Chevrolet Lanos testna vožnja od limuzine 2005
Tilki palo brez svinca
Takšna nalepka se nahaja na avtomobilu Lanosa Lanos Lanos blagovne znamke Dau, z Emblem Chevrolet, ki je v Ukrajini sestavljen iz korejske, poljske, ukrajinske in ruske komponente. Pri nas je ta eksotična vinaigreta postrežena s ceno vazovskaya na desetine. Od kod tako bogata geografija? In od kod prihajajo ta lanos? Navsezadnje model očitno ni prva svežina, a preden je nismo nekaj videli.
Zgodba o Lanosu je res zmedena. V Koreji je leta 1997 debitiral in nadomestil Nexia. Pravzaprav je to Nexia, le z drugim telesom.
Sprva Lanos ni bil dobavljen Rusiji. Vendar je bil leta 2001 njegova skupščina skoraj ustanovljena v tovarni Doninvest. Majhna serija avtomobilov je bila celo prodana. Toda potem se nekaj ni izšlo in Lanos, ki so bili že odstranjeni iz proizvodnje v Koreji, so se začeli sestavljati v poljski tovarni FSO in ukrajinskem klicu, kjer so se kozaki izvajali.
No, ko so novi lastniki DEU -ja iz največje avtomobilske korporacije na svetu, se je General Motors odločil, da bo Lanos dobavil Rusiji, Chevrolet Cross se je pojavil na njegovi kapuci in ruske komponente poleg korejskih, poljskih in ukrajinskih.
Kakšne standarde bi morali pristopiti k temu avtomobilu? Seveda ni mogoče določiti sodobnih modelov majhnih in golf razreda Lanos. Poleg tega mu ni treba biti popolnoma boljši od desetine in viburnuma (kaj želite, če prodate po ceni domačih sošolcev?). Vprašanje bi moralo biti postavljeno na ta način: ali se lanos vašega denarja splača in ali ga je mogoče kupiti namesto vaze? Ali pa bo morda imel kaj proti najbližjim tujim tekmovalcem?
Kakšna je cena
Lanos se proizvaja s tremi telesnimi tipi: limuzina, kombilimuzina s 3 in 5 vrati. Toda žal, k nam pride le limuzina. Na srečo je bilo vsaj zdaj le eden od sklopov dokončanja do nedavnega.
Osnovna različica S, kljub mamljivi ceni 8980 dolarjev, nikomur ne bi priporočala. Bistvo ni v tem, da je prazen, kot boben. Na koncu bo, kot je asketizem, nekomu ustrezala, če bi le cenejši. Toda v ESSC ni najpomembnejšega ojačevalnika volana. In brez njega se Lanos, kot se je izkazalo, preprosto ne upravlja.
Mislim, da bodo s pojavom bogatejših kompletov prodaje osnovne eske prišli na nič. Zakaj bi kupili popolnoma goli avtomobil, če lahko ojačevalnik in voznikova blazina dobite v drugem nizu na ravni SE, ki stane 9430 dolarjev? Strinjam se, da dodatno plačilo v višini 450 dolarjev za te pomembne možnosti za pogovor ne zasluži.
Vizirji za zaščito pred soncem so kratki. Ogledalo na desni se pojavi samo v SX
Neizpolnjena vrata zgornje različice SX (levo) so veliko bolj prijetna kot standard
Kljub temu se zdi, da je najvišja kompleks SX najbolj privlačna glede na ceno in užitek od porabljenega denarja. Za 10 130 USD poleg ojačevalnika in blazine ponuja klimatsko napravo, sprednja električna okna in najboljšo notranjo dekoracijo. To pomeni, da SX ostane v cenovnem razredu Viburnuma in desetine, vsebuje skoraj vse, kar bistveno razlikuje tuji avtomobil od domačega.
Vendar je skoraj nemogoče kupiti Lanos po deklarirani ceni danes. Dobiček od njega je tako malo, da v pogojih trenutnega pomanjkanja strojev trgovci nočejo prodati, ne da bi namestili dodatno opremo. Morali boste porabiti vsaj paket Lanos za 459 dolarjev, ki vključuje preprost alarm, mp3-magnetol Ploji in Central Castle, ki iz nekega razloga sploh ni v zgornji različici SX.
