Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

"Niva" z mrazom

Klimatska naprava je prijetna, škoda je, da nas domača avtomobilska industrija ne prepušča avtomobilom s to možnostjo. Chevrolet-niva, morda prva serijska lastovka. Nastopila je avgusta 2006 in s klimatsko napravo je postala 24 tisoč rubljev več. Toda v njem so tudi druge novosti.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Proizvajalec Ji-Emavtsovaz
Leto izida 2006
V delovanju vožnje od decembra 2006
Kilometrina v času poročila 6000 km

Črna plošča naprav je nadomestila svetlo rjave barve. Ista barva je oblazinjenje plastičnih vrat. Velor oblazinjenje sedežev je nepraktično poleg posnetka varnostnega pasu. Naprave z belimi številkami in oranžno osvetlitvijo ozadja se slabo preberejo popoldne, v temnih svetlih luskah pa dražijo oči. Poleg tega sta ura in ododometer ostala zelena, zato je svetlobna plošča spominjala na novoletno drevo. Pripombe na sklop salona je rahlo izpuščeno s prezračevalno krmilno enoto, v škatli za rokavice ni stikala za svetlobo. Intra -sulfatno ogledalo vibrira v gibanju.

Sila na stikalih za volan je postala manjša, vendar so čopiči brisalcev še vedno hrupno sesekljani in delujejo z kreteni, desnica pa včasih zamrzne deset centimetrov od spodnjega roba vetrobranskega stekla. Nova zunanja ogledala so precej toga in kot gledanje je večji od prejšnjih. Končno je med prestrukturiranjem izginilo majhno mrtvo območje v levem ogledalu, ni več treba obrniti glave. Sprednja električna okna delujejo tiho in hitro vozijo kozarec navzgor in navzdol, zadaj pa na žalost le z ročnim pogonom, za katerim morate nenehno spremljati gibanje iz vibracije stekla nekoliko nižje in voda vstopi v salon.

Filter za gorivo iz motornega prostora je bil premaknjen pod dno telesa, poglejmo, kako se bo počutil v kopeli z umazanijo. Izolacija hrupa kapuce je nova, zunanja plast ni tkiva, njeni izlivi pa so že vidni iz folije glede plastične ohišja motorja. Če želite zategniti pas kompresorja, boste morali odstraniti zaščito palete in ščita. Komponente klimatske naprave so precej uspešno postavljene, vendar še vedno obstajajo napake v montaži. Torej, aluminijasta cev se dotakne desne bočne stene, cev z visokim pritiskom pa je rahlo zasukana in se drgne ob kompresorski nosilec.

Motor je enak, toda z novim krmilnim sistemom: namesto Bosch MP7.0 stoji sodobni M7.9.7. Z njo se motor začne od polovice, prej pa je trajalo skoraj dve sekundi. Hrup in vibracije v prostem teku v kabini so komaj opazne, hrepenenje po dnu se je izboljšalo, kar omogoča manj pogosto preklapljanje prestav. Nov sistem lahko ločite od prejšnjega po faznem senzorju, ki se nahaja na sprednji strani glave valja, in za vžigalno tuljavo s štirimi zaključki namesto nezanesljivega modula. Nevtralizator v Chevrolet Niva je narejen hkrati z dodatnim dušilnikom in je veliko dražji od običajnega Vazovskega. Novi krmilnik, če se pojavijo prekinitve pri delovanju katerega koli valja, bo v njem izklopil injektor za gorivo, kar nevtralizator prihrani pred uničenjem.

Klimatska naprava se poleg tega v resnici spopada s salonom zmrzali, uspešno se spopada z meglenim kozarcem. Vse komponente namestitve zamrzovalnika so uvožene, preizkušene blagovne znamke. Kompresor zmogljivosti spremenljivke Felfai izbere moč iz motorja, odvisno od obratovalnega načina klimatske naprave. Krmilnik in senzor tlaka hladilnega sredstva spremljamo, da se ohrani mikroklima. Po potrebi krmilnik vklopi enega ali oba ventilatorja, da ohladi kondenzator, in z močnim pospeševanjem avtomobila bo kompresor kmalu izklopil.

Znatno zmanjšane vibracije prenosa. Če sta bila v gibanju opažena prej dva srbeča režima (6070 in 115120 km/h), zdaj jih ni več. S hitrostjo 110120 km/h je avtomobil na avtocesti precej ekonomičen, približno 8,7 litra na sto, v mestu se zlahka prilega 10.

Olje v menjalniku v našem avtomobilu je bilo očitno zunaj sezone. Pozimi je bilo vklopljenih prvih 15 minut prenosa z velikim naporom, ogrevanje pa se je vse vrnilo v normalno stanje, razen tretjega menjalnika, še vedno se vklopi tesnejši od ostalih. Nadomestno olje je zamenjal 75W90 menjalnikov, ki so se začeli enostavno vklopiti, tretji pa je še vedno strožji od ostalih.

Avtomobil, narejen konec leta 2006, ne prisili s kakovostjo sklopa, pozitivne spremembe pa so posledica izboljšanja nekaterih komponent in komponent. Ponavljamo, njegova glavna prednost je postala manj kot hrup in vibracije. Vendar pa bomo objektivni: podobne napake z montažo najdemo med uglednimi tujimi proizvajalci.
 

Gennady Emelkin
 

Izvor: Revija "Vožnja"