozlišča in to je skoraj 300 dolarjev za vsakega.
Zavore velikega in težkega primestnega predmestja Chevrolet morajo biti posvečajo večji pozornosti (pogoni so spredaj, bobni pa zaostajajo). Masters jim svetujejo, naj ne prihranijo in kupujejo le dragih in dobrih blazinic. Izkušnje kažejo, da se blazinice najbolje spremenijo, še preden pridejo do trenutka, ko dosežejo stanje. Tako lahko bistveno podaljšate vir precej dragih diskov (običajno se ne zgodi nič bobnom). In lahko daste še en nasvet - pri zamenjavi blazinic se je treba prvemu 200-300 km izogniti z ostrim zaviranjem, kar daje blokom izgubiti. V nasprotnem primeru lahko varate diske.
Besedilo: Denis Smolyanov