Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

KUM KRALJU

Pravijo, da bi moralo biti veliko dobrega avtomobila. Ne morete ga vzeti v količini - nagibajte se na izbor. Ustvarjalci Shevi-Niva so to storili. V skupnem podjetju GM-Autsovaz zaključuje razvoj nove različice tega avtomobila s tujim motorjem in spremenjenim menjalnikom. Bogato opremljeno vse -terensko vozilo, osredotočeno na zahodnoevropski trg, načrtuje vzporedno proizvodnjo z obstoječim modelom.
Vključujejo se tuja podjetja, kot so Opel, FGP (Power Enota), AISIN (menjalnik), Lotus (kalibracija motorja), Bosch (ABS) in Delphi (klimatska naprava) (klimatska naprava) (klimatska naprava) (klimatska naprava) (klimatska naprava). Koncept nove različice je bil izdelan v skupnem podjetju in znanstvenem in tehničnem centru Avtovaza. Strokovnjaki NTC so izvedli izračune in naredili konstruktivne spremembe.
Serijskega avtomobila še ni. Obstajajo prototipi za testiranje in argument. Enemu od njih se je uspelo bolje spoznati.
Mehanizem ure
Ena glavnih razlik v posodobljenem stroju je 16-ventilski Opelijski motor Z18HA FAM-1 z delovno količino 1,8 litra. Ta motor s 125 konjskimi močmi bo omogočil, da polje pridobi sto v 12 s in doseže hitrost 170 km/h.
Sprva je bila enota namenjena Opel -astra -sprednji avtomobil s pogonom s prečnim motorjem. Motor je precej kratek - žal, nepomemben po širini, zato so se pojavile težave pri namestitvi v motorni prostor. Veliko je bilo potrebno za obnovitev in prilagoditev.
Na primer, moral sem se nalepiti s točkami pritrditve vzmetenja napajalne enote - pri uvoženem motorju so asimetrične. Izdelali so originalno paleto Carter, ker se polni čas ni pridružil s sprednjim osi menjalnikom. Upoštevajoč posebne pogoje delovanja vozila All -Tererain. Zlasti so spremenili zasnovo ograje oljne črpalke in zagotovili posebno vrtino, kar je zagotovilo zalogo olja z pomembnimi avtomobili.
Radiator hladilnega sistema je s povečanim prenosom toplote, šobe, cevi in \u200b\u200bekspanzijski rezervoar pa so bolj toplotno. Navsezadnje Opelijski motor deluje običajno do 125 stopinj! Tudi napajalni sistem se je izboljšal. Rezervoar se ni dotaknil, vendar je bila obratna sliva bencina organizirana neposredno v črpalki za gorivo. Tu niso potrebne povratne informacije, ki so se skoraj podvojile, da bi zmanjšale število plinovodov. Močnejši motor je zahteval nov sistem sproščanja - iz Tenneka.
Med tečajem opremo poleg običajnega generatorja in hidravlične črpalke je tudi kompresor klimatske naprave, ker je slednja vključena v standardno opremo. Druga značilnost je izpušni mačka -Collector z vgrajenim -in katalizatorjem. Le pri njem je mogoče izpolniti norme strupenosti Euro III in Euro IV.
Infordinarna povezava
Domača sklopka iz potnika Astra ni bila primerna - vse - vzemeljsko vozilo potrebuje drugačno varnost. Postavili so več, s premerom 228 mm (proti običajnim 205 mm) - iz omega. Pogon je ostal hidravličen, vendar je tradicionalni stiskalni ležaj popustil sodobni strukturi - z osrednjo lokacijo cilindra v motorju sklopke, prav tako iz Opela.
Menjalnik je japonsko podjetje Aisin. Ta enota najdemo tako na Toyoti kot na Suzukiju. Da bi krmilna ročica padla na zahtevano mesto - do roke do voznika, je bilo treba mehanizem prestavljanja prestav ustvariti skoraj znova.
