Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Za njihov denar

Kot je pokazal čas, vse vrste pesimističnih napovedi niso bile usojene, da bi se uresničile. Avtomobil, rojen kot vaz-2123 NIVA, in kot rezultat, ko je videl svetlobo kot Chevrolet Niva, ni samo postal žrtev kratkovidne marketinške politike, ampak se je, obratno, spremenila v resnično temo primanjkljaja. V najbolj dobesednem smislu: tisti, ki želijo kupiti, so zabeleženi v vrsti. Dolgo časa ni bilo tako z izdelki domače avtomobilske industrije! No, čas je, da preučimo ta pojav. In ali je pojav? Da bi to ugotovili, bomo kot referenčno točko vzeli zelo priljubljen SUV. Kar pa gre samo k nam.
 
Dejstvo, da bo svetovni hobi za različne vrste SUV -jev našel razumevanje in podporo v Rusiji, nikoli ni dvomilo: to je v naši krvi. Zaradi precej opredeljenih geografskih in podnebnih razmer. Tudi ženske verjamejo, da je za njih SUV najboljša možnost za osebni prevoz. Drugo vprašanje je, kaj SUV. Ni skrivnost, da je prodaja poceni novih uvoženih (in domačih uvoza) na trenutke znatno zrasla in celo padla čisto domača mesta. To pomeni, da se je dohodek določenega dela naše družbe toliko povečal, da so mnogi pripravljeni plačati zajamčeno kakovost. Tako avtomobili kot storitev.
Vendar čakalnih vrst za najcenejše od kia Sportage v skupščini Kaliningrad še niso opazili. Kaj je razumljivo: v primerjavi z NIVA, ki je Chevrolet, je skoraj dvakrat dražja. Kljub temu smo ga za primerjalni test vzeli. Utemelji. Začnimo z velikostjo. Zdi se, da je Sportage daljše in ima veliko medosno razdaljo. Če pa odprete avenije in primerjate velikost salonov, boste ugotovili, da so enaki. Lahko se pogovarjate o ceni, na primer, upoštevajte stroške uvoženih komponent (do zdaj, žal, boljši od ruščine). Predstavljajte si, da korejski motor in menjalnik postavite na NIVA, uporabite bolj okrašene zaključke in različne majhne podrobnosti, kaj menite, ali bo cena avtomobila ostala enaka? In če dodate klimatsko napravo, ki jo bo imel Kaliningrad Sportage zdaj v minimalni konfiguraciji? In zadnja električna okna? In seveda, če govorimo o denarju, se ne morete še enkrat spomniti, da preprosto nimamo cenejšega Kia športa kompaktnih uvoženih SUV -jev. Kar se tiče Long Vaz Field (2131), potem kljub ceni skoraj enaki z Niva-Chevroletom ne želim nastaviti v bližini. Kajti po zdravi pameti so okostji na SUV neumnosti. Da ne omenjam nobene brezupno zastarele stilske, ergonomske in druge rešitve.
Funkcionalnost Tu je čas in kraj za vpliv na vprašanja ergonomije, udobja in drugih ugodnosti uporabe preučenega gibanja. Seveda je Chevrolet Niva velik korak naprej v primerjavi z vsemi prejšnjimi. To se počuti že, ko se z ročaji vrat zavzemate za naravni oprijem, ko se usedete in poberete delovno pozo za volanom. Kia izgubi tukaj, ki ima manjši obseg vzdolžnega gibanja sprednjih sedežev. In volan Niva je prav super! Res je, emblem Chevrolet povzroča nekakšne pokopališke združenja: Kako vam je všeč lepljiv briljantni črni medaljon z zlatim križem? Lahko pa se tolažite z dejstvom, da na koncu garancijskega obdobja nihče ne bo prepovedal nadomeščanja z nečim bolj optimističnim. Recimo, na popolnoma primeren emblem vaze. Na zadnjem sedežu pa so bolj prostorni kot v Kiji. In širi se veliko bolj priročno! Če pa ste pozorni na izpopolnjevanje potniškega prostora, kako se izdelajo notranje podrobnosti ... do kakovosti oblazinjenja tkanine, trde plastike, na vseh vrstah malenkosti, kot so gumbi, pisala, stikala, zmešnjavi in \u200b\u200bdrugi podkomuniki Podcuts in tudi razbijanje plošč med vožnjo med vožnjo po udarcih ... na splošno je polje očitno še vedno, kje rasti. Kia zanjo za njo vzorec, ki mora biti enak. In priznati morate, da je v našem času čudno videti vtičnico in orodje v glavni glasnosti prtljažnika, tudi če je pritrjeno z gumijastimi pasovi.
