Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Jabolko iz jabolčnega drevesa

Kupili smo Chevrolet -niva - Novo, z vročino toplote, enega prvega (telo št. 66). Ta avto čakamo že dolgo. Zanimanje zanjo je spodbudilo dejstvo, da se je v uredništvu njen predhodnik - Vaz 2123 zbral v eksperimentalni produkciji Vaz, v uredništvu živi leto in pol. Tako smo si predstavljali novost. Iz prve roke so poznali njene slabosti. Ali obstajajo težave v serijskem avtomobilu? In na splošno, da je v avtomobilu, narejenem v skupnem podvigu, ostalo iz Nive in kaj se je pojavilo od Chevroleta?
Poglejmo fotografijo, bolje spoznajte nov avto. Kako se je spremenil relativno izključno Vaz model in kako se poleg videza razlikuje od dolgega slabega Niva Vaz 21213.

POGLED OD SPREDAJ
Emblem. Simbol blagovne znamke na hitrosti, kot pravijo, ne vpliva. Toda za njim stojijo (vsaj naj bi obstajala drugačna kakovost gradnje, zanesljivo garancijo, pozorno vzdrževanje, trdne komponente. In podoba blagovne znamke za nekoga nima zadnjega pomena.
Žarometi. Ne razlikujejo se od tistih na eksperimentalnem stroju. Od spodaj vsaka sta vidni dve luknji - za brisalce in šobe. Podložke se bodo pojavile pozneje, na dražji različici. Toda možnosti žarometov v Chevrolet-Nivi in \u200b\u200bstarem VAZ 21213 so presenetljivo drugačne: novi osvetljujejo cesto veliko bolje. Namesto običajnega dvosodnega halogena se uporabljata dve enotirni svetilki za skoraj in visok žarek. Seveda obstaja korektor žarometa.
Meglenke so nameščene na avtomobilu v konfiguraciji GLS v sprednjem odbijaču. Na naših l - luknjah (vsaj vstavite čepe).
Zaščita. Najverjetneje bo zavist lastnikov navadnega NIV povzročila zavist. Zmogljiva jeklena pločevinka ne samo ščiti enot pred poškodbami, ampak deluje tudi za navzkrižno sposobnost, ki gladi dno.
Sprednja kolesa pogona. Da bi nov stroj naredil bolj manevrski, so oblikovalci povečali kot zunanji tečaj pogonov. Zato je njihovo poenotenje s starim. Pri namestitvi NIVA pogonov na nov avtomobil je nemogoče obrniti volanski obroč na postanek, kar bo spomnilo na neprijeten zvok.
Rame teka. Zelo pomemben parameter. Spomnimo, da je to ramo, skozi katero se sile prenašajo na krmilni mehanizem s ceste. Če je pozitivno, kot na 213. polju, si volan prizadeva, da se izstopi iz rok, ko udari na izbokline. Če nič, kot na novem, na volanu praktično ni nobenih kretenov. Sprememba je pozitivno vplivala na obvladljivost in udobje upravljanja, vendar je bila prisiljena uporabiti še eno podporo za kroglico. Zato tukaj ni poenotenja. Poleg tega tudi v najbolj skrajnem primeru (pridite do hiše) ne bo mogoče postaviti stare podpore - preprosto ne bo delovalo.
Sled. 213. avtomobil in najbližji sorodniki so imeli 1430 mm spredaj in 1400 zadaj, 23. je imel 1450 mm spredaj in 1440 zadaj. Kot lahko vidite, je spredaj širša in opazno širša od hrbta, kjer sem moral podaljšati žarek zadnje osi in osi osi. Amorbizerji so drugače pritrjeni na zadnji žarek, zato ni treba govoriti o zamenljivosti mostov običajnega polja in Chevroleta. Skoraj enaka sprednja in zadnja steza je koristna za vse -terenske zmogljivosti celotnega pogona.

STRANSKI POGLED
REZERVNO KOLO. Hvala bogu, migriran izpod pokrova na zadnjih vratih. In v motornem prostoru je bolj lažje in streljanje. In da ne bi bili ukradeni, postavite skrivnost.
Sistem za gorivo. Serijske chevrolet-niva je mogoče običajno napolniti, kar je izkušeno in ne bi mogle sanjati zaradi težav z drenažo rezervoarja za plin.
Kolesa in pnevmatike. Glavne pnevmatike za Chevrolet-Noviv 205/70R15 so dovoljene 205/75R15. V primerjavi z običajno NIVA je premer koles na palec manjši, vendar so opazno širši. Avtomobil se je začel počutiti bolje na avtocesti, vendar se je vedenje na prostem spremenilo tudi: ne kopa se tako naglo, ampak bolj plava v plesni glini ali snegu.
Obračanje delov telesa. V serijskem stroju stičišče plošč, vrat in drugih pritožb ne povzročajo, čeprav so bile težave z eksperimentalnim avtomobilom - predvsem s tesnili. Upamo, da je vse to ostalo v preteklosti.
Ogledala. 213. razpoke glede prepoznavnosti so veliko boljši. Toda reči, da so v serijskem avtomobilu narejeni boljši kot v izkušenem avtomobilu. Da, pojavila se je ročna nastavitev kabine, toda v nekaterih načinih so ogledala rahlo vibrirana, po prvem zimskem umivalniku pa kabelski pogon zamrzne.
Baza. Povečano za 250 mm - seveda v primerjavi z VAZ 21213. Očitno to ni vplivalo na sposobnost navzkrižne države, vendar se je vedenje avtomobila na asfaltu izboljšalo: stabilnost menjalnega tečaja se je povečala, koza je izginila. Avto je postal opazno bolj prostoren in povsod - spredaj, od zadaj, v prtljažniku.