Najverjetneje pa ne boste izpuščeni s svetom, dokler v prodajalcu avtomobilov ne pustite najmanj 800 dolarjev. Seveda boste poleg omenjenega Lanos Paceta za ta denar prejeli tako koristne stvari, kot je zaščita ročice. , Električni pogon antene (nameščen je na zadnjem krilu in je neprijetno, da ga ročno predstavite), preproge itd., Vendar bodo v vsakem primeru naložene storitve.
Seznam standardne opreme
Izvedba S:
Imobilizator
Zvočni trening (4 govorci; antena)
Ogrevanje zadnjega okna
Zložljivo v deležu 40:60 Zadnji del zadnjega kavča
Razprševanje (4 računalniki.)
Jeklena platišča z pnevmatikami 185/60 R14
Izvedba SE dodatno:
Servo volan
Varnostna blazina za voznike
Kromelna rešetka radiatorja
Izvedba SX Dodatna:
Klima
Sprednja električna okna
Ogledalo od potnika
Zunaj in znotraj Kljub temu se zdi, da je zasnova Lanos prvi neodvisni razvoj Daewooja. Če je stara Nexia kopija nemškega kadeta modela iz leta 1984, je danes videti plemenita klasika, potem se je njen dedič izkazal za presenetljivo brezličen in neprivlačen.
Bistvo sploh ni v biološki opremi, ki je uspelo zastarelo, še preden se je rodil Lanos. Hyundai-aktivacija pred zadnjo generacijo je bila prav tako mehka, vendar je še vedno videti lepo. Toda nesorazmerne in lahke oblike lanosa sploh ne povzročajo pozitivnih čustev. Zabuhli lici sprednjih kril in odbijača so še posebej depresivni, kar močno visi nad kolesi. In hrana z jokajočimi lučmi, konkavnim pokrovom debla in podlogom registrske tablice v obliki brkov Tarasa Bulbe ... po Gollyju, je bil boljši filter pred reciliranjem z vodoravnimi lučmi.
Pri ocenjevanju videza avtomobilov obstaja koncept spolnosti. Lahko je drugače, vendar si prizadeva za en cilj: avtomobil začne na prvi pogled všeč. Žal, v videzu Lanos, spolnost lahko najde le zloglasni perverznjak.
No, manj čustev, lažje je objektivno oceniti kakovost telesne proizvodnje, ker jo varijo in obarvajo na hrbtu. Načeloma se je treba pritoževati. Na primer, zadnje luči se popolnoma ne pridružijo krilom in pokrovom prtljažnika, zgornji del odbijača pa je zajeban ... s samostojnimi vijaki s sijočimi glavami. Toda na splošno je vse precej spodobno. Vrata se odprejo in zaprejo (čeprav z zvokom pločevinke), stranska očala se premikajo z minimalnimi napori, vrzeli med telesnimi ploščami so majhne in, kar je najpomembneje, povsem enakomerno. Saj ne, da imajo naši avtomobili: plus ali minus tramvajsko zaustavitev.
In kakovost barve se je zdelo, da se izboljša (v Zaporozhye so obljubili, da bodo sprožili nov barvni kompleks). Na prvih Lanos se spominjam celo leve praske. In ko jih je poskušal nadaljevati, je prtiček pridobil barvo telesa.
Prodor v salon je prežet z nekaj neprijetnosti. Ko pristane naprej, visok potnik tvega, da premika glavo na masivnem stropu. In če se bo odločil, da bo nameščen na zadnjem kavču, se bo zagotovo prilegal tekočemu pritoku in, že na koccygeu, na polico na zadnji strani vrat, ki se zdi, da je za to posebej narejen. Kavč v širini je popolnoma dvojni. Ko poskušajo prilagoditi trojico, skrajni potniki začnejo podpirati svoje glave z zelo pokošenimi stranskimi regali. In kot naklona hrbta je neuspešno izbran, želim sedeti bolj navpično. Glede na zalogo prostora v nogah in nad glavo Lanos od zadaj je nekoliko bližje od Logana, vendar bolj prostoren kot Nexia. Toda za razliko od osnovnega Renaulta obstaja namig na zadrževanje glave. Ko udarjajo v hrbet, se mehki valji vsaj nekoliko sami izlivajo.
Drskana notranjost v svoji sivki je narejena v istem amorfnem slogu bio -oblikovanja. Poleg tega so v nekaterih primerih gladke črte videti kot zmaga nad funkcionalnostjo. Na primer, ovalni žepi v sprednjih vratih in škatla za rokavice je majhna, neumna vdolbina na mestu potniške zračne blazine pa ni primerna niti kot luge za majhno prtljago.
