Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Praznik Neptuna

Proizvajalec: Ji-Em Autsovaz
Leto izdaje: november 2002
V obratovanju med vožnjo: od decembra 2002
Kilometrina v času poročila: 47 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2004, št. 1; 2003, št. 2, 4, 6, 8, 12

Podrobna zgodba o rezultatih dolgih uredniških preskusov je običajno časovna, da se okrogle številke zaokrožijo na odometerju. Ker pa je skupno rusko-ameriško podjetje izmerilo vir Chevrolet-Nave v višini 90 tisoč km*, in njegov ekvator (45 tisoč) smo premagali čas za ureditev praznika Neptuna.
Kopanje železnega konja
Morda je bila ena najbolj neprijetnih incidentov, ki se je zgodila z Nivo, voda, ki je vstopila v jeklenke motorja. Spomnimo se, da se je to zgodilo v teku Eurasia-2003 (glej ZR, 2003, št. 912), ko so najbolj prehodni avtomobili prepeljali udeležence v kilometrih skozi vodno pregrado. In čeprav je bilo olje zamenjano takoj po incidentu, obstaja razlog, da mislijo, da so še vedno prišle negativne posledice plavanja. Tudi takrat so udeleženci opazili, da se je delo motorja nekako spremenilo. Po vrnitvi v Moskvo je bil zvok občasno prisluhnjen enemu od ventilov.
Motnje se je počutilo epizodično, zato ni presenetljivo, da strokovnjaki lastniške službe, ki izvajajo službo avtomobila po vožnji (na 35. tisoč), niso slišali ničesar, vendar preprosto niso razstavili. Od takrat je avtomobil vozil še 12 tisoč km. Neprijeten zvok se je zato z naslednjim načrtovanim vedno bolj motil, potem nikogar ni bilo treba prepričati, da bi potreboval vsaj enega od hidravličnih kompenzatorjev. Mojstri so zamenjali tri kompenzatorje, oljno rampo in verigo s napenjalnikom.
Avto je imel dve dražji operaciji, drugi v zgodovini avtomobila, ki je zamenjal zadnji odbijač in namestil pravo zunanje ogledalo, ki so ga zlomili huligani. Oba položaja, ki jo po Gollyju zaslužita, si zaslužita pozornost. Sprva o odbijaču.
Ko se je prvič odpravil na neškodljivo Kochko enega od svojih kolegov, je avtor zgražal prijatelja. Toda po samo šestih mesecih se je triki ponovili. Vzel je malo avtomobila s petimi kolesarji in zelo majhna tovora v prtljažniku, ki se je vozil po veliki umazani luži, v kateri je bila na voljo luknje. Ne razumem?
Nekako, pred nekaj leti, ko je bil Chevrolet-Niva v polnem zamahu v polnem zamahu, so se avtoritativni preizkuševalci iz Ji-EM odločili, da je za boljše ravnanje zmanjšati togost zadnjih vzmeti, spremeniti premer prigovarjanja Stabilnost stabilizatorja in popravi nekaj drugega. Veste, kot pravijo: briljantni umetnik naredi neprevidno razmaže s čopičem, nato pa je ves svet že dolgo navdušen.
V našem primeru se je izkazalo drugače. Za popolne teste ni ostalo časa in avtomobil je šel v serijo, kot so tujci. Rezultat? Avtomobil lažje izvaja manevre z veliko hitrostjo na asfaltu, bolj gladko premaga nepravilnosti ceste z delnim (!) Obremenitvam, celo majhno kozo, značilno za pred -proizvodnjo VAZ 2123. Toda zdaj je vredno, da se avtomobil normalno naloži (tri ali dve plus stvari v prtljažniku), velika poteza zadnjega vzmetenja postane opazna med vožnjo v katerem koli ruskem mestu, da ne omenjam zunaj. Na perilu se razvije v težavo. Z vsakim velikim udarcem se morate počasi spustiti, sicer se naložena rit na mehkih vzmeti zasuka na tla in se poslovi od odbijača in 100 dolarjev.
No, ko smo orisali težavo, si zastavimo vprašanje, kaj storiti? Za začetek smo se odločili, da pritrdimo napravo, povezano z vleko iz podjetja Samara Company Technomaster, in tam bomo videli. Potrjeni izdelek je vstal kot rokavica. Od zdaj naprej se bo stroj dotaknil Zemlje ne s plastiko, ampak z železom.