Roka z roko je togo pritrjena na menjalnik. Prednost nove konstruktivne rešitve je očitna. Zdaj je napajalna enota ena sama celota, ki združuje motor, menjalnik in izročitev. Vir vibracij, ki so nastale na terenu, je izginil zaradi ločitve teh elementov. Izročitev je postavljena v prvotno stavbo, čeprav je bila ustvarjena na podlagi Nivovske. Glavne razlike: vse prestave z zobnim profilom, optimizirano v hrupu; Spremenjeni prestavni odnosi, ki usklajujejo menjalnik z karakterizacijo motorja. Zgornja vrstica je postala nekoliko daljša, dno pa je nasprotno, nekoliko krajše. Nadzorovana je izročitev, pa tudi na avtomobilu, ki je bil danes izdelan, ena ročica. Navsezadnje je Chevrolet Niva, tudi v evropski uspešnosti, ohranil stalni vožnji z vsem kolesom.
Premik izročitve naprej (zdaj ni vmesne gredi) je povzročil izolacijo kardanskih gredi. Enako so ostali le na Shevy-Nivi z motorjem Vaz. V evropski različici je zadnja kardanska gred postala oprijemljivo daljša. In spredaj se je skrajšala in opazno izgubila. Zunaj zelo spominja na pogon kolesa Samare. Poleg tega se tukaj namesto križev uporabljajo vrtljaji. Tečaji zadnje gred Cardana so ostali enaki, toda morda so v seriji podrobnosti poenotene.
Mostovi se niso dotaknili. Preobrašno razmerje glavnih parov je enako - 3,9: 1. Samo saponi so se spremenili. Namesto tradicionalnih pokrovčkov (pa tudi v škatlah) so bile nameščene prezračevalne cevi in \u200b\u200bso jih pripeljale do telesnih lopov. Zdaj voda ne bo mogla priti v ročice enot, četudi se avtomobil dolgo zadržuje v globoki luži.
Varnostna služba
Z naraščajočo hitrostjo so bile potrebne močnejše zavore. Pred nami so bili nameščeni prezračevani zavorni diski, povečali glavni zavorni valj in vakuumski ojačevalnik. Druga novost je sistem za zavoro proti zaklepanju. Kot osnovo so vzeli sistem ABS -5.3 - enako kot za Vaz Docan. Suspenzija ni šla brez pozornosti. Značilnosti vzmeti in amortizerjev so optimizirane za podatke spremenjene teže avtomobila in druge hitrosti.
Resno dokončal telo. Zdaj je enotno namestiti kateri koli motor. Posebna pozornost pasivne varnosti. Kot rezultat tega se je na telesu pojavilo približno en in pol ducata dodatnih elementov, ki ga okrepijo na potrebnih mestih. Na seznamu obvezne opreme sta dve zračni blazini. Rezultati kontrolne stavke, izvedene v laboratoriju Strike kompleksa NTC, so presegli vsa pričakovanja: Chevrolet Niva v novi različici lahko po metodologiji EuronCap dobi tri zvezdice in z mejo!
Za referenco: tuja majhna vozila so enaka količina. Na primer, Land Rover Frilander in Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin leta 2003 sta prejela tri zvezdice, Nissan X-Trail in Cr-V Honda jih je štiri.
Tudi v posodobljenem avtomobilu bodo prednji sedeži Opel-ASTRA z nastavitvijo višine. In plastične prekrivanja in zavetišča bodo nameščena na kolesnih lokih.
Izdaja evropske različice Chevrolet-Niva je predvidena za leto 2004. Pravijo, da bo ta sprememba prodana v Rusiji. Zato je tistim, ki imajo novo različico Shevy-Niva, všeč le počakati na njegovo proizvodnjo in ... napovedi cen.

Enaka flomasta nadzoruje druge enote.

Sprednja osi pogonska gred ni več kardana. Na obeh koncih so CV sklepi.

Opelijski motor v nenavadnem položaju - skupaj.

Med tečaji je dopolnitev kompresorja klimatske naprave.

Razvite zavore: namesto senzorjev za čarovnike - ABS.

Sergej Mishin. Foto: Alexander Batir

Izvor: Revija "Vožnja"