Chevrolet Lanos testna vožnja od limuzine 2005
Ino-znamka
Rusija je ena redkih držav, v katerih se beseda tuji avtomobil še vedno sliši očarljivo. Žal je naša avtomobilska industrija v letih svojega absolutnega monopola na trgu preveč moteča, zato smo pripravljeni kupiti kateri koli avtomobil, če bi bil le tuj. Res je, da kljub zmagovalni tuji založbi danes lahko veliko tujih avtomobilov imenujemo tako pogojno.
Kia Spectra in Daewoo Lanos sta se reinkarnirala v Izhevsku in Zaporozhye, prav taki, ki niso odstotni tuji avtomobili, zasedajo vredna mesta v prodajnih ocenah. Oba modela, ki je primerljiva v ceni z ruskimi avtomobili, hitro vabijo tiste, ki so vse življenje potovali v klasiko ali 10. družino Lada.
Vendar njihove cene niso meja: ukrajinski Zaz je šel še dlje. Ko je v konfiguraciji Chevrolet Lanos naredil več sprememb, jo je spremenil v Zaz Sench, stroški novega tujega avtomobila pa so znižali pod 230.000 rubljev.
Toda ali so čudeži možni? Ali je realno stisniti stroške in v avtomobilu ohraniti vse, kar v Rusiji v Rusiji cenijo tuji avtomobili? Če primerjamo tri avtomobile, smo poskušali ugotoviti, kam gre ta črta, za katerim se prihranki na avtomobilu končajo v škodo samega sebe.
Sench in Chevrolet Lanos To so različni stroji, vendar so še vedno napačni, da jih primerjajo v vseh pogledih in imajo veliko skupnega. In njihove razlike so takšne, da se lahko Send in Lanos štejemo za dva sklopa istega avtomobila.
Zunaj
Priljubljenost Zazovskega Chevroleta je bila razlog za nastanek novega najbolj dostopnega Ukrajinca s korejskimi koreninami. Zunaj nas Sens spominja na to, kako je Lanos izgledal v prvotni predstavi. Korejski Daewoo je pogledal tudi najprej in kasneje Doninvest Assol. V Sensu imajo zadnje luči drugačno obliko, nad prtljažnikom pa visi poseben rob.
Na splošno, navzven, Lanos, da so sens preprosti avtomobili, brez enega samega izraznega elementa. Katere luči so lepše in katere manj se odločite, na splošno pa je neprimerno govoriti o lepoti tukaj
In zunanja razlika se kaže v imenskih ploščicah: na seksu se namesto pozlačenih križev zatakne emblem Zaza. Če je torej kupec zaskrbljen zaradi svojega ugleda, je vredno sleči embleme Zaporizhzhya s stilizirano podobo lokalne hidroelektrarne elektrarne in komaj ugotovi, da je lastnik avtomobila pri nakupu prihranil. Seveda (če nikogar ne pustite za volanom), se SESE od Lanos razlikuje z motorjem in menjalnikom. Prvi v gibanju še vedno pozna v Tavriji, čeprav globalno modernizirana enota, medtem ko motor in kontrolna točka (in nekatere druge komponente) prihajata iz poljske rastline Daewoo-FSO.
Cene*
V osnovni in edini konfiguraciji: od 227.000 rubljev.
Različica s samodejnim menjalnikom: ne obstaja.
Edina kompilacija SENS ni bogata: zvočni trening, držala za skodelice, odpiranje ključev do rezervoarja za plin in prtljažnika iz kabine, elektronska ura ... vse ... vse ...
*Na tečaju centralne banke na dan priprave gradiva. Pojasnite podrobnosti pri trgovcih.
Noter Knob kontrolne točke kontrolne točke bo izdal nekonvencionalno preklopno shemo Zaz: zadnja prestava je nameščena peta, peti pod njim pa (desno-nevarnost). V Chevroletu je preklopna shema tradicionalna; To je prva in morda najbolj opazna razlika med dvema avtomobilima.
Saloni so zelo podobni: tako tam kot tam, plastika, ki ni obremenjena s sodobno oblikovalsko mislijo, je trda in tanka, poceni oblazinjenje tkiv mehkih, nepomembnih sedežev.
Samo rudderji se razlikujejo: v senzi gre za dvoposteljno, spolzko, nenavadno zasnovo. Vendar pa z določenim oprijemom igle z nizko vsebnostjo pletenih igel pomagajo pri rotaciji. Čeprav ni všeč hidravlični ovoj Lanosovsky
Razlike v notranjosti so posledica najbogatejšega niza lanosa. Volan skriva zračno blazino, krmilne plošče Windows so nadomestile arhaične dvojčke na sprednjih vratih. No, njegova veličanstvo klimatska naprava daje svojo prisotnost z ustreznim gumbom.
Razlike postanejo bolj očitne pri uveljavljenih motorjih. V Chevroletu kraljuje relativna tišina.
1,5-litrski 86-konjski motor Lanos ni slišal (še posebej, če enota SENS deluje v bližini: Poljski motor je močnejši in tišji). Verjetno so, če poznajo vokalnost enote Melitopol, ustvarjalci SENS -a menili, da je mogoče opustiti tahometer. V nasprotnem primeru se glede naprav pariteta: indikacije zlahka berejo zahvaljujoč skromnemu dizajnu in nevtralni osvetlitvi ozadja.
Na zadnjem sedežu se lahko geometrijsko enake stroje prilagodijo udobju, še posebej, če človek sedi za volanom povprečne (ali nekoliko večje) višine.