Zdaj o ogledalu. Koliko mislite, da lahko to stane zamenjava 30, 50 ali 100 pogojnih enot? Drzni, tovariši, še vedno verjetno ne boste uganili. Stane tristo osemdeset dolarjev! In poanta ni v tem, da so zelo drage za rusko zrcalo. Takoj prej so bili nameščeni na avtomobile v minimalni konfiguraciji brez električnega pogona. In zdaj samo s starimi ogledali na lastniški postaji preprosto ni! Torej morate naenkrat odpraviti dve ogledali, blok z gumbi in celotno ožičenje z namestitvijo.
Kopanje-2
Vsaka blagajna mora imeti nadaljevanje. Nisem pričakoval česa takega od Nive, zato sem moral nepričakovano plavati, le tokrat ne v vodi, ampak v Tosolu.
To se je zgodilo točno po premagovanju 45.000 negovanih znamk. V enem od počasnih moskovskih prometnih zastojev je električni ventilator hladilnega sistema navadno. Potem je njegovo pesem pobrala do drugega, kar se včasih zgodi.
Ker par propelerja deluje zelo učinkovito, po 510 sekundah običajno molčijo. Toda potem je deset sekund brenčalo, dvajset jih brenči. Kot bi imela sreča, se je v zadnjem tednu začela temperaturna kazalec, nato pa 90 z malo kaže, kako naj bo, nato nenadoma 50 C. Na splošno nujno grem na stran in dvignem kapuco.
Zdi se, da par ni viden, vendar je razširitveni rezervoar prazen. Dodam antipsihot in skoraj takoj slišim šumenje pod avtomobilom. Ker je bilo na ulici temno, je kraj puščanja določil le dotik, se je razbila spustna cev iz radiatorja. Tisti, ki je vedno pritegnil na naše eksperimentalno 23. polje in nato na tem, sivi. Da bi cev vrnil v kraj, sem se moral skoraj eno uro pod strojem zamahniti, da sem najprej odstranil močno zaščito motorja, nato pa svetlo blato. Oblekel sem si cev in spet potegnil sponko na dotik in, v bistvu pomembno, s ključem, saj je nemogoče dobiti izvijač!
Zdaj se objemka sedi veliko globlje, komaj ga je mogoče videti izpod pokrova. Izkazalo se je, da je vseh teh 45 tisoč km debele cevi hranilo pošteno besedo. Puščanje odtočne cevi muči številne lastnike: možno je, da so sponke v tovarni slabo postavljene natančno zaradi nemožnosti, da bi jo pozneje vlekli z izvijačem.
Kaj je slabo
Čeprav na rešetki radiatorja uredništva Chevrolet-Niva ali, kot je bilo poimenovano, Shniva, tuja emblem, bralci ne prenehajo spraševati o šibkih krajih avtomobila. Ne verjamete v brezhibno skupno kakovost.
Chevrolet je bil sestavljen boljši od starega polja, avtomobili, ki se zbližajo iz transporterja, postanejo popolnejši vsak mesec (vendar izkušnja z delom drugega uredniškega polja, žal, na noben način ne potrjuje). Govoriti o nekaterih uvoženih stopnjah kakovosti je za Schnivo še prezgodaj.
Najpomembnejša za potrošnika so ogabne spone, slabi prameni, nestabilna kakovost montaže in/ali izdelave (poudarjajo potrebne) komponente prenosa. Vključno z kreteni, ki jih najdemo na večini avtomobilov, ko se dotikate iz kraja, podedovanega s starega polja.
V osebnem srečanju s predstavniki skupnega podjetja Ji-Emavzovaz me je zanimalo, ko bo proizvajalec premagal povratno reakcijo. Za težavo vedo tam, toda do zdaj je v avtomobilu ostalo toliko reznih povezav s starega polja, problema ni mogoče rešiti.
Razlaga je kot logična, toda zakaj na primer avtomobili UAZ (ne Pajero, ne posojilodajalec, ampak samo UAZ) težave z povratnimi utripi v režanih sklepih ne nastanejo? Ni jasno, zakaj proizvajalec vsaj ne normalizira največjega dovoljenega povračila. Potem bodo kupci, ki nimajo sreče z določeno kopijo avtomobila, dobili priložnost za reševanje garancijskega problema.
