Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Zavajajoča podobnost

V uredništvu sta živela dva vozila -VAZ 2123 in Kia -portage. Čas je, da povzamemo naše vtise (glej ZR, 2002, št. 2, 9; 2001, št. 10, 12)

Poslovimo se od Kia-PortJ in predprodukcije v bližini
Letos se je v Rusiji začelo variti in naslikati truplo Sportija, in zdi se, da se je v podjetju začela skupaj s General Motorsom. Čas je bil, da avtomobile vrnemo lastnikom. Vendar se bomo vrnili v primerjave, ko bomo pridobili pravo ševi-nivo.
Verjetno ne bomo daleč od resnice, če rečemo, da je Niva prvi ali morda edini domači avtomobil, ki je po večini videti kot tuji avtomobil. Z eno besedo, lepo. To takoj sproži zanimanje za avtomobil tistih, ki nabirajo denar za poceni uvoženi avtomobil, morda za športnij. In s pojavom izvozne različice Shevi -niva s svojo električno enoto verjetno nihče ne bo trdil, da so ti avtomobili konkurenčni. Katerega najraje?
Že na prvem srečanju s tem parom bo prefinjen motorist zabeležil pomembno funkcijo. Kia se zdi močna zahvaljujoč impresivnemu okvirju, debelemu zaščite motornega prostora in razvitim odbijačem. Vendar pa zaradi nizkih pragov in 165 mm vrzeli med cesto in isto zaščito mislite, da ekstremna cesta ni njen element. To smo lani preverili. Sportage se lahko premika po slabih cestah, vendar ... ne mara jih voziti. Zato je glavna stvar, ki jo morate imeti v mislih potencialnemu kupcu: avtomobili bodo bolje razkrili svoje zmogljivosti v različnih načinih delovanja: Niva - Ko morate pogosto voziti slabe ceste, Kia -, ko želite iti dobro za dobro.
Spomnimo se vsega
V času svojega življenja v uredništvu so se avtomobili lahko združili v blato, pesek, snežniki, blatno glino, zamrznili pozimi (do minus 27C) in poleti utripali (do 30-32s). Vendar ni težko ugibati, da so glavni del svojega življenja preživeli na ulicah Moskve.
Za voznike je bilo dovolj prijetnih čustev in ne zelo dobro. Pogosto se je zgodilo - bolje se počutite v enem avtomobilu, slabše v drugem. Recimo, s hudomušnim poletjem v prestolnici prometnih zastojev je bilo v športu bolj prijetno s svojim hidravličnim nadzorom moči in klimatsko napravo, a pozimi in na severu (glej ZR, 2002, št. 2) je bilo boljše od a Polje z močnejšim štedilnikom in ustreznim vedenjem na cesti.
Približno enako lahko rečemo o shemah prenosa. Varianta Nive s stalnim pogonom na celovito pogon in diferencialom prostega središča je bolj zaželena pozimi ali na slabih cestah. Popolna vožnja s Kia s konstantnim pogonom zadnje osi in togo povezano spredaj, nasprotno, bolj donosna poleti ali na dobrih cestah.
Sportij je boljši pri popravilu - manj so pogosto. Toda pri plačilu posameznih del je prednostno za NIVA - je cenejša.
Torej videz dveh avtomobilov - zelo podobno s strani, vendar podrobno zelo različna.
Nepravilno bi bilo govoriti o notranjosti in navajati eksperimentalno polje, zbrano z začasnimi tehnologijami v eksperimentalni proizvodnji. Lahko pa ocenite velikost kabine, objektivno širše od velikosti športa. Kia Advantage je močan motor in najboljše dinamične lastnosti; Dodatnih 300 kock in 8 ventilov.
Gladkost? Okoli tega je bilo veliko izvodov. Ali je mogoče žrtvovati zmogljivosti avtomobila na porušenih cestah? Tu se najbolje manifestirajo tradicije oblikovalske šole in nacionalnih lastnosti.
Na ravni cesti se Sportja obnaša mehkejše in bolj udobno, le jih imamo malo. S povečanjem hitrosti na običajnih KIA prevlekah za Rusijo zahteva voznika več in več stresa, vsaj da bi lahko držal pravilno usmeritev. Hitro in informativno se kljub hidravličnemu ovoju volan zdaj počuti kot pretirano nervozen. Najdemo tudi šibko energijsko intenzivnost suspenzije - tudi pri delni obremenitvi so stiskalni puferji prezgodaj.
Niva je videti ravno nasprotno. Na dobri avtocesti z lahkim gibanjem se zdi po nepotrebnem trdo, in le s povečanjem hitrosti prihaja pozitivno dojemanje avtomobila. Volan brez ojačevalnika je neenakomerno do neenakomernega in v zavezništvu s trdno oskrbo izvirov, da ne bi bili pozorni na majhne napake in rute.
Operacija Overkil
Lepo je sedeti v visokem avtomobilu - dober pregled, cesta je daleč vidna ... toda višina vpliva na stabilnost. Odločili smo se, da bomo izmerili kote prevračanja polja in športa. Rezultat je bil predvidljiv, vendar so bili pridobljeni podatki prijetno presenečeni: Niva je visila na varnostnih verigah s kotom 4931 'in Sportige pri 4824'. Tisti, ki se niso takoj zavedali, vas opominjamo, da na cestnih znakih pišejo pristranskost v odstotkih, 48-49 stopinj pa več kot 100%!
