Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Tekmovanje na polju nasprotnika

Avtomobil je doživel tako pomembne spremembe v zasnovi, da bi, kot se zdi, to nujno vplivalo na videz. Žal
Vsi, ki vedo vsaj malo o projektu Chevrolet Niva, so slišali: uvoženi motor se bo kmalu pojavil na avtomobilu. Ta dogodek se je zgodil. Skoraj se je zgodilo, če ne pozabimo, da se prodaja še ni začela.
Ruski avtomobil povečane sposobnosti navzkrižne države (čeprav s tujim emblemom), ki je pridobil veliko oprijema in upamo, zanesljivost in bolj močno napada posestvo tujih avtomobilov razreda SUV. Žal se jim približa ceni.
Tako kot danes prodani avtomobil (možnosti L in GLS), bo tudi močnejša sprememba kupcem v dveh nivojih v cenejšem LX in dražjem GLX -u. Tako bodo štirje ruski Chevrolet s pogonom na vsa kolesa kmalu zasedli skoraj celoten cenovni prostor med običajnim Nivo in Kia-Sportge.
Kaj se je v resnici zdelo novo? Naj vas spomnim na zgodbo o predprodukcijskem stroju (ZR, 2003, št. 11): Motor Opel-Ecotele z delovno količino 1,8 litra je bil registriran z avtomobilom skupaj z japonskim menjalnikom Aisin strukturno enako kot to kot to Vitarja Suzukija, le z drugimi stopnjami zobnikov.
Avto bo našel ABS in dve sprednji zračni blazini ter v najdražji različici klimatske naprave (mimogrede tudi uvožena). Na močnih spremembah bodo prednji sedeži Oper iz Chevrolet Viva (material v tej sobi) in kolesa 215/65R16 namesto danes 205/70R15 in 205/75R15.
Toda to so le vidne spremembe. Oblikovalci, skriti pred očmi kupca, štejejo nekaj sto. Šele preden nadaljujemo s podrobno študijo materiala, si oglejmo dogodek navzdol: veliko, kot veste, je bolje videti na daljavo.
Komunikacija za certificiranje donatorja
Omenili smo že še en avtomobil, ki bi začel skoraj istočasno pustiti transporterja skupnega podjetja z močnejšo NIVA. Zadevnih strojev je na splošno presenetljivo malo. Vsekakor za zdaj. Toda o eni podobnosti se že lahko pogovarjamo, in sicer o izbiri motorja.
1,8-litrski motor, po mnenju tržnikov JI-EM-Autsovaz, je optimalen predvsem za limuzino Viva, omogočil vam bo uspešno tekmovanje z ruskim fokusom. Ta motor ne bo dal težjega področja takšne dinamike kot tuji konkurenti, ampak ga bo približal ravni vlečne ojačitve, kar je potrebno za avtomobil povečane sposobnosti navzkrižne države.
Zaenkrat je glavna spletka, kako uspešna bo značilnost motorja za vse -terensko vozilo? Čeprav so motorji enaki žlezi, bo na Vis in NIVA drugačna programska oprema. Skupaj s spremembo faz porazdelitve plina bo to oblikovalcem pustilo priložnost za manevriranje.
Evropska zvezda sije
Med delovnimi imeni novega avtomobila, Niva-Opel, je NIVA-GLX naslednja: izvozna korporativna ali izvozna različica. Pravzaprav ni skrivnost, da naj bi nadomestni v ravni LX in GLX načrtovali, da bo dobavljen tako na domačem ruskem trgu kot v tujini.
Za naše motoriste je obstoj izvozne možnosti dober. Tak stroj mora biti največja stopnja evropske, udobne in varne. In to niso samo lepe besede. Na primer, po temeljiti študiji inženirjev (vključno s General Motors) je avtomobil s karoserijo zasnoval test zrušitve po metodi EuronCap in prejel štiri od petih možnih zvezd. To je sijajen rezultat za resnico z majhnimi terenskimi vozili, ki ga bo mogoče razglasiti s polnim glasom le z začetkom serijske proizvodnje avtomobilov in resnično sodelovati v evropskem programu testov strmoglavljenja.
Varnost polne lestvice je povezana z različico GLX, ki bo opremljena z dvema blazinama, vendar bodo vsi avtomobili prejeli izboljšano telo, vključno s komponento z ruskimi motorji.
Močnejši motor je dvignil palico zmogljivosti avtomobila visoke hitrosti, tako da ima spredaj prezračene zavore, vakuumski ojačevalnik pa se poveča na 10 centimetrov.
Čeprav se ni zdelo, da se nihče ne pritožuje nad nadzorom Chevrolet-Nobuja, so ga oblikovalci nameravali izboljšati. Ko smo spremenili značilnosti vzmeti, so telo znižali za 10 mm. In da bi ohranili odmik ceste, kot smo že povedali, so uporabili nekoliko višje pnevmatike.
Kaj narekuje ta odločitev, ni težko razumeti. Glavni konkurenti NIVA na tujih trgih bodo SUV -ji z \u200b\u200bdobrim ravnanjem in povprečnim vsem -v temerni sposobnosti. V zadnji nominaciji bi moral naš avtomobil ostati močneje zaradi stalne popolne pogona (brez elektronike) in zmanjšani vrstici pri prenosu. Za ravnanje se boj nadaljuje: izboljšujemo vedenje avtomobila na avtocesti, ne da bi izgubili lastnosti.
