Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Plačilo za ljubezen

Chevrolet-niva
Proizvajalec: Skupni
Leto izdaje: 2002
V operaciji vožnje: od januarja 2003
Kilometrina v času poročila: 6000 km
Prejšnje publikacije v reviji:
ZR, 2003, št. 2

Kaj mislite, dragi bralec, zakaj rastline po vsem svetu proizvajajo predprodukcijske avtomobile? Pravilno, da bi opozorili, kaj se izkaže, ko je načrt utelešen v kovini. In ugani, zakaj izkušene avtomobile ne smejo prosto prodati? No, seveda: ni razlog, da potrošnika predstavite svoje napake. In zdaj-zelo težko vprašanje: Ali obstaja država na svetu, v kateri rastline prodajajo avtomobile iz eksperimentalne in industrijske stranke do potrošnika in ko začnejo serijsko delati, pozabite popraviti svoje napake?
Mi in jaz na poti
- Kako, Alexander Yuryevich, je vaš Niva?
- OK, hvala. Konec tedna sem šel loviti.
To se začne s Chevroletom (zato ga kličem) teden dela. Kolegi se redno spopadajo nad dobro počutje uredniške radovednosti. Januarja se doživljamo drug drugega in pokrivamo približno 3,5 tisoč km na mesec. Ob vikendih se pogosto sprehodimo v državo v regiji Tver in se odpravimo na pot, kjer od novembra nihče ne potuje, razen nas. V prtljažniku nosimo lopato, protisrupne verige, včasih generator plina. Na splošno živimo polno življenje ljubiteljev narave. Res je, da bo pretiravanje, če ga imenujemo idill. Mladi avtomobil v vseh pogledih, da bi sprožil težave - majhne in ne zelo, ampak več o tem kasneje.
Na splošno je avto zelo prijeten. Prostorno, toplo, dobro drži cesto, ne gre pletenice, se spopada z vajami, kot je Slalom. ZF hidravlični ovoj po domačih standardih deluje odlično: brez povratnih učinkov z dobrimi povratnimi informacijami.
Z vzmetenjem so oblikovalci in preizkuševalci (tako vaza kot ji -em) delovali tako dolgo, da so morda dosegli optimalne nastavitve - lahko vozijo koruzno polje in ne pasejo na pomilostitev. Res je, pozimi je zelo občutljiv na izbiro pnevmatik. Lahki avtomobil v širokih čevljih ni naklonjen pogajanju z voznikom na zasneženi cesti. In naučili se boste preveč zob - tvegali boste, da boste naleteli na precej ostre okvare (o pnevmatikah bomo podrobno govorili drugič).
Prva palačinka, druga grablje
Previdno sprejeti kanister Tosola je bil izčrpan za polovico, ko je šel ... registrirati v prometni policiji in obratno (približno 10 km). Potem je prvič iskreno udaril po desnih vhodnih vratih - gumb za zaklepanje je padel v notranjost! Avtomobil se je začel z različnim uspehom - čez čas imobilizacijske svetilke, ki ni prepoznala ključa (senzor imobilizatorja v bližini Nive, je bil nameščen v ključ). Na poti domov (še vedno od prometne policije) se je zmrznila leva krtača brisalca - toda desna je še naprej delovala!
Tosol je, kot ponavadi, šel izpod nenaseljenih sponk - na glavni preusmeritveni cevi ekspanzijskega rezervoarja in spodnji cevi dovoda Tosola v radiator. Vzpostavim se v zvezek ... BA, isti dve sponki nista bila zategnjena na eksperimentalnem stroju, ki je bila pred skoraj dvema letoma prejeta iz vaze! Ah, da stabilnost rezultatov. Ali mislite, da je naključno naključje?
Na razširitvenem rezervoarju - morda, vendar na radiatorju - je malo verjetno. Ta objemka je tako neprijetna, da je mogoče priti do nje le od spodaj, odvijanje dveh zaščite (!) - glavnega, močnega in dodatnega, od hrupa in umazanije. Toda tudi ko dosežete, lahko objemko zategnete le z majhnim ključem in le zelo prilagodljivimi rokami. Očitno se želja po vključevanju v nekakšno uravnoteženo ravnotežje ni pojavila niti med sestavljanjem stroja ali med pripravo na salo. Škoda.
