Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Draga bela

Sever Rusije je odlično odlagališče na odlagališču. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkkich, Andrey Sidorov in Peter Torichny so odšli v Podolarno mesto Pechora v Zimniku. Foto: Valery Novikov.
 
Kdo trdi - potujte najbolje v prvi razred. Toplota, zadovoljujoča, se ne trese in udobje so vedno pripravljene. Toda koliko boste skozi okno videli avtobus, vlak ali letalo? Samo tisto, kar so videli milijoni. Za ekskluzivnim - mletite noge. Ampak ne boste šli daleč peš. Če samo zato, ker, kot običajno, ni dovolj časa. Pred tisoč leti si lahko človek privošči potovanje s hitrostjo najpočasnejše kamele v prikolici. Da, in ne na obraz motorista, da izmeri zemljo s stopnicami - za to je ododometer. In če je na vsem, potem lahko poti izberete najbolj drzne. Dokler Makar ni vozil teleta - poleti obstajajo neprepustni močvirji in pozimi - no, ki jih poganja pozimi!
Torej, gremo na sever, do Pechore, do mesta, kjer živijo ceste od decembra do marca, medtem ko jih zmrzal. Preostanek leta, povezava z velikim zemljiščem po železnici, rekah ali letalu.
Patriot in Shevi -niva - najpogostejši sodobni domači vozniki, ki so jih imeli - bodo šli k njim. Moskvo zapustimo drugi delovni dan po novem letu in božičnih počitnicah. Dnevi prostega časa so se končali, in prometna policija, ki je v tem delu napovedala, da se bo skoraj vsake pol ure dohitela in upočasnila našo iskro. Za tisoč z malo kilometrov, ki so minili prvi dan, so dokumente preverili približno tridesetkrat! Zadnji piket, ki je že globoko po polnoči, je pol ure preučeval papirje, vendar nam ni nikoli dal razloga za postanek. No, s strani Cheboksarja sumljivi avtomobil v Moskvo preprosto ne bo zlomil.
Oba avtomobila sta temeljito naložena. Nalaganje, z izjemo kanistra in orodij, svetlo, vendar voluminozno. V Shevy -nivi je zaradi majhnega avtomobila lepo pakirana v vrečke, v prostorni domoljubi pa leži v prtljažniku nekoliko manj čist kup - vendar je vse na vidiku in lahko dostopno. Vendar je ta metoda USpurka do konca dneva pokazala svoje slabosti. Nepremičnina je bila razdeljena po specifični gostoti - težki leži na dno, pljuča - na površini. In vredno je bilo odpreti zadnja vrata - skoraj padlo na cesto. Za prihodnost bi morali potegniti mrežo pred vrati.
Patriot je prva kri
Ikona na instrumentni plošči, ki je opozorila na abnch abs, se je prižgala, komaj odpeljala iz Moskve, a se ni vrnila - slab znak. Na koncu so vse življenje, živeli in še en teden, brez abs. Prenosni skener je spodbudil - pečino v verigi desnega senzorja zadnjega kolesa, vendar vizualno, kot da je vse v redu. Če pogledamo naprej, recimo, da smo po vrnitvi našli še eno ranljivo mesto v sistemu. Ta punktura je izključno postavitev - s celotnim potekom stiskanja zadnjega vzmetenja je žica istega senzorja, pritrjena na okvirju, zdrobljena s korakom vzmeti! Z drugimi besedami, ABS je bil obsojen tudi pri oblikovanju stroja.
Drugi dan je proga strogo proti severu. Overboard je še vedno -25s. Motor Patriot, čeprav poje bencin, ne doseže toplotnega režima. Radiator je bil popolnoma zaprt s kartonom - nekako je dosegel 80C. V kabini je postalo toplejše, vendar se je vredno utapljati motor, saj takoj izgine. Da, in podnebje v UAZ je ostro celinsko: noga na stopalki za plin je ocvrta, druga pa zamrzne. In ne morete zmanjšati hitrosti ventilatorja peči - stranska očala zamrznitve. Pri sopotniku obe nogi zamrzneta. In če je brez klobuka, potem oba ušesa. Veter je kriv za vse - žvižga po obodu kozarca vhodnih vrat, ne glede na to, koliko ga zapre. Da, izpod ročic KP in distribucije izpuščajo - prevleke od njih zdaj in nato letijo.
Na terenu je toplejše in bolj udobno, in veliko lažje je iti. Nič čudnega, da pravijo, da je v primerjavi vse znano: Dolgo potovanje na Patriot je dober razlog, da vzljubimo polje. Vendar pa je pripomba za to - voznikova desna noga se segreva, kot v UAZ.
Yaransk je kraljestvo ledu. Zdi se, da so vse vodne cevi naenkrat počile v mestu in voda je preplavila ulice. Najmanjši dvig postane resna ovira za UAZ (on, za razliko od polja, so pnevmatike brez trnov). Kako gredo domačini - skrivnost.
Ledenica se je končala takoj zunaj mesta. Nadaljnja povsem običajna cesta.
V teh delih se zatemni dve uri prej kot v Moskvi - časovni pas je enak, v resnici pa smo se povzpeli precej daleč na severovzhod. Luč Patriot je veličastna in zahvaljujoč visokemu pristanišču je cesta popolnoma vidna. Na Nivi so se zažgale, ena za drugim zgorele svetilke navzdol. Včeraj so opazili, da je v načinu prenosa radia svetloba na terenu postala veliko svetlejša od norme. Izkazalo se je, da ta učinek dobro podpišejo izkušeni radijski amaterji - napetostni rele postane nori in dvigne napetost generatorja.
Ne da bi se spuščali v fiziko postopka, samo opozorite na to. Medtem spustimo žaromese na postanek, da ne bi zaslepili žarometa prihajajočih in se še naprej premikamo skozi zmrznjeno snežno nevihto.
Gre za noč, sedimo na bencinski črpalki. UAZ, kot ponavadi, prevzame svoj levji delež bencina, je Niva zadovoljen z omamljenim obrokom. Čas je, da pogledamo pod kapuco: kaj je tam z maslom, antifrizom in na splošno, je vse na svojem mestu. NIVA ima neprekinjeno snežno kazen. Sneg se na naše presenečenje ne stopi, vendar ne moti motorja - pusti, da vse ostane. Patriot je znova potrdil sloves Merrymana - ta vam ne dovoli, da se dolgočasi! Hladilni sistem je izgubil približno eno liro in pol litra antifriza - puščal je skozi sklepe cevi. Toda objemke pred potovanjem so bile skrbno preverjene in potegnjene navzgor. Vendar je to malenkost. Ponovno so jih potegnili, dodali - ne teče. Sklopka ni bilo več - tekočina iz rezervoarja glavnega valja je odšla. V palcu nisem hotel iskati razloga, zato so preprosto dodali rezervoar na vrh in ga črpali - to bi moralo biti dovolj za noč. Toda glavno odkritje se je izkazalo za veliko bolj zanimivo: od pod prilegom, ki povezuje plinovod s klančino, je na generator vlival tanek tok bencina - tik na pokrov zbiranja enote. Tu je - pravi razlog za pretirani apetit stroja in vonj v kabini. No, vsaj niso goreli po cesti: zbiratelj, zgodi se, bo iskren, a očitno bog Patriots ljubi, se je tokrat oprostil.
Lentity je bila preprosto razložena - tesnilni obroč je bil sploščen. Novega ni bilo, povezava je bila zategnjena s kovino na kovini. Puščanje se je ustavilo in poraba se je vrnila v normalno stanje.
Dlje proti severu, čuden, toplejši. Za stranjo je že le -18s. Pot do Syktyvkar je čista, dobro razgibana, previdno posuta s peskom v zavojih. Bližje UKHTA ob strani se dnevniki naletijo na to in tam. Letenje na tem je pravi način, da odtrgate most. In tukaj je njihov sejalec - dohitevamo lesno industrijo. Skupni kup hlodov se veselo odskoči na njegovih rogov - in poglej, padli bodo na cesto.
Ceste tukaj so zahrbtne - plug snežaka jih očisti z maržo, jarek pa je morda pod očiščenim snegom. Sledi neresničnih postankov na takšnih mestih so precej pogoste, in šestih, ki niso uspeli v snežnem pasu, je tudi sam imel priložnost, da se potegne na asfalt.
Severnega obrobja Syktyvkarja so se spomnili groznega smrdenja: domačini pravijo, da smrad izžareva rastlino celuloznega papirja. Sami ne kažejo veliko skrbi - navajeni so. Mi, nepripravljeni, smo prevozili ducat kilometrov in držali nos.
V UKHTA. Naslednji dan so preživeli tudi - avtomobili so zahtevali popravila. Napolnjevanje je izginilo na igrišču, vendar je bila okvara našli hitro - regulator napetosti je bil obešen. Očiščeno, piha - generator zaslužen, kot bi moral. Z Patriotom sta se do večera pospremila. Ponoči je bil hidravlični pogon sklopke spet prazen. Razlog je stranska obraba bata delovnega valja. Jeklenka je pritrjena na ohišju za sklopko, vilice pa se sprehodi po loku. Kot rezultat, stranska sila pritisne bat na eno stran, sčasoma postane ovalna in ne more več pravilno orientat manšete. Vozel je, kot se je izkazalo, redek - v trgovinah niso mogli najti. Ampak nisem hotel iti brez sklopke.