Kakovost notranje opreme? Preprosto, a čisto. Materiali in konstruktivne rešitve so tukaj očitno proračunski, vendar dražilna revščina, kot v Loganu, ni čutiti. In podrobnosti so dobro dobro opremljene. Glavna stvar je, da je vse običajno odprto, odpre se, v širokem prstu ni vrzeli, nič ne škripa in ne trka na poti.
Za volanom
Prvi občutek volana je nameščen. In res je. Vzemite ga simetrično zanj, vendar je leva roka podaljšana in desna roka je upognjena na komolcu. Poleg tega se volan ni prilagojen in majhni gumbi zvočnega signala na pletenih iglah, kot je Hello od začetka 90 -ih.
Voznikova sedežna blazina je nameščena nekoliko višja od pričakovane. Toda v večji meri je specifičnost sajenja posledica dejstva, da če je bila prilagojena na nogah rok po nepotrebnem upognjena. Premaknil se je nazaj na stopalke, mora biti raztegnjen. Da, in nikjer se nikjer ni treba premakniti, visok 185 cm ali več vzdolžne prilagoditve ni več dovolj. Toda sam stol v profilu je zelo spodoben za nič, kar ima najmanj prilagoditev.
Druga trditev o ergonomiji, ročici KP, kot v Nexia, je prekomerna teža. Ko vklopite prenose II in IV, morate močno upogniti roko.
Zelo skromna škatla za rokavice ne vsebuje papirja A4
Drznice drsnih skodelic Edino prijetno malenkost v kabini
Puščice na zgornjih nosilcih sprednjih pasov vrzeli. Po višini niso urejeni
Neposredna vidljivost v vseh smereh ni slaba. Razen če so hišniki s kratkim kočjem dopuščeni preveč neokrnjeni površini, so sprednje strune telesa preveč masivne in, kot v večini limuzin, krmna ni vidna od voznikovega sedeža. Toda pomanjkanje informacij, prejetih skozi ogledala, se nenehno čuti. Preprosto je neprijetno uporabljati intra -salin. Z ustreznim pristajanjem se izkaže, da je skoraj v templju, zato morate močneje kositi pogledati in zavrniti glavo nazaj. Toda zdi se, da so stranske velikosti precej velike, vendar v njih ni občutka popolne slike.
Pokrov prtljažnika in loputa s plinskim rezervoarjem odklenete na daljavo, iz kabine
Med sprednjimi stoli je pladenj z namigom držala za skodelico
Kot naklon naklona je prilagojen kot
In na mestu voznika je proračunsko bistvo Lanos še posebej močno čutilo. Na primer, deflektorji zračnih kanalov so prikrajšani za rolete, na stropu ni plafonerja sprednje razsvetljave, stikala za volanski obroč pa se spogledujejo s kovinskim okostjem. Vendar je odvisno od tega, s čim primerjati. Za razliko od Logana, tukaj vsaj brisalci delujejo človeško. Vklopil sem podložko, ki si je samodejno prislužil krtačo. In umazanijo lahko krtačite iz kozarca z enim dotikom do ročice. Renault nima ničesar od tega.
Napisi v Ukrajinci. Zaradi tega se Lanos imenuje ZAporozhets
Ročna okna delujejo presenetljivo enostavno in mehko
Toda prva deset in Viburnum uporablja veliko dražje materiale in tehnične rešitve. Včasih nerazumno drag za avtomobil teh stroškov. Na primer, plinski amortizerji kapuce in prtljažnika, mehki torpedi, velor oblazinjenje in ogrevanje sedežev v luksuznih različicah, vrtljiva svetilka osvetlitve navigatorja. In elektronska armaturna plošča VDO je prava mojstrovina v primerjavi s starozavezno napravo Lanos z mehanskim merilnikom kilometrine in odsotnostjo tahometra tudi v zgornji različici SX.
Vendar je temeljna razlika med korejsko-ukrajinskimi in domačimi avtomobili kot usmrtitev. Lanos naj namerno preprost in poceni v vseh podrobnostih. Vendar je v njem vse dostojno storjeno, lepo nameščeno in deluje normalno. Verjemite mi, da se po naših avtomobilih, v katerih so vse poskuse pokazati, prekrižajo grozljiva kakovost uspešnosti, tudi takšne revščine, vendar z občutkom samo -esteema dojema kot veliko dobro.