Razlika med stroji je bila manjša od pričakovanih, absolutne vrednosti vogalov pa so večje. Res je, da je bil VAZ 2123 v velikosti 205/65R15 v pnevmatikah, namesto standardnega 205/70R15, kar nekoliko popravi rezultate v njegovo korist. Na splošno so prednosti in slabosti v tem tekmovanju bolj odvisne od okvirja ali strukture ležaja, temveč od njegove specifične izvedbe.
Kaj se splača ...
Avtomobili s pogonom s polnim kolesom potrebujejo velike stroške. Otipke na bencinu. Ko smo na športu vozili 38 500 km in 37.500 km na terenu, smo prejeli skoraj enake povprečne obratovalne stroške - približno 11,5 litra na sto. Preprosta aritmetika kaže, da po ceni 92. bencina 9 rubljev. 50 kopek. 40 tisoč rubljev za liter za vsako vožnjo za vsakega. Z drugimi besedami, v enem letu je nekaj naših pogonov med kolesi jedlo znesek, primerljiv s stroški Lade. Če ne nov, potem zagotovo dva leta. In to niso vsi stroški.
Šele na načrtovanem športu po 1, 10, 20 in 30 tisoč km je bilo porabljenih 16.480 rubljev. (Delo plus materiali). Bili so tudi nenačrtovani. Po 34 tisoč je bilo treba zamenjati amortizerje (zadnji del se je popolnoma končal, sprednji so bili delno) - postavili so 9980 rubljev. (Samo zadaj bi stal 3900).
Spremenjeni so bili ležaji vozlišča in tesnilo desnega sprednjega kolesa - 2700 rubljev. (Pravzaprav živijo dlje, nimamo sreče). Terpentin zgornje Shareve se je zlomil - približno 6.000. Mugo? Kaj pa storiti: na zgornjih vzvodih nosilcev ni mogoče odstraniti, zato ste morali spremeniti celotno ročico in nato prilagoditi kote namestitve koles.
In koliko je pojedla Niva? Oh, to je ločena zgodba. Za nekaj časa se bomo lotili ročaja pri preizkuševalcu avtomobila VAZ, da ne bomo pisali presežka, in nekaj bomo razložili.
Dobili smo eksperimentalni avtomobil in, kar je pomembno, nekakšno podvozje, zbrano v OPP Vaz. Izkušnja komunikacije s konceptualnim, recimo, iz Togliattija, nas je prepričala: izdelujejo jih iz dejstva, da bo Bog poslal. Na dan, ko so zbrali naše področje, je poslal tisto, kar ni ustrezalo glavnemu transporteru ... ni boljše kakovosti izvirnih podrobnosti eksperimentalnega avtomobila.
Brez dvoma - Chevrolet Niva bo bolje sestavljena in konstruktivno se bo razlikovala od današnjega avtomobila. Zato retroaktivno dovolimo le nekaj komentarjev, naslovljenih na vazovitske, predvsem oblikovalce in tehnologe. Izjemno skrbijo za delo na področju petih hitrosti klasičnega menjalnika, tudi če se običajno zbira. Tri zaposlena vmesna gred je še posebej zaskrbljujoča in zlasti - natančnost medsebojne ureditve lukenj za ležaje: navsezadnje so narejene v različnih delih korpusa. In še eno vprašanje tistim, ki se odločijo o prodaji predprodukcije, pravzaprav avtomobilov na Avtovazu, vsi, ki to želijo: morda ni vredno? V redu, novinarji in drugi preizkuševalci - razumejo, s čim se ukvarjajo. In ljudje, ki so kupili avto za kri?
Rusko ekskluzivno
Lahko veliko govorite o značilnostih strojev, razpravljate o njihovih prednostih in slabostih, vendar tržno zanimanje za naša dva oddelka v veliki meri ne določa toliko po njihovih značilnostih kot ... ceni.
Sportij, čeprav so zbrani le v Rusiji, dojemajo kot tuji avtomobil. In to je v veliki meri res. Torej, med takšnimi tujimi avtomobili je najbolj dostopna cena - manj kot 16.000 dolarjev. Naslednji je Vitarjev Suzuki v različici na petih vratih stal skoraj 23.000 dolarjev! In koliko bo stala Chevrolet Niva?
Po naših podatkih naj bi bil avtomobil izdelan v dveh spremembah: za nas in zanje. Razpravljajo o možnosti namestitve uvožene napajalne enote, govorijo o tuji dekoraciji kabine ali vsaj o volanu in instrumentnih ploščah. Doslej uradniki niso opustili nekoč indicirane cene - približno 8000 USD na avtomobil v poceni konfiguraciji.
Če je napoved še vedno resnična, bo razlika v ceni med NIVA in športnikom impresivna. Toda tudi če bo skupno podjetje GM-Autsovaz povečalo apetit, avtomobil še vedno obljublja, da bo postal najcenejši v učilnici. Zato je edino, kar lahko uniči njegovo kariero, nizka kakovost.
Ostaja, da čakamo. Na splošno ne za dolgo.

Naše potrdilo
Da bi odgovorili na vprašanje, zakaj se avtomobili obnašajo drugače na dobrih in slabih cestah, lažje, poznavanje razmerja premikov vzmetenja. SPORTIJ pomladi je mehko, pod lastno težo je že 60% prodanih. NIVA ima razmerje med tečaji in stiskanjem različno - približno 40:60, kar je boljše za slabe ceste, vendar ne prispeva k opuščeni nadzorovanju nadomestnega nadomestnega do dobrih.
Besedilo / Aleksander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Jurij Nechetov, George Sadkov

Izvor: Revija "Vožnja"