Imobilizator, še toliko bolj kul, ni bil na nekdanjem polju, ampak se je z njim hitro ukvarjal (kot se je zdelo takrat). Naprava ni študirala v šoli in ne ve, kakšno hitrost naj tok teče skozi žice, zato za misel vpraša nekaj sekund. Če ključ postavite na grad in takoj zasukate zaganjalnik, vas čaka Fiasco. Če pa vstavite ključ, ga spremenite v položaj vžiga, v mislih preštejte enkrat, dva, tri in šele nato zasukanje - motor je skoraj vedno dovoljen. Zakaj skoraj spet? Potrpežljivost, prijatelji, tudi o tem vam bomo povedali.
Zakaj se je hišnik ustavil? Prvič, slabo so zasukali brisalec na povodcu. In drugič ... ta težava ni bila samo na eksperimentalnem stroju - je in verjetno bo. Vozniški povodec je odvisen vsakih šest mesecev. Ali so reže tukaj zelo slabe ali pa je nit napačna ali oboje skupaj.
Približno teden dni po prometni policiji sem šel brez težav, ko je nenadoma ... vendar je beseda nenadoma tu neprimerna: natančneje je pasu generatorja končno žvižgal. Revija je pred letom in pol napisala, da bi morali za vožnjo generatorja kilovat, ki je treba postaviti Clinovo, ne starodavnega Zhigulevskega. V Togliatti nam je glavni oblikovalec pokazal avtomobil s kliničnim pasom. Torej v seriji ni bilo druge poti. Ampak žal! Ali so strokovnjaki JI-EM dvomili o ustreznosti rešitve ali v našem mnenju, ki nimajo časa. Predstavljajte si, pokažite New Opel ali Saab v Frankfurtu ali Ženevi. In pod pasom kapuce iz zapisa: ni imel časa!
Potegnil je jermen, vendar se je odločil sam: če se je zdaj zgodila kakšna malenkost - grem v garancijo. Nehajte vse delati sami.
GI -EM - AVTOVAZ GARANCE
Tukaj ste, Ji-Emovsky Service. Ljudje so izobraženi, vljudni. Preden so avto odpeljali v popravilo, so ga oprali brezplačno.
- Kaj imaš?
- Tu je pas žvižgal, gumb ni uspel, zvočnik ne deluje.
- Ste že spremenili pas?
Tukaj so ti! Izkazalo se je, da so vojaki o težavah s pasom. Spremenite vse! Seveda pa ne na Clinini, ampak na običajnem, samo korporativnem.
Strokovnjaki so po pregledu avtomobila izdali razsodbo: zamenjava jermen, škripce in ... sama črpalka! In to je s 1570 km! Mimogrede, če strokovnjaki JI-EM še ne vedo, obvestimo, da črpalke redko negujejo več kot 30-40 tisoč km na VAZ avtomobilih v zadnjih letih (eksperimentalna Niva je tekla na 32. tisoč). Toda to je tako, za referenco.
Seveda ni bilo rezervnih delov za našo lepoto na korporativni storitvi JI-UM. Toda za razliko od garancije Vaz, Chevrolet in jaz nisva pisala v čakalni vrsti dva meseca vnaprej. Samo šel v trgovino in kupil vse, kar je potrebno. In ne gremo, ampak zaposleni v stotini! Ne da bi vzeli peni z doplačilom, so namestili črpalko Hepu, avtomobilski glavni pas Gates, preplavili hladilno tekočino, pripravljeno iz koncentrata Texaco. Res je, da mi je pritegnilo, da je koncentrat antifriza razredčil z vodo izpod pipe. Vendar nekateri koncentrati to omogočajo, čeprav ne povedo, kaj imajo radi.
Nekaj \u200b\u200bdlje, kot bi lahko pričakovali, se je zgrozil z zmedenim gumbom. Ona je skupaj z vleko padla iz plastične bate. Seveda v trgovini ni bilo takšnih bat, zato so morali fantje dolgo časa počepniti okoli zlobnih vrat s kleščami. Zdi se, da se je izkazalo.
Toda hitro smo ugotovili govorca: tu je preprosto letel terminal. Električarji so izrazili dvome o kakovosti zvočnega treninga, narejene na vazi: čipi so bili zelo slabi - ne bodo držali; Spremenili smo jih, če se kaj zgodi, pridejo še enkrat.
Po približno treh urah smo bili svobodni. Delo je bilo opravljeno hitro in vestno - to bi bile sovjetske postaje takole.
Naslednji dan je voznik Nive svoje kolege pohvalil jamstvo: kako super je, da bo šel tja kmalu (po 2 tisoč km).
Najprej to: 4 ure in 200 dolarjev