Lastnik se lahko spopade tudi s številnimi manjšimi težavami: odpiranje očal zadnjih vrat (očitno iz vibracij), včasih pa se pomika po klimatskem nadzoru in zelo slabem standardnem priključku. Upamo, da bo nekega dne in skupno podjetje doseglo najmanjše podrobnosti. Vmes tudi sami.
Kaj hodi
Sprehajalec glavnih podrobnosti je seveda odvisen od sloga vožnje in splošnega načina delovanja. Lahko pa se osredotočite na takšno življenje. Sprednje zavorne ploščice servirajo 2030 tisoč km, zadaj 4560, amortizerji v povprečju 3050 tisoč (vendar je bilo prvo spremenjeno v skladu z garancijo za 23. tisoč), prameni krogličnih nosilcev in tečajev koles v višini 2540 tisoč na viru zavore Diski ali oprijem z gotovostjo lahko le povedo, da ne potrebujejo zamenjave za pol sto tisoč.
Kolesa koles se morajo včasih zategovati med načrtovanimi tistimi, ki so zelo neprijetni. Pri vsaki storitvi se v nas spremeni vsaj en oljni tesnilo, antipsihot ali tesnilo. Klinični pas generatorja (takšen ni več nameščen) deluje običajno le med opazovanjem več pogojev. Če je uvožena, če so škripci popolnoma enakomerni (niso vsi srečni) in če olje, antifriz, umazanija itd. Ne pridejo do jermena ali škripcev.
Če se po vlečenju jerga kmalu spet začne žvižgati, ne bi smeli vzpostaviti stika s postajo z zahtevo, da se še bolj potegnete, ampak z željo, da zamenjate pas in, če je potrebno, jermenice. V nasprotnem primeru se lahko zgodi kot pri naši nivi, ko sem moral menjati črpalko (pod garancijo). Še enkrat, to velja samo za stroje prvega leta proizvodnje, na katerih so pasovi Zhigulevsky, ki so pozneje popustili polikline.
Oh, ti preizkuševalci
Strinjam se, čudno bi bilo vzeti vse odmeven avtomobil za testiranje in odpiranje prahu. Ja, avto je včasih dobil. Vsaj jo je posadil na samem žarometu v blatu, v pesek in v snegu. Razumevanje, da navaden potrošnik v manjši meri naloži avtomobil, je vse, kar je nekako povezano s težkimi delovnimi pogoji, zapisano v ločeno izjavo. Ali še bolje, začel bom tri računovodske knjige. To je upravičeno, na primer nepotrebno (za zagon), ki ni na voljo za navodila za delovanje stroja. Obstajala so tudi diagnostična dela, ki so bila opravljena izključno za pripravo publikacij.
Tako sem poklical stroške za načrtovane obvezne (glej tabelo. 1). Za 47 tisoč km teka je bilo 87.688 rubljev, od tega je 63 bencinskih tisoč izginilo v ozračje skupaj z izpušnimi plini.
V tabeli. 2 prikazuje znesek stroškov, ki so jih uredniki nastali zaradi okvar ali napak, ki niso povezane s hudim delovanjem, s tem bi se kdo soočil na nas. Vstopite jih lahko brez nenačrtovane pustolovščine. Obstaja 24.709 rubljev.
Končno v tretji tabeli preskusni stroški (46.762 rubljev). To so nesreče na shodu v Vladivostok in odprava njihovih posledic in tako koristna z vidika avtorja, stvar, kot pnevmatike, ki ustrezajo namenu avtomobila. Mimogrede, tukaj ne predlagam, da bi sledil zgledu. OFF -Road pnevmatike je stvar zelo specifična. Če ga ne redno plezate, razumete, da ga ne potrebujejo. Poleg tega bo naslednja polovica vira potekala na pnevmatikah standardne dimenzije, saj sta uredništvo in avtor v glavnem zadovoljil svoje zanimanje za terenske sposobnosti Chevrolet in avtor ...
In zdaj se bomo poglobili v tabele, da bomo ocenili rezultate več kot letno delovanje avtomobila. Toplo priporočam, da vprašate, kje je bilo od teka pridobljenih 5500 dolarjev.