A zdi se, da je hvaljen. Z avtomobilom z kilometrino le 3.500 km rele zavoja, v času prve operacije srbi, kot muha, ki je padla v splet. In zakaj? Odprem pokrov pritrdilne enote na vse relejske stigme, narejene v Rusiji. Pravijo, da so spremenjeni pod garancijo ...
Organa upravljanja
1. Padli korektor. 2. Stikalo zadnje luči za meglo. 3. Stikalo alarma. 4. Krmilna enota za mikroklime. 5. ACKALJA
Armaturna plošča
1. Signalne svetilke. 2. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 3. merilnik hitrosti. 4. Števec splošne kilometrine. 5. Dnevni števec teka. 6. Kazalnik ravni goriva.
Naložimo kovčke
Zunaj, prtljažnik na žalost, le s ključem. Vendar ga je mogoče odpreti na daljavo iz kabine. Glede na prostornino (322 L) obstajajo bistveno manjše skrinje kot Nexia, Logan in desetine. Še manj kot viburnum. Poleg tega je odprtina prtljažnika majhna po višini, v notranjosti pa je zelo zožena zaradi štrlečih lokov na kolesih. Dva kovčka v polni velikosti iz naših rekvizitov med njima nista stisnila.
Deblo je zelo zožen zaradi štrlečih lokov na kolesih
Deblo je zelo zožen zaradi štrlečih lokov na kolesih
V niši je dovolj prostora za kabel, orodje in druge malenkosti
Toda pred Nexia in Loganom ima prtljažnik Lanos zelo pomembno prednost zložljivega (in celo v delih!) Zadnji del kavča. Naj ne bo šlo na tla s tlemi, vendar vam omogoča prevoz smuči ali prenosno kosilnico.
Avtomobilske dimenzije, mm
Salonske dimenzije, mm
Varnost
Lanos ni opravil uradnih testov strmoglavljenja po metodi EuronCap s premikajočimi se in stranskimi udarci. Vendar pa po sodobnih standardih rezultat komajda ni mogoč. Kljub temu je bil avtomobil ustvarjen pred desetimi leti in še več, postal prvi neodvisni razvoj podjetja dau.
Od vidnih varnostnih orodij v osnovni konfiguraciji so prisotni samo pasovi. Blazina je na voljo samo za voznika in tudi takrat začne z različico SE. Torej je odprta raven pasivne varnosti malega Chevroleta.
Otroke, tako kot v naših avtomobilih, se lahko prevažajo v posebnih naslanjakih, ki jih zabeleži standardni pasovi, nosilci Isofix niso na voljo.
Na cestah ... Obdavčenje s tesnim podzemnim parkiriščem z avtomobilom brez ojačevalnika volana, sem, tako kot zadnji kotliček, večkrat na steno garaže in parkiranih avtomobilov. Dejstvo je, da so trije zavoji volana od postajališča do postajališča, tako kot vsi avtomobili, položeni v mišični spomin na roke. Toda v Lanosu brez ojačevalnika naredi 4,5 kroge. Zato v 90-stopinjskem zavoju sprva ne dobite, potem pa nimate časa, da bi volan vrnili nazaj (iz nekega razloga se ne vrne). Toda kako jim je uspelo narediti tako dolgo volan tako težko? Mora biti zlomljena kot bik.
Toda stabilnost tečaja je odlična. Verjetno je z avtomobilom brez ojačevalnika dobro voziti zlobnega pijanca. Na ravni črti je mogoče usmeriti, saj se vam je všeč, da se avtomobil še vedno giblje kot niz. Toda smeh je smeh in pri popravljanju ali simuliranju obhoda nenadne ovire se prelomi hladen znoj. To ni samo neprijetno nevarno.
Ne, Lanos je treba jemati samo z ojačevalnikom. Od postanka do postanka takšen volanski obroč naredi običajne tri zavoje. Res je, z majhnimi odstopanji od nič je celo preveč oster. Kljub prisotnosti jasnega reaktivnega truda se ne boste posebej sprostili na ravni hitrosti. Vendar pa se avtomobil obnaša zelo dobro. Glavna stvar, ko vstopite v lok, da ne bi obiskali ostrega volana, medtem ko lahko odmetavanje plina izzove iz izbruha krme. Vsekakor pa Lanos z ojačevalnikom vozi veliko bolj udobno in varneje.