Ne delajte si idola. Naslednjič sva se z Nivo zapletla v drugo izmeno. Avto je bil tudi opran in izstreljen v notranjosti, nato pa so prisilili, da čakajo približno uro in pol. Chevrolet in jaz sva se prepričala: pravijo, lastniki Blaseers, ki stojijo v bližini, bodo plačali več, zato so pomembnejši. Žal, nismo uganili, da bi plačali manj za NIVA.
Ko so nas dosegle roke, mi je v duši postalo lažje. Ljudje so delali tako previdno, obrisali vsako kapljico olja s svežo krpo. Res je, da je zahteva za nalivanje dobrega olja na glavnem obrazu rahlo zmedo: kaj? Norsi ni ponudil, je dejal Lukoil s senco dvoma (ne pozabite - služba je strma), in ko je dosegel Esso in Shell, je bil povsem žalosten. Na seznamu, ki ga priporoča vaza, so bila ta olja navedena z viskoznostjo 10W40. Za mraz, minus 30 in manj, ki so nato priklenili prestolnico, to očitno ni ustrezalo. Po podelitvi so se odločili: Če Avtovaz načeloma zaupa lupinskim oljem, lahko vzamete skoraj isto stvar, le bolje. Torej je bilo mogoče zaprositi za sintetično Helix Ultra.
Na postaji smo preživeli več kot štiri ure (skupaj z umivalnikom). Preveč je za prvo, še posebej, ker ventilov na Chevrolet -nivi ni treba prilagoditi - tu obstajajo hidravlični kompenzatorji. Bili smo zadovoljni s kakovostjo dela, vendar stroški ... spremenite olje v motorju Niva ... Ah, oprosti, Chevrolet-Niva stane 650 rubljev (odtegnite delo), v menjalniku (škatla, predaji, mostovi , mazanje križev) - 1300. Za samo motorno olje so na primer vzeli rublje iz leta 1980 (4 litre, vendar so z njimi dali liter zaklopkom - tako očitno naj bi bilo). V trgovini bi 4 litre stalo 1100 rubljev in petega sploh ne bi kupil.
Na splošno več kot 200 dolarjev (glej tabelo). Seveda morate plačati za kakovostno delo, danes pa v Rusiji v Rusiji prodamo ducat tujih avtomobilov, ki se prvi ne izvajajo po letu 2000, ampak po 15.000 km in stroški ne 200 dolarjev, vendar $, $ 110-120. In za servisiranje najbližjega konkurenta - Kia -sportge zahteva približno 150 dolarjev. Poleg tega je v večini tujih avtomobilov cena storitve enaka po vsej Rusiji, Chevrolet-Niva pa se znotraj Moskve razlikuje enkrat in pol. Ni potrebno ...
Ekvatorialna Rusija
Številni VAZ stroji s sistemom za vbrizgavanje goriva se ne začnejo pri nizkih temperaturah. Samo, ts-ss, to je odlična skrivnost. Od koga? Da, vsaj iz Ji-em. Da, v navodilih za avtomobil je na samem začetku napisano, da lahko Chevrolet deluje pri temperaturah okolice od minus 40 do plus 45 ° C. Še malo, dvajset strani, pravijo, da če avtomobila ni mogoče izdelati na mrazu, je torej najprej hladnejši od minus 27 čez krov, drugič pa imate slab bencin. In kaj, naj vprašam: če se avto ne začne pri minus 24, potem v rezervoarju z dizelskim gorivom?
... januar zjutraj je šel v službo. Za oknom minus 24 je olje dobro, baterija je nova. In čez leto in pol vožnjo na eksperimentalnem področju ni bilo težav z izstrelitvijo: v Kotlasu je bilo že v Kotlasu.
Mešam s ključem ... sl. Začasno ustavim, poskusim znova in znova. Ne želi: motor že na prvih revolucijah daje izbruhe, vendar ga ne more pobrati. Približa se pomoč pri pomoči; Ujamemo krokodile. Odlično se zasuka, tako kot poleti, izbruhi v vseh cilindrih, vendar se nikoli ne združijo v ropotanje. Pomagajo najšibkejšim, vsi sosedje so se zavrteli: stara polja uplinjača, nori muskiti, injekciji. Samo moj Chevrolet in še en 16-klapljiv ducat je ostal nemočen pred domačim podnebjem. Seveda zaradi bencina. Oh, nekoga sem kolcal v Togliattiju.
Ne misli, dragi bralec, da sem spustil roke. Celoten naslednji teden, medtem ko so močni zmrzali stali, so me posejali, da sem si omislil vsaj nekaj. Avto je prisilil, da je delal na bypass programih, odstranil čips iz senzorjev, zbiral kolektor z vrelo vodo, pečeno sveče, nahranil motor s posebno oddajo za hladen zagon. Ko sem zunaj mesta, sem celo poskušal vzrejati kosti pod avtomobilom. Na koncu je Intelligence zmagal: naučil se je začeti z ... električnim uporom z zmogljivostjo 20 kohm. Kako?