Dinamika ideologije Chevrolet Niva je bolj progresiven avtomobil. Podporno telo, konstantna vožnja s kolesom ob okvirju in ročno povezana s sprednjo osjo v bližini Sportagea. Niva je opazno lažja. Vendar je malo verjetno, da je njegova pospešena dinamika sposobna navdušiti domišljijo, ker je težja od nive prvega, motor pa je v resnici enak. Vendar pa ni treba doživljati kompleksov v prometnem toku, še posebej, če tahometra ne daste puščici, ki je nižje pod 3.500 vrt./min. In v primerjavi z uplinjačem Vaz motorjem, celo 1,8-litrskim, potem je prednost očitna. Zlasti v rezervi vleke pri majhnih revolucijah (1500-2000 vrt./min.). K temu dodajte popolnoma zvočni pogon sklopke in jasen mehanizem za premik zobnika in razumeli boste, zakaj je mogoče overclocking dinamiko NIVA oceniti precej dostojno. Tudi kljub potnemu listu 19 sekund od nič do sto. Vendar pa se v prostem teku sliši ležaj, ko se dotaknete in bolj ali manj hitreje sproščanje sklopke, včasih so v menjalniku dolgočasni trka (očitno so izbrane vrzeli?). Pošteno, če sem iskren, tudi ni brez hrupa. Kam iti, tradicionalne bolezni enot, ki jih je vaza dostavila na transporter skupnega podjetja, se še vedno čutijo. Vendar se zdi, da se ukvarjajo z zdravljenjem: v primerjavi z nekdanjim Nivasom je napredek očiten. Dejansko lahko tudi z največjo hitrostjo v kabini komunicirate, ne da bi dvignili glas, in po dolgem potovanju ni občutka, da jo je preživel na motorju. Toda brezpogojni zmagovalec v sprintu Kia Sportage. Dvolitrski motor presenetljivo zlahka dvigne avtomobil s kraja in zagotavlja oprijem v poljubnih načinih, tudi pri velikih hitrostih. Poleg tega mora med pospeševanjem spodbujati manj gredi kot motor Niva (celoten pogon sprednjega mostu Sportage je izklopljen). Res, da ni vse tako slavno s premikom prestav: ročica rahlo visi v mehanizmu in ne sveti z natančnostjo. No, s hrupom in vibracijami je Kia veliko boljša. Seveda se lahko med pospeševanjem pokesate glasnemu glasu motorja, na drugi strani pa ni glasnejši kot na terenu, poleg tega ! In v zmožnosti hitrega zaustavitve obeh avtomobilov sta približno enaki: zavore so precej učinkovite, poleg tega pa upravljanje upočasnitve ne povzroča težav.