Eno in pol litrski 86-ventilski motor z zmogljivostjo 86 sil lahko porabi 92. bencin. To je zelo pomembno, ker bodo prebivalci zaledja pridobili poceni Lanos. Glavna stvar, ko nalepka opozarja na loputi rezervoarja za plin, je treba bencin razkriti, saj je motor opremljen s katalizatorjem.
Res je, motor Lanosa sploh nima aktivne vožnje. Ima celo in zanesljivo srečo v celotnem območju hitrosti, vendar je zelo izmerjen. Tako kot Nexia je tudi govornik viskozen, težak in se konča nekje s 140 km/h. Toda tudi če bi bil motor bolj živahen, bi bila na aktivnem pogonu naložena škatla. Sklopka na primer deluje ustrezno, vendar programi preklopijo zelo nejasno. To ni ročica, ampak gospa v ponvi z duhovnikom.
Linos na prvi pogled zavira, da ni dovolj samo vsebine informacij v pogonu. Toda to je na suhem asfaltu. Toda pozimi se zdi, da ne bo tako kul. Ker na mokrem cesti (in to je približno enako kot na zimskih pnevmatikah v snegu), sprednja kolesa vdrejo v Yuz, ki je že z rahlim stiskanjem na pedalu, zadaj pa niti ne tiskajo. To pomeni, da zadnje osi očitno primanjkuje. Položaj po pregledu zavornega sistema. Namesto običajnega regulatorja zavornih sil, ki ga je mogoče konfigurirati, so ventili vgrajeni v obrise zadnjih koles, ki neprestano omejujejo pritisk. Takšna kompromisna rešitev se uporablja v primerih, ko je zavorni sistem prvotno razvit za ABS (in avtomobil je treba izdelati samo z njim), vendar ga je mogoče shraniti.
Kako je imeti stvari z udobjem sani? Vse je v redu glede gladkosti tečaja. Vzmetenje se dobro spopada s svojimi dolžnostmi, čeprav omogoča opazne telesne zvitke v vogalih in nabira na nežnih valovih. Toda z vibro -akustičnim udobjem ni vse gladko. Najprej je dno slabo zvočno odporno in kolesni loki od spodaj obsesivno šušljajo pnevmatike in kamenčke, ki bobnirajo.
Poleg tega so v kabini nenehno lahke vibracije različnih frekvenc, nekje s 100 km/h pa volan začne fino trepetati. Zdi se, da so ukrajinske pnevmatike Rosave Trochi kvadratne (ali preprosto slabo podaljšane). Mimogrede, trditve o pnevmatikah se zmanjšajo ne le za udobje. Imajo tudi šibke lastnosti sklopke. In pri zaviranju in v zavojih se čuti, da je stroj sposoben več, a guma že plava.
In Lanos tudi zelo zareže motor zelo posebno. Da ne rečem, da je še posebej glasen pri poceni avtomobili in še huje. Kot večina 8-ventil, raje, samo neprijetna. Toda smešno je, da se zdi, da Korejci niso razvili akustike absorpcije. Ko se odpre plin, motor začne stokati kot Beatles v pesmi gela. Če gladko igrate pedal, se izkaže, da je zelo erotični satelit, ki sedi v bližini, pripeljete v ekstazi. Če pa plin nenehno hranite, potem, ko pridete do koče, zagotovo blokira ...
Seveda Lanos ni popoln na poti. Ampak, spet s tem, kaj primerjati. Različica SX vozi nekoliko bolje kot Nexia, po katerem koli modelu Vaz pa popolnoma prinaša užitek. Če želite začutiti, se od prodajalca odpeljite na kratko testno vožnjo.
Motor
1. Rezervoar glavnega zavornega valja. 2. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 3. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 4. Blokirajte rele in varovalke. 5. Baterija baterije. 6. Rezervoar pralnice kozarca. 7. Olje sonde motorja. 8. Vrat za olje motorja.
... in brez njih
Dikarji, ljubezen, ljubezen ribolov ali samo sorte naravi Lanos, lahko priporočate priporočilo. Na kongresu iz asfalta se mu zdi, da je cestni odmik 170 mm, pa tudi precej visoke brzice in odbijače, vsaj nič slabše od Vazovskaya na desetine. Od blizu cene avtomobilov za vožnjo na izboklinah, je morda le viburnum z njenim ogromnim odmikom in kratkimi previsi. Seveda je za razvrščanje narave priporočljivo določiti zaščito moči motornega prostora.