Napaka
V ZR, 2004, št. 2 v gradivu, je bilo leto zrelega napako. V podpisu na fotografiji na str.174 se dušilec avtoartgate imenuje izdelek iz tenneko-automotive. SP Ji Emavstovaz namerava namestiti izdelke iz Tenneka na Chevrolet Niva Cars, vendar je bil stroj, prikazan na fotografiji, opremljen z izdelkom za samodejne potrošnike.

Ji-Emavtsovaz to poroča
Od februarja 2004 je Avtovaz prešel na proizvodnjo novega menjalnika za Chevrolet Niva.
Prej smo paket prestav na sekundarni gredi med montažo stisnili z eno matico, kar je povzročilo veliko osno obremenitev na podrobnostih sekundarne gredi. Zdaj se med namigom hrbte in vozlišča sinhronizatorja V gim uporablja zavorni obroč. Tako del napora zazna zavorni prstan in drugi del oreščka.
Med namigom vzvratne in vozlišča sinhronizatorja V prestave je bila uvedena spomladanska podložka. Za sajenje prestave in vozlišče sinhronizatorja V prestave se namesto zavijanja uporabljajo osnovna reža. Enako so narejene na boku plošče sekundarne gredi namesto naravnost -ed.
Nova enota je boljša od starega tako glede zmogljivosti kot v hrupu.

Tabela 1. Stroški za storitev Chevrolet-Novis so obvezni (47 tisoč km)
Količina delovnega materiala,
drgnite.
Nato 2500 km 3737 2710 6447
Nato 15.000 km 2855 2558 5413
Nato 30.000 km 4553 1135 5688
Nato 45.000 km 4210 2930 7140
Skupaj za načrtovano nato 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63 000 bencin
(Povprečna poraba
11,9 l/100 km)
Skupaj 15 355 72 333 87 688
* Navodilo zahteva AI-95, uradno spletno mesto proizvajalca jasno pove, da je možen AI-92.

Tabela 2. Stroški za 47 tisoč. KM so nenačrtovani
Kilometrina, stroški,
tisoč km rub.
Briparske ščetke 22 270
Zamenjava spredaj
amortizerji za udarce (delo) 35 1134 (504)
Prilagoditev žarometa 35 158
Zamenjava cevi za grelnike
salon (delo) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Zamenjava senzorja položaja 35 417 (189)
rolete za plin (delo)
Nabor sprednjih tesnil
menjalnik 35 56
Zamenjava sprednjih koles 35 1575
Prilagoditev kotov namestitve kolesa 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Zamenjava kroglic 35 2205
Zamenjava pogonskega tesnila
kolesa (delo) 45 638 (580)
Zamenjava zadnje zavore
blazinice (delo) 45 1175 (653)
Zamenjava zadnje zavore
cilinder, črpalke zavore 45 1197 (675)
(Job)
Prilagoditev parkirnih zavor 45 109
Zamenjava senzorja indikatorja
temperature 45 115 (72)
hladilna tekočina (delo)
Zamenjava vratu rezervoarja za gorivo 45 674 (181)
Popravilo zadnje podložke 45 410 (145)
Zamenjava zunanjih ogledal (delo) 45 10 776 (4466)
Naprava tipa
(Lastno delo) 45 približno 1000
Skupaj 24 709

Tabela 3. Preskusni stroški
Kilometrina, stroški,
tisoč km rub.
Cooper Discoverter STT pnevmatike, 5 psov. 15 13 500
Diagnoza podvozja in
amortizerji 23 580
Nato 23.000 km (nenačrtovano)* 23 5000
Kroglice žoge (4 pcs.) 35 1200
Zadnji odbijač 35 2835
Sprednja kolesa 35 11 970
Varjenje Longen (na mestu 35 1260
pritrdilni elementi krmiljenja)
Diagnoza podvozja in
amortizerji 35 580
Zamenjava ročaja notranjega vrat
(delo) 35 582 (504)
Zamenjava pasu generatorja (delo) 35 679 (504)
Črpanje zavor 35 315
Popravilo škatle za oblačila 35 504
Zadnji odbijač 45 2835
Zamenjava hidravličnih kompenzatorjev, verig, 45 4922 (964)
sedativ (delo)
Skupaj 46 762
Skupaj (tabela 13) 159 159
* Izvedeno pred avto-industriji Eurasia-2003.
Aleksander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Revija "Vožnja"