Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Drugič -letni

Pred dvema letoma smo te avtomobile pripeljali v kilometrino Eurasia-2003. Nato so se podrobno pogovarjali o njih leto po potovanju v Vladivostok (ZR, 2004, št. 10). Avtomobili so v uredništvu postregli še eno leto. Večina kilometrov se približuje 100 tisoč km. Dovolj je objektivno oceniti zanesljivost, presojati o popolnosti struktur in kakovosti komponent. Tako
Neuspeli vodja
Leto je minilo razmeroma mirno. Dnevno mesto Forda so prekinili poslovna potovanja v Sankt Peterburg, Voronezh, Dmitrov. Režim je precej reden, zato verjamemo, da so se bolezni s srednjim začelo zgodaj plaziti. Po 60 tisoč km so okvare padle. Eden od njih je preprosto udaril: stikalo volana se je zrušilo. Primer je morda netipičen, toda iz nekega razloga so bili pripravljeni na storitev, rekoč: stikala so se končala in se bo pojavila čez dva tedna kasneje. Lepo je, da niso zavajali, cena pa je šokirala 2630 rubljev.
Osredotočenost na domače bencin se nadaljuje. Na cesti je potreben rezervni komplet sveč na enak način kot ključ za valj. Toda sveče so malenkosti. Žal se je spremenila tudi plinska črpalka. Razlog je isti bencin. Za 70 tisoč km je bilo treba mrežo bencina dvakrat očistiti. Torej je črpalka delovala s povečano obremenitvijo, kar je vplivalo na njegov vir.
Podvozje je dobilo tudi jezo: zadnji amortizerji in stabilizatorji so zahtevali zamenjavo. Žal, imuniteta na lokalne razmere na splošno nima dobrega avtomobila. Uredništvo že deluje za Ford Focus druge generacije: Ali bo bolj dolgotrajno in nezahtevno?
Vadim Kryuckov, 40 let, 20 let voznikove izkušnje. Zelo rad vozi hitro, v preteklosti se je ukvarjal z obročnimi dirkami. Tri leta potuje v Ford.
V zadnjem letu sem okrepil mnenje: Ford ima dobro rokovanje in živi motor. Hkrati je zanesljivost posameznih komponent za stroj tega razreda nesprejemljivo nizka. In cene za rezervne dele in storitev ne udobje. Za takšen denar bi moral avtomobil pošteno prehoditi prehodne kilometrine brez psice in psice, vsaj do 100120 tisoč kilometrov.

Ford Focus
Proizvajalec: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Leto izdaje: 2002
V operaciji vožnje: od januarja 2003
Kilometrina v času poročila: 82 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2003, št. 3, 5, 11, 12; 2004, št. 1, 4, 10; 2005, št. 6

Frog Traveler
Simbol Renaulta v preteklem letu tiho in skromno je najel več kot polovico splošne kilometrine. Kam samo ni šel! Ukrajina, Litva, Belorusija, Rostov, Azov, dvakrat na Poljskem ... ni šlo vse gladko, vendar ni bilo težav, ki bi kršili načrte. Po pričakovanjih je bilo najdražje vzdrževanje 60 tisoč km: poleg spreminjanja nafte in filtrov naj bi namestil nov časovni pas. Prav tako so z ročico zamenjali sklop podporne kroglice. Po nadaljnjih 15 tisoč km se je pojavila ena od volanskih palic in nosilca vozlišča. Cene niso bile preveč prestrašene, zamenjave za takšen tek pa niso kriminalne.
V zadnjem poročilu (ZR, 2004, št. 12) smo izrazili več neomajnih komentarjev glede zanesljivosti simbola. Naslednja operacija je izboljšala vtis: stroški za obdobje poročanja so bili minimalni proti drugim strojem, Renault pa se ni nikoli pritoževal nad bencinom, za razliko od Forda. Niti en dodaten obisk storitve ni tisto, kar pričakujete od sodobnega avtomobila.
Igor Morzharetto, star 44 let, za volanom 15 let. Vožnja z zanesljivostjo in zmernostjo kredo.
Tretje leto se vozim s simbolom in se veselim nepretensiljenosti in udobja avtomobila. Čeprav so bile težave, vendar bi jim rad odpustil na recept. Stroški vzdrževanja in njegove kakovosti so precej strpni. Res je, en črv Nibblers: Pogojni vir avtomobila, sodeč po izkušnjah z operativnim delom v uredništvu prejšnjega simbola, je približno 120 tisoč km. Potem se lahko začnejo resne in drage težave s podvozjem.

