Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Sherche la fam

Dolgo je čakala uvozna napajalna enota, da bo črta pod pokrovom Nive. Nazadnje sem čakal na Chevrolet-Niva Fam1 z OPEL motorjem in menjalnikom Aisin lahko kupite za 538 tisoč rubljev. Gennady Emelkin se je seznanil z novo različico vozila All -Tererain.
Chevrolet-niva fam1
Prva serija je bila izdana spomladi 2006. Glavna proizvodnja od novembra 2006.
Motor: Opel Z18XE, 1,8 L (122 KM).
Menjalnik: 5-stopenjska mehanska proizvodnja aisina.
Povzetek: GLX.
Cena: 538 000 RUB. (20 $ 300).

Ruska uniforma, japonski čevelj
Zunaj se avtomobil ni spremenil, da ga loči le s kromirano ploščico na zadnjih vratih. Toda v notranjosti izpopolnjevanja sta se pojavila dve zračni blazini, sprednji sedeži so postali boljši. Voznikova blazina, kot ponavadi, je skrita v vozlišču volana in sopotnica na sprednji plošči. Zdaj lahko majhno prostornino škatle za rokavice upravičimo s povečanjem varnosti. Voznikov stol je dopolnjen z nastavitvijo višine, v vzdolžni smeri pa se premika nekoliko dlje, kot bo visok voznik na dolgih potovanjih bolj priročen. Toda krmilni stolpec, tako kot prej, ureja le kot naklona vzdolžnega gibanja volana in še vedno obstaja resnično udoben pristanek. Če ohranite sedež, boste morali žrtvovati bodisi, da ga premaknete naprej, ali pa zmanjšate nagib hrbta. Mesto za preostalo levo nogo je ostalo isto majhno stopalo, ki se ni v celoti postavilo, in se oprime nogavice na pokrov bloka varovalk. Iskati je treba sprejemljivo stališče.

Menjalnik in izročitev sta nova, vendar ročice nadzora nad njimi v svojih prejšnjih krajih. Pri minimalnem shranjevanju hitrosti v prostem teku, hrupu motorja v kabini komaj avdicijo, ni znanih trzanja telesa in nagajitve prestav v škatli. Pedala sklopke skoraj v tleh je majhna, vendar sploh ni prostega dela.

Japonske škatle za aisin so bile vedno znane po jasnosti preklopa, toda na tem področju je vse to nekje izginilo. Prva in druga prestava se zatakneta s trudom, ne čuti se z jasno fiksacijo, peta pa se nahaja blizu tretjega in premika ročice je zelo majhna. Nanj se ne bo navajen, zdi se, da tretji ni vklopiti. Poleg tega na izboklinah z močnimi udarci včasih izleti ven.

Neenakomerna poroka
Hkrati je dinamika pospeška na stotine skoraj dvakrat več kot niva z domačim motorjem. Do 3500 vrtljajev se hrup motorja opazno razlikuje ob splošnem ozadju, vendar je zvok prijeten. Po nekaj laži in spet porast približno 4000 revolucij, le veliko glasnejše se že vmešava. Vazovsky v podobnih načinih deluje veliko tišje! Poleg tega se motor izostri pod običajnim potniškim avtomobilom, ki se vrti na vrhu, še posebej po 3500 vrtljajih, na majhnih obremenitvah pa je skromno. Tu Vaz-2123 (krmilnik M7.9.7) presega tujca s svojimi preverjenimi nastavitvami.

Izročitev plodov skupnih naporov. Stanovanje je domače, uvoženo nadev. Toda ta skupnost je koristila. Zdaj je diferencialno blokiranje enostavno vklopljeno in celo na zaustavljenem avtomobilu. Prej je bilo treba to storiti v gibanju z nizko hitrostjo. Vendar pa obstajajo njegove pomanjkljivosti. V razponu od 60 do 90 km/h se njegova žalujoča pesem jasno razlikuje od splošnega hrupa. Nova različica pritrditve izročil in zamenjave križev v pogonih za CV sklepe je znatno zmanjšala zvoke prenosa in vibracije. Značilne resonance pri hitrostih 60, 80 in 120 km/h so ostale v preteklosti. Kar zadeva vibracije z visokimi hitrostmi, je vse skupaj blizu sprednjega avtomobila s pogonom na sprednji del kolesa, splošni hrup pa je večji kot pri NIVA z domačim motorjem. Standardna zvočna izolacija je zunaj moči soočanja z vokalno napajalno enoto.

Povečana dinamika je dvignila zahteve za zavorni sistem, kraj 9-palčnega vakuumskega ojačevalnika pa je z novim glavnim valjem vzel 10-palčni. Poleg tega se je pojavil abs. Na suhem asfaltu in v heterogeni prevleki se uspešno spopada s svojo nalogo odstopanj od tečaja tudi z zasilnim zaviranjem.

Majhni izboklini in sklepi cestišča vzmetenje igrivo pogoltne, a ovire resneje resno tresejo telo. Z motorjem Vaz vse to ni tako opazno.

Niso živeli bogato
Novi motor Chevy je v Rusiji dobro znan, da ga namesti na Opel-Vetrotre 2001 (ZR, 2005, št. 5). Je precej zanesljiv, vendar zahtevno za vzdrževanje: časovni pas je priporočljiv, da ga spremenite na vsakih 60 tisoč km, pri čemer bo pozoren na stanje črpalke. Možno je, da ga bo hkrati treba zamenjati. Ko se bor prekrši, bo popravilo potegnilo na tisoče dolarjev (no, vsaj ni težav z rezervnimi deli). Ko začnete v zmrzali, se lahko motor prilega, vendar to ni napaka, ampak ekološka pristojbina.

Shevy je v času znanca tekel 20 tisoč kilometrov in nekatere pomanjkljivosti so že plazile. Torej, v motornem prostoru se senzor pretoka zraka drgne na zvočno izolacijo kapuce, maslo iz levega in desnega olja pušča, distribucijska škatla teče vzdolž zadnjega oljnega tesnila. Z zadnjim mostom, obešenim z zadnjim mostom, se senzor ABS desno potegne kot vrvica; Njegova pečina je vprašanje časa. Podedovane so še druge manjše pomanjkljivosti, vendar ne bomo ponovili. Očitno je treba še en obetavni avtomobil še vedno pripeljati na raven njegove cene.

Chevrolet Niva Fam1 Niti nemški motor, niti japonska škatla, niti ameriško ime ne morejo skriti svojega proletarskega izvora.
+ Hitro pospeševanje avtomobila, prilagajanje voznikovega sedeža v višini, minimalne vibracije menjalnika. Visok varnostni abs in zračne blazine.
- Velik hrup v kabini s hitrostmi nad 80 km/h, mehko prestavno prestavo, povečan hrup distribucijske škatle, visoka cena. Power enota ni prilagojena avtomobilu.

Za isti denar

Chery Tiggo 16 $ 50019 800
Na Kitajskem je avtomobil prodal leta 2005. Od poletja 2006 se zbira v Kaliningradu. V velikosti je blizu polja, količina prtljage je večja (392 v primerjavi s 320 L). V Rusiji je predlagano v treh nivojih, vendar z enim dvolitrskim motorjem.

Kia Sportage 18 $ 900
V Kaliningradu sta bili od leta 2000 proizvedeni dve možnosti telesa (navadno in podolgovato). Menjalnik je vse -pogon s kolesom s sprednjim mostom. V zadnjih dveh letih je bil nameščen le mehanski 5-stopenjski menjalnik. Motor je en, 2-litrski. Jeseni 2006 je bila vprašanja ustavljena.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Izvor: Revija "Vožnja"