Chevrolet Malibu testna vožnja od limuzine 2012
Chevrolet Malibu. Ne ve, kako leteti, ampak samozavestno hodi
V tehnologiji predstavitve obstaja takšna tradicija: o avtomobilu je vse povedano in seveda v komplementarni obliki, kakšen udoben, eleganten, z agresivnim videzom, dinamičnim, varnim, okolju prijaznim .., dobro, veliko, veliko drugih oglaševalskih sranje. Toda potem praviloma na koncu pod zaveso in z vdihom razglasijo glavno značilnost. Na primer, pravijo in tudi on leti! To je seveda šala, toda načelo, mislim, je za vas jasno. Torej prvič v moji praksi letov ni potekal. Tiskovna konferenca se je nenadoma končala, ostala sem z odprtimi usti in neumnim vprašanjem: Fantje, ampak kaj?! Na srečo je reakcijo še vedno zgrabil s potegom, vlekel se je na stran in začel mučiti: Torej,- rečem Piarmenu: "To je nekaj čudnega." Vse so razmazali s tanko plastjo, vendar niso rekli glavnega. Kaj je sol Malibu? V svoji neverjetni ceni je limona tristo tisoč? Oprostite, 1.285.000 rubljev, ki so, mimogrede, najvišje med konkurenti. Ali pa je oprema samo en LTZ, možnosti pa so samo barvne, vendar nebo (mislim na loputo)?
Ubogi kolega Piarman (on ima tako normalno delo) je začel ponavljati svojo predstavitev, da, pravijo, poglej, kakšen kul dizajn, bogat notranjost, močan in zanesljiv motor, odlična dinamika, krmiljenje z natančnimi povratnimi informacijami tukaj Moral ga je ustaviti na polovici besed, prositi, naj ne ponovi, kar je bilo že rečeno, ampak preprosto razložiti ceno. Seveda je v celoti skladen z duhom naše ruske resničnosti, da se cene popeljejo do brezpravnosti, saj še vedno obstajajo kupci, ki imajo finančni prag v porabi (zaradi velikosti ukradenih). Toda tudi za takšno strategijo mi oprosti, limona je tristo preveč.
Odgovor Piarmana je bil odkrit in moram reči, da je razkril skrivnost projekta. Priznal je, da bo na ruskem trgu za Malibu korporativni avtomobil prerokoval kariero. To je glavna smer udara. Obstajale bodo popolnoma različne cene (približno milijon). Da,- mislil sem, zanimivo. In morda celo resnično. Zato je na novo narejen Chevrolet prevzel lahkega srca in brez kompleksov.
Začel bom v redu. Oblikovanje. Takoj sem v enem padel za zunanjost in notranjost.
To seveda ni Georgetto Jujaro, ampak v trendu sodobne vizije arhitekture avtomobila. Glede na to, da je estetika v veliki meri odvisna od okusa, vam dam priložnost, če pogledam v galerijo, da oceniš to stran novega projekta Chevrolet.
O udobju za voznika štirih s plus (po sistemu s petimi točkami). Priročen, pravilen pristanek, ki omogoča, da se ne samo udobno usede v fotelj, ampak tudi enostavno brati vse informacije na armaturni plošči, delati z navigacijo in avdio sistemom. V procesu vožnje v celotnem obsegu zmogljivosti delo z upravnimi organi skoraj ne povzroča težav.
Toda zakaj sem spustil pol zvona? Težava je v tem, da lahko prestave preklopite v ročni način samo s tipko samodejnega polja, ki se nahaja na ročaju izbirnika. In to je zelo neprijetno.
Edina stvar, ki oblikovalcem opravičuje odsotnost potrebe po uporabi tega ključa. Malo kasneje bom razjasnil, kaj mislim s tem. Zdaj o udobju zadnjih potnikov. V naši posadki so bili na testu trije ljudje. Njihova rast je bila: 170 cm, 178 cm in 190 cm. S svojimi 170 centimetri sem bil zelo priročen od zadaj (tudi če je pred mano sedel visok kolega). Z višino 178 cm je bilo še vedno normalno. Toda 190 centimetrov nikakor ni ustrezalo.
V gibanju je prva stvar, ki jo pozorni na odlično zvočno izolacijo: niti motor, brez pnevmatik niti okoliških hrupa v standardnih načinih vožnje v kabini ni praktično odvisen. Da, če pritisnete pedal za plin na tla, se bo zvočni posnetek vožnje spremenil, toda, kot ugibate, ne gre za to.
Druga stvar, ki sem se počutila neprimerna za preklapljanje samodejnega menjalnika. Preklopna točka je bila ves čas višja od prometa, kot je bilo potrebno situacijo. To je v vožnji dalo nekakšno živčno barvanje. Toda čez nekaj časa so možgani avtomobila postavili na svoje mesto, ustavil je histerijo in šli smo v normalnem načinu. Kaj je bilo? Vse je zelo preprosto. Očitno je prejšnji kolesar posilil avto in poskušal zadovoljiti svoje Schumacher Ambicije. Računalnik na deski, kot je lahko, mu je pomagal pri tem preklopnem algoritmu, ki se je preusmeril v območje velikih vrtljajev. To je vse. In ko je isti računalnik ugotovil, da je Schumacher zapustil voznikov sedež, je postopoma vse pripeljal v normalno stanje. No, to dobro govori o možganih avtomobila. Res je, reakcija je bila rahlo upočasnjena in se je lahko hitro prilagodila. V potrditvi tega, kar je bilo rečeno, se je takšen zaplet kmalu zgodil.
Skoraj je dež dež. Mountain Road, Serpentine, povzpnite se. Vozimo do prvega strmega povratnega (180 stopinj) zavoja. Nos avtomobila napolnim v zavoj, dodam plin in hkrati zasukam volan. V idealnem primeru bi moral avtomobil vklopiti drugo in, morda, prvo prestavo in z dobrim navorom, ki se prilega v zavoj. Nič zapleteno je položaj s polnim časom. In nenadoma zapre s preklopom. Jaz sem, ko sem se počutil zamrzovalno z pnevmatikami na mokrem asfaltu in ga vlečejo z kreteni navzgor. Da, nekako se ni izšlo ljubkovalno. Toda z Motomom, ki je že poznal zaviranje možganov v Malibuju, je bilo vse uspešno. In drugi dan testa smo bili tako poškodovani, da smo se razumeli s pol razmišljanja. In nisem imel pritožb glede obvladljivosti, stabilnosti do konca testa.
Razsodba je naslednja: avtomobil za trdno štiri. Poleg tega ta ocena ni povprečna aritmetika med dvema petima in deuce, ampak zelo enakomerna kazalnik v vseh pogledih. Za vse, kar vzamete - solidna štiri.