Simbol Renault
Proizvajalec: Autoframos, Moskva
Leto izdaje: 2003
V obratovanju med vožnjo: od julija 2003
Kilometrina v času poročila: 88 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2003, št. 11, 12; 2004, št. 3, 6, 8, 10

Skoraj odličen študent
Hyunde je poudaril najbolj dolge roke pet. Od 43,5 tisoč km je približno 70% potoval po avtocesti: v Petrozavodsk, Sankt Peterburg, Apatity, Kirovsk, Murmansk, Rostov-on-Don, Taganrog.
Kot pravijo, je stabilnost znak razreda. Avto se je že drugo leto izkazalo za zanesljivo in nezahtevno. Naglas ima majhno medsebojno kilometrino 10 tisoč km. Toda po zmernih cenah storitev je to precej strpno. Amortizerji so še vedno razmeroma šibki. S pogostimi daljnimi potovanji zadnjih stojalov je dovolj tisoč za 30, spredaj v živo 4050 tisoč km. V mestnih razmerah, za katere je bil na splošno ustvarjen avtomobil, lahko te kazalnike varno pomnožijo za eno in pol ali celo dva. Glede na zmerno ceno (nabor amortizarjev stane manj kot 10 tisoč rubljev) in razpoložljivost rezervnih delov, se lahko s tem uvrstite.
Do avgusta letos je učinkovitost klimatske naprave opazno padla. Diagnoza ni pokazala očitnih napak, vendar je bilo treba sistem dopolnjevati. Linija je za številne avtomobile 60 tisoč km. Čas vzdrževanja propada. Poudarek ni izjema. Vendar zamenjava vseh pasov in delov tekočin stane 400 USD. Trenutno ni zelo drago. Začetni dvomi o trajnosti samodejnega menjalnika so izginili kot ura. Na splošno poudarek ni pustil neprijetne oborine.
Anatoly Fomin, 34 let, za volanom 16 let. Zlomi se na dolgih potovanjih in ne mara potiskati prometnih zastojev. Vozi zelo previdno, poskuša v celoti oceniti zmogljivosti avtomobila.
Navadil sem se na naglas kot domačin, zato sem pripravljen veliko odpustiti. Glavna stvar je, da ga nikoli ni prisilil k spreminjanju načrtov zaradi svojih muhov. Avtomobil je daleč od ideala, na splošno pa se lahko pritoži na odmik od cest, vir amortizerjev ali recimo oslabljeno pomlad gradu trupa. Kljub temu avtomobil ne draži in navdihuje prepričanje, da ob napačnem času ne bo spodletelo.

Hyundai naglas
Proizvajalec: Tagan, Taganrog
Leto izdaje: 2003
V operaciji vožnje: od maja 2003
Kilometrina v času poročila: 94,5 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2003, št. 6, 11, 12; 2004, št. 1, 3, 10; 2005, št. 4

Srednja je polovica
Kia Rio je na leto odpeljala 32,5 tisoč km, ko je obiskala Murmansk, Riga, Pitsunde. Avto ni nikoli izstopal z garancijo s podvozjem ali operativnimi funkcijami. Za sošolce je zapisan tako glede na čas kot v teku (glej tabelo). Res je, ne velja za veliko. V garanciji (na 70. tisoč) smo zamenjali senzor masnega zraka, ki stane približno 3000 rubljev. Vse ostalo je bilo plačano. Na 50. tisoč so se končali ležaji sprednjih vozlišč in zavorni diski so vodili. Diske so vbrizgali, ležaji so bili zamenjani. Po 10 tisoč km je bil eden od ležajev večkrat zamenjan in hkrati oprijem, vse pasove in terpentinski prtljažnik. Takšne okvare so se za avtomobil zdele neizpolnjene z ne zelo velikimi kilometrini. Najbolj pa mi niso bile všeč cene: skoraj tisoč ameriških dolarjev za obnovo pripravljenosti v boj med tekom 60 tisoč km. Malo drag za avto tega razreda!
Jurij Nechetov, star 44 let, od tega 24 vozi. Voznik z bogatimi izkušnjami z dolgimi potovanji.
Dve leti skupnega življenja Rio ni nastal posebne ljubezni do Ria. Na nek način mi je avtomobil všeč v nečem. Zdi se, da je motor zamrznjen in obremenjen, a zelo hrupno. Suspenzija je energetsko intenzivna, a morda pretežka. Na to se lahko navadite, toda ko se dodajo težave z zanesljivostjo, odpravljene po pošteni ceni, ni treba govoriti o posebni naklonjenosti.