Precej hitro sem ugotovil, da razlog, najverjetneje, ni pomanjkanje goriva (ali etra ali kaj drugega), ampak v njegovem presežku. Motor daje utripe na prvi fazi lansiranja - nefaze; Ko doseže določeno hitrost vrtenja, poskuša iti na fazo, vendar v majhnih avtomobilskih možganih nekaj ne raste skupaj - in avtomobilov.
Poskušal sem odstraniti čip iz senzorja temperature tekočine (v bližini termostata) in nanj pritrdil enako odpornost na 20 kohm: toliko bi moralo imeti senzor približno minus 14 ° C. Program upravljanja, ne glede na moč zmrzali, vlije toliko, kolikor bi moral nalivati \u200b\u200bminus 14C. Nihče ne preplavi nikogar in - prav, avto se začne! Vsaj do minus 28s. Mimogrede, če kdo misli, da slaba vaza ni nikjer simulirati hladnega začetka: podnebna kamera v Togliattiju je takšna, kot je na vsem svetu, verjetno ne več kot ducat. Toda to je tako, za referenco.
In zdaj - pozornost, najbolj zanimiva! Ko je zataknil, da avtomobil ni šel na mrazu, je mojster zagotovil, da še vedno ni slišal za takšne težave. Na srečo je bil v bližini še en lastnik Chevrolet-Niva, ki je pod garancijo spremenil pas. Vprašanje se bo začelo ali ne, kot da bi ga užalilo: seveda, ne! Mogoče Ji-Em res še ničesar ne ve?*
Ne morem si reči nekaj besed o prilagodljivosti NIVA do temperaturnih skrajnosti. Velika preizkusna sreča je padla na moj delež. Senzor temperature zraka, vgrajen v NIVA, je nekoč pokazal minus 36C (in sreča je, da v tako hudi zmrzali ni bilo treba biti dolg - pred odtajanjem? Torej, nekateri plastični deli avtomobila niso zasnovani za mraz - razpokajo.
Kot je bilo obljubljeno, nekaj o imobilizatorju. Včasih, recimo, če se ustavite na bencinski črpalki, avtomobil odločno noče zagnati, dokler ne stojite pavza (5-10 minut) ali ne boste priznali nekaj minut ključa v gradu, ne da bi začeli poskuse. To se pogosteje zgodi v zmrzalih, ko je peč vključena v veliko moč - kot da se nekaj v možganih pregreje in se želi ohladiti. Ko se ukvarjam z napako, vam bom zagotovo povedal.
Oh, ja v sanjah, o katerih sem sanjal
Zakoni žanra morajo preiti iz kritike na srečni konec. Če povem resnico, je škoda, da mora avtomobil kot celoto avtomobil povedati toliko grdih stvari. On si po Gollyju zasluži najboljši delež. Vsi, ki so imeli priložnost prevzeti na novem področju, so doživeli občutke od zadovoljstva do veselja. Ne spomnim se niti enega, ki ne bi želel povedati o Nivi, če bi bil dobro zbran in je precej zanesljiv.
Ne glede na to, koliko avtomobila trpi zaradi otroških bolezni, jih hitro pozabijo (še posebej, če vas ne popravijo na lastne stroške). Kljub dolgi zgodbi o težavah se ne bojim, da bi se povzpel s Chevroletom, kjer ni nikogar, razen nas, tudi če vremenski napovedovalci obljubljajo minus 30. in na splošno ga imam rad. In če bi se toliko časa pogovarjali z nekom, bi radi?


Pred kratkim so se preizkusili na vozilu Off -Road Pnevmatike Cooper Discovery STT z dimenzijo 215/75R15. In zakaj ljudje kupujejo traktorje? Podrobnosti vam bomo povedali drugič.

Sprostitev v notranjost: držalo za skodelico počiva na ročici, ugrizne voznikov pas na zgornji točki, zunanja ogledala pa so prenehala regulirati (mislimo, do poletja).

Nekatere plastične podrobnosti zmrzali se ne dopuščajo.

Radikalna rešitev problema zimskega začetka - odpornost 20 kohm. Res je, v 30-stopinjski zmrzali so roke hladne.
Aleksander Budkin. Foto: Aleksander Budkin, Igor Tsonolonov

Izvor: Revija "Vožnja"