Vodstvo pravi, da naši inženirji ne vedo, kako. Vedo, kako lahko to storijo, ko obstajajo sredstva in priložnosti! Ne verjemite kolesu novega polja. Deseta družina bi bila takšne navade! Odličen reaktivni učinek na volanski obroč, dokaj visoka občutljivost, jasne, razumljive reakcije in vse to na precej visokih pnevmatikah Barguzina in z našimi amortizerji! Kljub višini telesa so zvitki v vogalih majhni, stabilnost je visoka tudi pri največji hitrosti. Da, seveda, mehanizem krmiljenja ZF definira veliko, vendar ne vse, daleč od vseh! Konec koncev je treba tako njega kot suspenzijo naučiti sodelovati! In to je bilo brez dvoma, da so ustvarjalci Nive uspeli. Harmoničen, naraven in razumljiv avtomobil v vodenju, vožnja, na katerem ne potrebuje napetosti in celo daje užitek v smislu obvladljivosti. Kaj ne moremo reči o Kia Sportageu. Zaradi pomanjkanja občutka nič in na splošno reaktivnega delovanja na majhnih kotičkih obstaja želja, da bi se volan nenehno pretresal, da bi zagotovil, da ima še vedno povezavo s kolesi. Ko vklopite velike kote, se pojavi določena prihajajoče sile, vendar o informativnosti ni treba govoriti: težko je ujeti kakršno koli povezavo s spremembo položaja koles. Reakcije se zamujajo, telo se opazno valja v vogalih. Edina tolažba je popolna enakomernost na ravnih in nežnih zavojih.
Nemotenosti tečaja ne bi smeli misliti, da prijetna obvladljivost NIVA pomeni težave z gladkostjo tečaja. VELIKO! Le v enem primeru je bila za Kia prednost, in tudi takrat je bila majhna: popeljala se je nekoliko bolj okrog udarcev, medtem ko se počasi premika po močno zlomljeni suhi makadamski cesti. V mnogih drugih situacijah je bila NIVA boljša: njegova energija -intenzivna, z velikimi potezami se vzmetenje v večini načinov spopada z nepravilnostmi uspešneje kot Sportage vzmetenje. Še posebej ga motijo \u200b\u200bnjegovi boleči tresenji na majhnih, a togih nepravilnosti asfalta. Vendar Niva ni brez greha, vendar je to posledica pritiska ne celotnega avtomobila, temveč voznik in potniki. Suspenzija deluje v redu, vendar so sedeži mehki in, kar je najpomembneje, bodo preveč izvirale. Kot rezultat, ko avtomobil, ko je pogoltnil udarce, še naprej premika naprej, voznik in potniki v njem še naprej nekaj časa še naprej delajo nihalne gibe navzgor in navzdol. Neprijetno, veste.
Krasljivost umazanije na cesti ni ovira za oba avtomobila: samozavestno se premikata, medtem ko je dovolj oprijema pnevmatik s podporno površino. Toda oba nista pripravljena na sestanek z diagonalnim obešanjem: niti Niva niti Kia nimata blokiranja diferencialov med cevmi. In na prekrižanem območju je prednost bolj ruskega avtomobila očitna. Prvič, NIVA na splošno na splošno boljša geometrijska navzkrižna sposobnost Kaliningrad korejca je močnejša od sprednjega previsa. Drugič, veliki prehodi suspenzije omogočajo NIVA, da ohrani stik kolesa s površino, da bi tvegal dlje: Kia pride do diagonskega ušesa prej.
Nikomur ni skrivnost, da je Kia Sportage v proizvodnji dolg in dobro razvit avtomobil. Nič manj je znano, da se Chevrolet Niva še ni ločila z vsemi otroškimi boleznimi, večinoma pa jih določa ustrezna kakovost komponent in niso nič manj značilna za produkte same vaze. Po drugi strani pa ne pozabimo, da je korejsko-ruski avtomobil skoraj 2-krat dražji, čeprav niso vsi kazalniki boljši. In ne moremo reči, da v smislu razmerja med ceno in kakovostjo zagotovo zmaga. Seveda, če za vas 16.000 dolarjev ni zelo veličastna figura in užitke pri ravnanju niso samo po sebi, potem bo morda Kia Sportage najboljša izbira. Vendar za toliko in 8 tisoč dolarjev resen znesek. In večina že dokazuje svoje želje. Izračun je preprost. Tudi običajni kratki trivratni polje (VAZ-21214) z vbrizgavanjem goriva ponuja uradni trgovci VAZ po ceni približno 5500 dolarjev in več. Dolga petvratna VAZ-2131 z vso dvomljivo zasnovo telesa se začne s sedmimi tisoč. Glede na to ozadje cena nedvoumnejšega modernejšega in udobnega Chevrolet Niva sploh ne izgleda nadnaravno. In če poleg vsega zgoraj navedenega za vas dobro ravnanje ni prazna fraza, je morda s pomanjkanjem financ čas, da se odpravite na mesto v čakalni vrsti.