Bat je bil nalepljen na mestu obrabe, prilagodil brusni papir v velikosti in nameščen na mestu - še vedno ne teče. Popravilo stikal vrtljivih pesti je bilo položeno do vrnitve doma - svetilka kolesa glede na navpično približno 15 mm, stabilnost menjalnega tečaja se je izrazito poslabšala, vendar se najmanj vozi. Mimogrede, lastniki Patriots vedo o tej značilnosti in so prisiljeni spremeniti puše po 5-10 tisoč kilometrov.
Mi štrli iz UKHTA, omamljeni severni gozd pokriva ogromne bakle naftnih delavcev. Globus na pol! Lepa in veličastno je samo to centralno ogrevanje Taige videti zelo neumno. In ekologija trpi. Ali nihče ne potrebuje brezplačne toplote?
... in reka sije pod ledom
Prvi prehod skozi Pechoro je pontonski most, zamrznjen v ledu. Znak 60 ton potrjuje resnost strukture. Na obali para posod na zimskem parkirišču in paro, prekrite s snegom. Drugi, za Vuktyl - je resničen, led, odprt, pravijo, pred tremi tedni. Njegova nosilnost - 30 ton, širina, označena z obešalniki - 50 metrov. Zanimivo je, kakšna je debelina ledu? Zapustimo sto metrov od ledene ceste, očistimo sneg in izvrtamo luknjo. Desni pol metra! In glede na to, da je križno platno dodatno zamrznjeno, bo pod kolesi 70 cm. Zdrži celo težko opremo vaje.
Nadalje skoraj 200 kilometrov zimske ceste. Očiščeno platno je precej široko, hitrost je mogoče ohraniti manj kot 90, v povprečju pa 40-50. Samo v to se ne smete vključiti. Skoraj ni krajev, skoraj ni mobilnih komunikacij, gibanje pa je dva avtomobila na uro, na nujno pomoč pa ni treba računati. Poleg tega se cesta ponekod skozi močvirje, mah in sneg pa sta odlična toplotna depresija. Odpeljal sem se malo na stran, ne boš šel brez vlačilca: pod merilnikom snežnika, vode. Mimogrede, sneg je tukaj zelo čist in okusen! Čaj iz njega je še posebej dober.
Po številnih snežnih padavinah cestna brigada - dva ali tri Kirovtsy odide na zimsko cesto. Očistijo cesto in izvlečejo tovornjake iz snežnih pasov, tako da verjetno ne bo zamrznila sredi močvirja. Poleg tega je v izobilju, udarjene pnevmatike pa ne vržejo po cesti - postanejo navpično vidni izpod snega.
Tu ni bencinskih črpalk, a stanovanje se je srečalo le nekajkrat: precej velika vasica pol kilometra od ceste in menjave Gazoviksa.
Tretji ledeni prehod skozi Pechora je blizu istoimenskega mesta. Trdno je opremljena: ob obali linije cestnih znakov, ki urejajo pravila potovanja, sredi golob desk, stopnic, celo reševalnih krogov na obeh straneh. Včasih prometna policija teče in pogleda na gibanje. Šele zdaj je nosilna zmogljivost le 10 ton. Zanimiv vzorec - dlje kot severno in debelejši led, manj dovoljena teža na prehodu. To potrjujejo tovornjaki na Kamazu, ki potujejo iz USINSK -a. Tam, pravijo, znak je 5 ton. Toda zraven je posebna prikolica in v njem oseba. Dachshund - 1.500 rubljev.
Čas je, da se vrnemo. Pred več kot dvema in pol kilometrov v zmrzali, le v obratnem zaporedju: bakle, ki v pol -tuneu zakrivajo med gozdom, ukhta z hlodi na cesti (mimogrede, do takrat so jih odstranili ), Fetid obrobje Syktyvkar, Yaransk z ledenimi cestami, Cheboksary s fantastično nočno osvetlitvijo in brez snegnega, potopljenega v Moskvo.
In analiza letov - bojne izgube so pomagale prepoznati pomanjkljivosti avtomobilov in orisati delovni načrt za njihovo odpravo. Prinesite, napišite, preverite v zadevi. In upamo, da bodo tovarniški delavci poslušali naše predloge.
 

Izvor: Revija "Vožnja"