Inženirji ne prenehajo izboljšati akustičnih lastnosti avtomobila. Avgusta smo spet videli v skupni delavnici skupnega podjetja Novi zvok in vibracijske materiale. Mimogrede, obstajata še ena ali bolje rečeno dva nenavadna elementa za zmanjšanje hrupa, pogonske gredi menjalnikov, ne s kardami, ampak s tečaji enakih kotnih hitrosti. Uvožene so stene skupaj s CV sklepi. Poleg težav s kakovostjo ruskih komponent (imeli so uredniško polje), je to omogočilo, da se z veliko hitrostjo znebijo pulzirajoči ropot.
Žal, nekaj pomembnega bo treba žrtvovati. Nova različica NIVA bo postala le štiri sedeža, to je bilo uradno potrjeno na skupnem podjetju Ji-Emavtsovaz. Res je, da so do zdaj dodali običajne ruščine.
Druga pomembna podrobnost: zapustitev vesti Vaz, ki je zahtevala, da svoje avtomobile napolnijo z 95. bencinom, so oblikovalci skupnega podjetja zagotovili gorivo z Opelom z oktansko številko od 91 do 95 enot.
VAZ 21236
Najverjetneje je tak indeks, ki bo prejel nov avtomobil, ker je Chevrolet Niva sestavljen pod licenco Avtovaza. Ta okoliščina, žal, bo vedno dala razlog, da se kopajo v pomanjkljivosti avtomobila in povedo, kako se odpravljajo.
Oblikovalci skupnega podjetja upajo, da jim bo uspelo končno premagati spontano spuščanje zadnjih oken, zavijanja Cardans (niso), težave z zanesljivostjo menjalnika (to je japonsko). Dodatna obloga je okrepljena z namestitvijo lokacije krmilnega mehanizma (spomnimo se, da smo v uredniškem stroju skuhali razpokano spar).
V Togliattiju se skoraj spopadajo s klikom iz hladilnega sistema (mimogrede, v nov motor se bo vlila uvoženi antifriz s povečano življenjsko dobo), zamašeno delo ročajev za klimatsko kontrolo in prestavo menjalnika (prestavo menjalnika (prestavo menjalnika ( In naleteli smo na to). Končno bo končno nehal padati skozi peta vrata šobe za pranje, da bi bila drugače pritrjena.
Za skoraj vsa vprašanja, za katere se inženirji skupnega podjetja postavljamo, smo prejeli podroben odgovor na to, kaj je bilo storjeno, kaj se počne, kaj je v neposrednih načrtih. Nekateri večni problemi Nive morda nimajo časa za reševanje proizvodnje strojev z Opelom. Čeprav so tukaj že dolgo prešli na uvožena oljna tesnila, je potek prenosa pogostejši od uvoženih nadomestnih vozil (da milo rečeno). Delo z vozlom Hub se šele začenja vleči ležaje v izvozu, bo tako pogosto kot v 1,7 litrih, ki so proizvedeni z motorjem. Ampak spet, za zdaj.
Težko je napovedati, kako bo deloval z iztekom! Čeprav je konstrukcijska shema ostala enaka, je na splošno spremenila primer, zobnike in gredi, skoraj vse. In kar je najpomembneje, izročitev je združena z menjalnikom in motorjem v eno samo električno enoto.
Končno bi morali na novem polju, pa tudi na avtomobilih z enoto Vaz, namestiti izboljšan pokrov sprednjega menjalnika. Kako se ne spomnimo, da je bil avtor teh vrstic, ki so prvi naleteli na razpad pokrova (dvakrat ponovljeno) in sprožili alarm. Zaradi resnice ugotavljamo: inženirji menijo, da je stari pokrov dovolj močan v risbah, vendar resnična kakovost igranja ne uspe.
Mokro, ne da bi pogledali?
Poznam več ljudi med njihovimi znanci, z upanjem na Nivo z uvoženim motorjem, ki čaka na publikacijo. Opel, ključna beseda v njihovi domišljiji nariše avtomobil, ki je popolnoma v nasprotju s prejšnjim v zanesljivosti, dinamiki in na splošno.
Sploh ne bom rekel, besedilo je preveč nejasno. Videz se na žalost ni spremenil. Dinamika bo seveda boljša kot z motorjem Vaz, vendar avtomobil ne bo dosegel značilnosti desetine ali celo športa. In glede zanesljivosti bom prevzel naslednje.
Osnovne pritožbe današnjih lastnikov niso povezane z motorjem, menjalnik pa še zdaleč ni smeti. Zlasti nas smo najpogosteje prisilili, da v službo vozimo neprijetne malenkosti. Rad bi verjel, da bo manj od vseh, saj sta oba motorja dokončno oblikovana vzporedno.
Kakšna bo cena? Če modifikacije L in GLS danes stanejo 285 in 324 tisoč rubljev. (Približno 10 tisoč dolarjev in 11 tisoč dolarjev), potem najverjetnejša možnost z Opelom verjetno ne bo ocenila pod 12 tisoč evrov toliko, da je bilo toliko uradnikov imenovanih kot vodilo.
Pogoji objave pravijo bolj zagotovo s prodajnimi obljubami, ki jih bodo začeli letos. Tako bodo kmalu videli avto in cene zanj.
 
 

Aleksander Budkin. Foto: Alexander Kulniv

Izvor: Revija "vožnja"