Nikita Rozanov
 
Zunaj: Na prvi pogled je primerjava teh avtomobilov v smislu oblikovanja napačna, saj avtomobili nikakor niso enake starosti, in ker se je pojavil čas Sportage, sta se moda in slog veliko spremenila. Res je, Niva, čeprav se je zdelo ne tako dolgo nazaj, ne odraža sodobnih trendov in v svojem videzu nima očarljivih potez obetavnih linij. Tradicija? Zaradi nekoliko infantilne podobe Niva, še posebej v primerjavi z založenim Sportageom, gleda na vse plašno dekle o plesu. Nepoboja in govorci, ki so značilni za oblikovanje vseh sodobnih SUV -jev in križancev, tukaj ni omembe. Oba avtomobila sta značilna za lastnosti in nepozabne podrobnosti z obraza se ne razlikujeta. Morda opažamo le žalosten pogled žarometov Nive. Če na primer tekmeci spremenijo kraje oblog, se nič ne bo spremenilo. Škoda. Avtomobili nimajo ekspresivnosti, kar pomeni, da ni znakov, ki bi bili preprosto potrebni na prostem. Od strani, zahvaljujoč kontrastni plastični oblogi v barvi, ki obdaja telo okoli oboda, je Kia videti bolj elegantna in funkcionalna. Široke letvice na vratih Nive bolj verjetno vzbujajo misli o težavah s parkiranjem v mestnih razmerah kot za zaščito telesa pri prečkanju globokih koz na gozdni cesti. Hitri klin okenske črte je prav tako ustreljen iz utilitarne slike, ki bi bila na poti v arhitekturi majhnega kombilimuzine ... zgodnjih 90 -ih. Zadnji del je enak: tako biološki pretok konektorjev petih vrat, kot tudi luči, ki so zanje prevzeli funkcije okrasnega okrasnega.
V notranjosti: Notranjost se razlikuje, morda celo več kot videz. Neviva skoraj nima ničesar od ustreznega funkcionalizma univerzalnega avtomobila Off -Road. Čutna poteza, ki združuje arhitekturo instrumentne plošče z osrednjo konzolo, je dobra, vendar ne povsem na mestu. Gumbi servisne enote so bili narejeni, kot da so bili ustvarjeni v prejšnjem stoletju in imajo mehanske vezi z ustreznimi enotami. Sodobna elektronika komunicira s potrošnikom v povsem drugem jeziku in na podlagi drugih izkušenj. Sportage doseže dokazano najlažje dokončati in ustrezno odsotnost dekorativnosti. Hkrati kompozicijski poudarek osrednjega bloka podnebne instalacije uvaja poslovno tonalnost v arhitekturo instrumentne plošče. Na vratih so neverjetno podobne, vendar ni tehnološke čistosti zasnove stilistov na terenu: žepi za malenkosti v spodnjem delu vrat so danes ločena podrobnost. Pravila so prav tako primerna za slog vsakega od avtomobilov, vendar je različica Vazovsko-dzhiem še vedno bolj natančna in bolj organska. Trust je sprožilec, primeren za opremo! Ta ustrezen slogan je mogoče okrasiti le z oglaševalsko knjižico Sportage: ima škatlo z orodjem in omrežje na plošči, obstaja le težka polica, s katero se lahko pohvali Niva.
Povzetek: Style Niva je pretirano infantilen, kar se zdi za funkcionalni SUV nenofičen. Res je, da se ti občutki poslabšajo le v primerjavi z razumnim in poslovnim oblikovanjem Kia Sportage, ki je škodljiva le za starost sloga načrta. Da pa je objektivna, enaka okoliščina posega v pozitivno dojemanje nive.
Besedilo Dmitrij filonov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili