Chevrolet Niva testna vožnja od leta 2002 SUV

Med obema svetomama

Chevrolet Niva že dolgo obstaja kot duh. Zdi se, da je to avtomobil, vendar ne vidite. Vodstvo VAZ ni avtomobil, poleti pa smo ga skoraj naleteli na eno od ulic v Sankt Peterburgu. Zdaj je duh prišel iz sence ...
 
Rusija in ZDA se veliko združujeta. Zlasti veliki prostori in ogromne regije provinc (Outback) z nizko gostoto prebivalstva in daleč od idealnih cest. Še vedno - različne podnebne cone: od vročih puščav do ledene tundre. Na podlagi tega bi moral biti ameriški pristop v avtomobilski industriji bližje nam kot zgodovinsko uveljavljen - zaradi geografske bližine - evropskega.
 
Klasični domači SUV - UAZ in NIVA - so bili vedno znani po prehodi in praktičnosti. Zato je naravno, da naj bi se zaradi sodelovanja med General Motorsom in Avtovazom pojavil avtomobil, ki združuje udobje in privlačen videz Američanov z nizko ceno in nepredvidljivostjo Rusov.
 
V videzu avtomobila se zlahka preberejo značilnosti staršev. Torej, če je rešetka radiatorja pravi Chevrolet, potem sprednja optika z zgornjo razporeditvijo signalov zavoja - curtsy proti klasičnemu polju. Avto je harmoničen. Njegova zasnova, popolnoma izdelana in integralna, ni brez koncepta. Kakovost telesa je na vrhu. Vrata so zlahka zasuta, tudi ogromen zadaj. Vrzeli medu s ploščami so gladke.
 
Ko gledamo notranjost, je vtis, da je bil narejen v kakšnem drugem podjetju. Tradicionalni domači slog. Kraljestvo poceni plastike. Za vse, kar vzamete, in pogled se bo prekinil. Sprednji sedeži z ogrevanjem so čudoviti, toda, Bog, zakaj jim ožičenje leži desno pod nogami zadnjega potnika in izgine pod pokrovom centralnega predora, preprosto obesimo z njim?! Ko zložite zadnji sedež, so okrasne plošče posujte, vendar se sama operacija zlahka izvaja. Majhen korak še vedno ostaja, vendar vse pade nazaj na svoje mesto brez zadetka. Zaradi neznanih razlogov težki redni priključek nima samo svojega mesta, ampak celo osnovno fiksacijo, zato prtljažnik leti skozi buggo na izboklinah.
 
Sprednji sedeži so najbolj priročni od tistih, ki so nameščeni predvsem na domačih avtomobilih. Stoli rahlo spominjajo na francoščino: blazine so mehke, močno vlivane. Po videzu, prikrajšani za stransko podporo, ga sedeži pridobijo pod obremenitvijo.
 
Volan majhnega premera se udobno prilega v roke, vendar je narejen iz neprijetne plastike na dotik. Stolpec je nastavljiv vzdolž naklona.
 
Na osrednji konzoli so kontrole grelnika (navadna peč), dodatna svetloba in ogrevanje zadnjega okna, pa tudi pepelnik in celo držalo za skodelico, ki se kljub temu niso mogli izvleči, bližina KP ročica vmešava. Tudi sam, čeprav ni zadovoljen z jasnostjo vključkov, ima dobro selektivnost in je priročno nameščen. Takoj - stikalo načina prenosa: nevtralno, navadno in zmanjšano vrstice. Med vožnjo po eni in drugi vrsti lahko uporabite prisilno blokiranje sredinskega diferenciala.
 
Pregled iz voznikovega kraja je dober tako naprej (samo nepravilnosti vetrobranskega stekla nekoliko izkrivljajo sliko) in nazaj na drobce, ki so tradicionalno velike za vazo (čeprav je voznikovo ogledalo trepetalo na premiku, kot ovčji rep do okvare nastavitvenega pogona).
 
Blok pedala je priročen in ne potrebuje odvisnosti. Zahvaljujoč zvitku hidravličnega servo volana, je stroj, za razliko od starša, brez napetosti nadzorovan.
 
Premaknili smo se na opis gibanja in tukaj je primerno razmisliti o avtomobilu v njegovih dveh različicah - asfaltu in izven ceste. Vtisi obeh so bistveno različni.
 
Na cesti očitno ni dovolj motorja, morate ga zasukati na vrh. V celotnem testu se motor večkrat zastaja v prostem teku. V kabini se nekaj nenehno ropota. Toda ravnanje je dobro. Novi SUV v mestu in na avtocesti se obnaša veliko bolje kot vse vaze. Volan je informativen. Pri manevriranju in parkiranju vam ni treba nategniti rok. Na avtocesti je vedno jasna nič in samozavestno se premika do največ 140 km/h.
 
V ovinku na suhem asfaltu je reakcija na pospeševalnik praktično odsotna - navor ni dovolj za vse pogon na koles. Obnašanje avtomobila je stabilno. Na bolj spolzki prevleki kot odgovor na dodajanje plina, sprednja kolesa zdrsnejo zavoj. Se pravi, navade - sprednji pogon s kolesom, v razumnih mejah. Zvitki so nepomembni.
 
Mestno potovanje, tako kot na nekdanjem polju, se pneži bolj kot pri večini drugih avtomobilov. Vendar se je udobje izrazito povečalo: menjalniki, čeprav so hrupni, vendar rahlo, poleg tega, zaradi podolgovate podlage, je učinek koze izginil in vzmetenje je postalo mehkejše.
 