Suspenzija
V primerjavi z aplikacijskim strojem v seriji se je premer stabilnosti borove stabilnosti v sprednjem vzmetenju in togost vzmeti zadaj zmanjšal. To je omogočilo rahlo izboljšanje ravnanja (avtomobil je bolj poslušen pri obračanju) in povečal gladkost premika. S starim avtomobilom in ni ničesar primerjati.
Med drugim se je proga povečala pri sprednjem vzmetenju, zadnji amortizerji so razmaknjeni in nameščeni bližje navpični. Oba koristi.

PRENOS
Dvaindvajset tretjic je fino modularno, nadzorovano iz kabine z eno ročico (naprej - nizka, na sebi - blokiranje), poleg tega pa je razvrščen iz menjalnika za 250 mm in je pritrjen na tri razmeroma mehke nosilce. Vse to zmanjšano hrup in vibracije.
Če je en dolg in en kratek Cardan odšel na 213. od roke, potem se ostružki in hrbet in hrbet odpravijo na gredi iste dolžine (spomnimo se, da se je podlaga povečala in se izročitev premakne v sredino telesa) .
Oblikovalci so obljubili, da bodo preklopili na drugo vrsto režnih spojin - Evolvent Slots. Sodeč po mehčanih kretenih v menjalniku (zdaj skoraj ni) - bodisi so resnično prekrižali ali dobro (selektivno) zbrali staro strukturo. Nameravali so spremeniti tudi stopnje prestav pete in zadnjega prestave, namesto prestave uporabijo schlits na prestavi, pojdite do raztrgane vrečke zobnikov na sekundarni gredi ... in na splošno okrepite škatlo, vendar je narejeno, vendar je narejeno ali ne je težko presojati. Ta enota je na eksperimentalnem stroju povzročila množico težav, zato bomo v prihodnosti blizu njega.

Noter
Dekoracijski materiali. Za domači avtomobil - dober, za Chevrolet - normalno. Glavne podrobnosti notranjosti so bile narejene v Rusiji iz drage uvožene plastike.
Volan in krmiljenje. Za razliko od eksperimentalnega serijskega stroja ima hidravlično servo krmiljenje - nemško ZF. Značilnost ojačevanja je uspešna - z jasnimi povratnimi informacijami in zadostnim krmiljenjem volana (3,5 prometa). Poleg tega ima serijski Chevrolet zelo prijeten do bagela na dotik - razmeroma majhen premer in zmerno krepko.
Škatla ročica. Pogon mehanizma za prestavljanje prestav je postal drugi. Namesto dolge konzole
fiksno polje na eksperimentalnem stroju je vlečno in reaktivno hrepenenje, kot na desetine. Poteze ročice so se spremenile - iz prekratke do le kratke. Dalje od nog je prva in druga prestava levo - veliki vozniki bodo to cenili.
SPREDNJA PLOŠČA. V primerjavi z eksperimentalnim strojem nekoliko drugače. Opazne spremembe na desni: na vrhu - mesto pod blazino, od spodaj - predal za rokavice s pokrovom (namesto police). Ogromno pero, ki je bolj insel bolj vojaškim vozilom, je izginilo kot civilno vse skupaj. V središču so naredili tečajno loputo s pepelnikom in cigaretnim vžigalnikom. Pod njim se je pojavil nosilci za umik, vendar je izjemno neprijetno. Vidimo, da je bil v zadnjem trenutku prilagojen tukaj.
Ogrevanje in prezračevanje. Nadzor grelnika je veliko boljši. Twilles namesto ročic izgleda bolj estetsko in lažje za uporabo. Peč na avtomobilu je dobra, kar je pomembno v naših pogojih.

Motorni prostor
Pokrov motorja. Nosi ne le dekorativno funkcijo, ampak vam omogoča tudi zmanjšanje hrupa.
Ojačevalnik zavor. Chevrolet ima uvožen, učinkovitejši ojačevalnik in glavni valj Lucas. Pedala zavore je postala bolj občutljiva.
Pritrditev napajalne enote. Novice motorja se nahajajo drugače, njihova togost se je spremenila. To je omogočilo zmanjšanje vibracij.

In tudi ...
Serijska Chevrolet Niva se je opazno spremenila, čeprav imajo oblikovalci še nekaj, na čemer lahko delajo. Na primer, veselimo se, kdaj se pojavi pas generatorja, ki ga je obljubil klinični pas, saj je težko zasukati močno enoto za običajnega Zhigulevskega. Prav tako prosimo inženirje, naj v članku ne pozabijo na druge malenkosti, ki so bile omenjene (in niso omenjene).
Poznamo se z eksperimentalnimi 23., serijskim Chevrolet Niva na prvi pogled. Verjamemo, da bi bili lastniki starega NIV še bolj zadovoljni. Naslednjič se pogovorimo o vodenju lastnosti in zahtevkov, če obstajajo.

Besedilo / Aleksander Budkin
Foto / George Sadkov

Izvor: Revija "Vožnja"