Vzmetenje ob pokvarjeni cesti vam omogoča, da se premaknete precej samozavestno. Slapce se začnejo bodisi pri polnem obremenitvi bodisi pri izbruhu s hitrostjo. Vendar pa trka na jame, tako da se zdi, da je avtomobil prešel 150 tisoč.
Delovanje, storitev
Garancija za Eevrop Lanos dve leti brez kilometrine. Za zasebnega lastnika je to slabše od Japoncev tri leta ali 100.000 km. Toda za tistega, ki je čez eno leto veliko, je bolje. Toda garancijski pogoji so zapisani brez trikov, ki vam omogočajo, da ga zavrnete.
Chevrolet se ukvarja s storitvami in garancijskimi storitvami za 75 trgovcev v 54 mestih Rusije. Poleg tega so njihove stopnje za delo v povprečju zmerne 35 USD na normo. Vendar pa bodo v vzdrževanju Lanos dražji od Aveo in celo Lacetti. Če so rezervni deli zanj nekoliko cenejši (rahlo), je za vzdrževanje potrebno priti v 10.000 en in pol pogosteje kot pri drugih modelih Chevrolet. In stroški niso pomembni, s katerim intervalom so v povprečju 200250 USD. Tako se izkaže, da je Lanos v času nakupa le poceni. In potem je vse kot odrasli.
Všeč nam je bilo
Ločeno zložite hrbet kavča z namigom na zadrževalne sisteme
Zelo spodobni sprednji sedeži
Veliki odmik ceste
In:
sposobnost motorja, da porabi 92. bencin
zelo poceni tovarniške možnosti
najboljša cena razreda
Ni nam bilo všeč
Mehani mehanizem mehke prestave
Nameščen volan
Nevšečnosti pristajanja na zadnjem kavču
In:
vedenje na cesti avtomobila brez ojačevalnika volana
Šibka zvočna izolacija dna in kolesnih lokov
pomanjkanje izbire teles in ne -optimalnih konfiguracij
pomanjkanje abs in potniške zračne blazine
majhen interval interval
Chevrolet Lanos
Skupne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1096
Popolna masa, kg
1595
Hitrost, km/h
172
Pospešek 0-100 km/h, z
12.5
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.2/10.4
Dobava goriva, l
48
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, 4-valjni, v vrstnem redu, 8-ventil z eno zgornjo odmično gredjo
Diam. valj x bat hod, mm
76.5x81.5
Kompresijsko razmerje
9.5
Delovni obseg, SMZ
1498
Power, L.S. pri vrtljajih
86/5800
Twisting, KGSM pri RPM
13.3/3400
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
5-stopenjski ročni menjalnik
Prevoz številk
3,55; 2,05; 1,35; 0,97; 0,76; 3.33
glavna prestava
4.18
Suspenz:
pomlad
pred
Neodvisna vrsta mcexesona
zadaj
pol -odvisen od vzdolžnih ročic, povezanih z elastičnim prečnim žarek
Krmiljenje
vrsta reala
Sprednje/zadnje zavore
disk, prezračen/boben
Pnevmatike
185/60 R14
Avto
od 0,14 $/km
Cene za rezervne dele in nato $
To1 (10.000 km) 172
To2 (20.000 km) 216
To3 (30.000 km) 209
To4 (40.000 km) 224
TO5 (50.000 km) 201
TO6 (60.000 km) 388
Oljni filter 3.7
Zračni filter 13
Filter za gorivo 14
Turnerji časa z valji (če veriga, cena ni navedena) 110
Sprednje zavorne ploščice/zadnje 54/54
Nasvet krmiljenja 35
Sprednji amortiber/zadaj 75/73
Sprednje/zadnje krilo 149/323
Kapuca 313
Sprednja/zadnja vrata 347/335
Sprednji/zadnji odbijač (obloga in ojačevalnik) 445/401
Vetrobransko steklo 357
Stransko steklo 76
Farah Assembly 205
Sklop zadnje svetilke 117
Odločili smo se:
Jasno je, da od zastarelega moralno, brez radosti zunaj in slabih notranjih Lanos ni mogoče zahtevati. Dovolj je, da je to običajni avtomobil, ki lastniku omogoča, da se počuti kot oseba. Zato je veliko boljši od vseh domačih avtomobilov in seveda stane njegov denar. Poleg tega ima Lanos tudi Trumpove karte proti glavnemu tekmovalcu-tujci Nexia in Logan.
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [17/2006]