Z izhodom na vozni pas se avtomobil preoblikuje, kot tesnilo, ki je padlo z obale v vodo. Gibanje skozi tla se spremeni v prijeten proces. Vzmetenje je neskončno energijsko -intenzivno (nikoli je ni bilo mogoče prekiniti). Dovolj je oprijem z več kot. Majhno povečanje hrupa samo zakriva zvoke prenosa in ga zaznamo kot samoumevno. Stroj sam spodbudi energijsko vožnjo.
 
Na težji cesti je vredno vklopiti nizko vrsto in na poti avtomobila ne bo praktično nepremostljivih ovir. Pobočja si vzame igrivo, brez napetosti - plazi se do sebe in se plazi brez motenj in drugih presenečenj. Zelo težko ga je obesiti diagonalno, in če tega ne storite namerno, je to težko mogoče. Potovali smo po zamrznjenih tleh, prekrite s plastjo snega, na mestnih kolesih - in ne najmanjši namig zdrsa. Toda še vedno lahko povežete ključavnice ...
 
Sklopka si zasluži ločene komplimente. Mehka in rahlo raztegnjena na zapiranju, skupaj z udobno ročno zavoro, vam omogoča, da se premaknete na dvig katere koli strmega brez kančka povratnega povratnega obrata. Pri uporabi spuščanja je motor dovolj boleč, da ste prepričani vanj.
 
Chevrolet Niva ima več prednosti kot slabosti. Poleg tega so vse njegove prednosti temeljne. Tu je uspešna postavitev in odlično vzmetenje in obvladljivost v kombinaciji s težo in ravnotežjem pnevmatik - še en potniški avtomobil se bo temu zavidal. Pomembno vlogo igra končni dizajn, ki ne potrebuje onemogoča.
 
No, avtomobil se lahko znebi pomanjkljivosti: izboljšajte kakovost montaže, opremite ga z močnejšim motorjem, nadomestite pretirano poceni podrobnosti v kabini. Takšno delo na rami in tovarni (upamo, da se tam ne bo ustavilo) in uglaševanja delavcev. Najpomembneje je, da nismo videli niti ene težave, za rešitev, ki bi jo morali priti v geometrijo in oblikovanje telesa, lokacijo enot ali upravnih organov.
 
Trenutno je v avtomobilu več polja kot Chevrolet. Vendar je nesporno, da imamo najbolj napreden domači avtomobil. Malo je žalostno, ker so vsi skoki kakovosti naše avtomobilske industrije nekako povezani s tujimi podjetji. Najprej Ford - Gas, nato Opel - Azlk in Fiat - Vaz, zdaj tukaj GM. Vendar je tudi res, da nas je vsaka takšna injiciranje pripeljala na novo raven.
 
Želel bi verjeti, da se bo Chevrolet Niva o naslednjih vprašanjih znebil otroških bolezni in ohranil trdno prtljago svojih prednosti.
 
Tehnične značilnosti Chevrolet Niva
 
Telo je vagon
Število krajev, ljudje. - 5
Opremljena masa, kg - 1350
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4048/1770/1652
Baza, mm - 2450
Največja hitrost, km/h - 140
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- tip - bencin., V vrstnem redu, 4 -dig.;
- Delovni obseg, CM3 - 1690
- Power, L.S. pri min -1 - 80/5000
- Navor, nm pri min -1 - 127,5/4000
- napajanje - porazdeljeno injekcijo
Menjalnik - mehanski., 5 -hitrost, konstantno poln. pogonska enota
Velikost pnevmatik - 205/75R15
Kolesna vzmetenje - vzmet;
- spredaj - neodvisna, 2 -krem
- zadaj - odvisno, 5 -stang
Zavore (spredaj/zadaj) - disk/boben
Krmiljenje - z Gur
Cena, $ - 9300
 
Nekaj \u200b\u200bvprašanj Johnu Milonasu, generalnemu direktorju SP GM-Autsovaza.
 
- Kako ocenite kakovost ruskih komponent?
 
- Obstajal je stereotip, da ruska podjetja načeloma ne morejo izdelati kakovostnih izdelkov. To je narobe. Pogosto je treba komponente valjati le zaradi zunanjih napak zaradi slabe embalaže. Ni tako težko doseči visokokakovostnih izdelkov in mnogi naši partnerji so to lahko storili brez pomembnih stroškov: mala podjetja je lažje obnoviti naše zahteve, za razliko od velikanov z očiščenim upravljanjem kakovosti in nadzorom kakovosti.
 
- Ali bodo vaši rojaki upravljali s podjetjem?
 
- Tu se že od samega začetka uvajajo filozofija in standardi GM, zato so bili ljudje z bogato izkušnjo v korporaciji dodeljeni ključnim delovnim mestom. Vendar to sploh ne pomeni, da se Rusi umaknejo od procesa upravljanja: štirje od osmih direktorjev skupnega podjetja so ruski državljani.
 
- Pravite, da si prizadevate za standarde kakovosti GM, kaj je izraženo?
 
- Popoln nadzor kakovosti komponent se izvaja na skupnem podjetju. Na primer, v razdelku VAZ za sestavljanje menjalnikov za Chevy Niva je bil uveden isti sistem za nadzor kakovosti kot pri rastlinah GM. Organizacija proizvodnega procesa v celoti izpolnjuje tudi zahteve GM. Torej, kateri koli zbiratelj lahko ustavi transporter, ko odkrije napako ali v drugačni težavi: delo se bo nadaljevalo šele po njihovi izločitvi. Zato tako počasi povečujemo proizvodnjo avtomobilov.
 
- Kateri so prednostni cilji skupnega podjetja?
 
- Naš glavni cilj je zavzeti eno vodilnih krajev na avtomobilskem trgu Rusije, saj je vstopil z evropskim kakovostnim izdelkom, cenovno dostopnim za ceno ruskega potrošnika.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [12/2002]