Kia rio
Proizvajalec: Autotor, Kaliningrad
Leto izdaje: 2003
V obratovanju med vožnjo: od julija 2003
Kilometrina v času poročila: 72, 5 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2003, št. 11, 12; 2004, št. 1, 3, 10

S križem in vero
Biografija tega avtomobila spominja na poročila od spredaj. Zadnjih 34 tisoč km, ki je minilo v enem letu, stane veliko časa, živcev in denarja. Trikrat (!) Generator je zavrnil, brisalec, okna, brisalci, ožičenje, pobegnjeni, enota za vžig in številne, še vedno majhne napake niso uspele. Ocena zanesljivosti v naših očeh je padla na skoraj nič, vsako potovanje na terenu pa spominja na igro z ruleto.
Pred kratkim se je na 93. tisoč kilometrih zgodil naslednje vzdrževanje. Ker se je v zadnjih 10 tisoč km relativno mirno operacijo nabral avtomobil in majhen voziček vseh vrst bryakov in puščanja, so se odločili, da jih bodo odpravili v enem padcu. Tri dni so serviserji zamenjali tesnila, nosilce kroglice, palice, druge koščke železa in elastičnih pasov. Zlasti so posodobili razpokano prevleko za peto prestavo in njegove močno obrabljene prestave. Takrat se je začelo! Ne samo, da se načrtuje z majhnim popravilom menjalnika in obeski stanejo 46.000 (da! Štirideset do tisoč!), Niti pol tisoč kilometrov je minilo, ko so v najzanimivejšem trenutku začeli izleteti prenosi, za na primer med prehitevanjem. Ponavljajoča se pritožba na delo škatle je le nekoliko izboljšala situacijo. Medtem ko se programi dolgo vklopijo? In ob pripravi članka je novo veselje: cev, ki povezuje termostat in temperaturni senzor. Zdi se, da gre za malenkost segmenta z dolgim \u200b\u200bškatlo za tekme, avtomobil pa je spet vstal in na cesto nalil tri antifriz. Na žalost, da ta okvara še zdaleč ni zadnje, je zaupanje skoraj končano
Aleksander Budkin, 32 let, voznikove izkušnje 9 let. Velik oboževalec lova in ribolova in seveda avtomobilov, ki lahko vozijo ne samo po avtocesti.
Zasnova avtomobila je zelo dobro zasnovana. Toda usmrtitev je takšna, da se je Chevrolet Niva v zelo kratkem času od uspešnice prodaje spremenil v avtomobil za nepremišljene in bogate ljudi. Stroški popravila za 96 tisoč km se merijo na tisoče dolarjev, zaradi česar je nakup avtomobila preprosto pokvarjen.

Chevrolet-niva
Proizvajalec: GM-Autsovaz, Togliatti
Leto izdaje: 2002
V obratovanju med vožnjo: od decembra 2002
Kilometrina v času poročila: 96 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2003, št. 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, št. 1, 5, 10

Računi
Ko povzamemo osnovna merila, vzamemo povprečne stroške 1 km teka, pa tudi stroške popravila in bencina. Ne bomo popustili zanesljivosti, garancijskih zmogljivosti, stroškov in pogostosti storitev. Drugo leto delovanja je bilo bolj indikativno: kilometrina je rasla.
Konec leta se je izkazal za najcenejši v obratovanju, nezahtevno in zanesljivo. Glavni stroški stroškov bencina. Za petami Renaulta napadi Hynde Accent. Če ne bi bilo pretiravanja z amortizerji, bi se zavzemal za prvenstvo. Na častnem tretjem mestu v Kia Rio avtomobil ni izjemen, ampak iskren. Ford Focus bi lahko zahteval stopničke, saj je razmerje popravila/bencina nekoliko boljše kot v Riu. Toda skupni stroški delovanja so opazno višji. Outsider je enak. Stroški obratovanja Chevrolet-Nove se približujejo dragim čistokrvnim avtomobilih, le 40% stroškov pa je šlo za pošteno povišanje cen bencina, preostali pa zaradi maleženja lukenj.
Ko smo izbrali ekipo za potovanje po celotni državi, smo vključili najzanimivejše, nove avtomobile za ruske kupce. Izbira ni bila zmotna, toda stari ljudje bodo kmalu počivali in se prepustili mladim novim obetavnim modelom. Upamo, da je bolj zanesljiv in ekonomičen.
Kochetov Andrey
 

Izvor: Revija "Vožnja"