Pred koleni je dovolj prostora, da se na njih ne počiva. Kljub temu je zadnji kavč za tri odkrito gneče.
V potezi
Vibracije in hrup v sesu, ki se pojavijo po vrtenju ključa v ključavnici vžiga in se na poti znatno okrepijo, ne razmišljajo o tujem avtomobilu, ampak o stari kosilnici. To je staro novo, ki dela tišji.
Cene*
V osnovni konfiguraciji (kovinska barva): od 256 230 rubljev.
Največja oprema: 289 170 RUB.
Kolesa priporočajo: V največji konfiguraciji je gur in klimatska naprava ter voznikova zračna blazina. Brez njih je Lanos nekoliko boljši za SENS.
*Na tečaju centralne banke na dan priprave gradiva. Pojasnite podrobnosti pri trgovcih.
Melitopol urgrad rezv na dnu, tako da bo všeč skrajnim: če obračate kolesa in se zataknete na pedal za plin, boste dobili posnemanje rodeo. Drži jezen motor Melitopol ni tako enostavno! Če uredite parno dirko Lanos in Sens, potem bo v drugi prestavi slednji celo za kratek čas šel naprej, toda na tretjem močnejšem Chevroletu se bo začel razbiti. Kot smo že omenili, je akustično udobje v Lanosu veliko večje, vibracije in zunanji hrup motorja s 86 konjskimi močmi so zmanjšani. Sam motor zagotavlja enakomeren pospešek, počasi pospešuje limuzino do največ 170 km/h. Skozi ves čas so puščice na lestvici hitrostnih merilnikov koles tesno naravnost in ne preganjajo v iskanju najboljše poti.
Transtoriki v senzi so vključeni megleni in ne vedno. Ročica menjalnika zahteva nesramen in neimmortalni odnos: v tem primeru bo odstotek uspešnih poskusov preklopa večji. Poleg tega je nagnjen nazaj, bližje vozniku; Druga prestava se komajda razhaja z voznikovim sedežem in dvignjeno parkirno zavoro. Druga stvar je, da se ročna zavora in druga redko uporabljata hkrati.
Menjalnik Lanos prav tako ni vzorec jasnosti, vendar ni konstruktivnih pomanjkljivosti: v primerjavi z manj dragim tekmecem je nevtralni položaj ročice brez težav, menjalnik pa je na zahtevo vklopljen.
Druga razlika med SENSE: Težko je zasukati volan brez hidravličnega servo krmiljenja niti močne in mišičaste osebe. In s hitrostjo, da to storite, je še težje. Hidravlični ovoj v mnogih pogledih je določil različne vtise obeh Ukrajincev, ki so med njimi distribuirali plus in minus. V SENS -u, po avtomobilu z gurjem, je bolje, da ne sedite!
To so različni stroji, vendar so še vedno napačni, da jih primerjajo v vseh pogledih in imajo veliko skupnega. In njihove razlike so takšne, da se lahko Send in Lanos štejemo za dva sklopa istega avtomobila.
Razlike v zavorah in suspenziji nismo našli še toliko bolj, saj so enake. Zavore so srednje. V primerjavi s KIA Spectri se morda zdi, da so neučinkoviti, to je precej povezano z značilnostmi modela Izhevska, iz katerega je zgodba.
Dejstvo, da je suspenzija Sense pravilno vzeta iz Lanosa: glede na ravnovesje in stabilnost si podvozje obeh Ukrajincev zasluži dobre ocene. Obstajajo zvitki, vendar ne vplivajo posebej na obvladljivost; Majhne in majhne jame se tiho absorbirajo, a trde. Oba avtomobila zlahka gresta v drsnik, a tudi iz njega zlahka prideta.
Kia Spectra (W) Zunaj
Tako kot nova ukrajinska Kia, tudi to ne pokvari duhovite zunanjosti. Mirne linije majhnih, po ameriških standardih, limuzin namiguje v dobi novega sveta japonske avtomobilske industrije. Ni presenetljivo: prav ta naloga se je korejska družba postavila pred desetletjem!
Vendar je to skromen videz spektrov že vrsto let, ki ne bo izstopal iz potoka niti z lepoto niti grdota.
Noter
In spet, Japonska Amerika: gladke linije torpeda, dodatna digitalizacija merilnika hitrosti v kilometrih, predal za promet. Sam ni radia, toda na zadnjemu krilu je celo antena z električnim pogonom (!) Celo antena.
Razprševanje gumbov je povsem razumno in ergonomsko prepleteno v brado in bližnji koralni prostor, vendar je krmilna palica električnih pogonov ogledal nameščena na samem mestu, kjer imajo Nemci zunanji nadzor svetlobe neprijetno in nelogično. Vendar bi bil ta kraj še vedno prazno.
Cene* V osnovni konfiguraciji: od 333.000 rubljev.
Kompleks s samodejnim menjalnikom: od 409.000 rubljev.
Največja oprema: od 423.000 rubljev.
Kolesa priporočajo: najbolj izpopolnjena različica z ročnim menjalnikom: gur, abs, klimatska naprava, megla, električni paket in druga prijetna presenečenja.
*Na tečaju centralne banke na dan priprave gradiva. Pojasnite podrobnosti pri trgovcih.
Zunanja razsvetljava se vklopi tako, da obrnete gumb volanskega stikala levo in po tradiciji, ki je prevladala v korejski družbi, deluje na načelu vklopljenega in pozabljenega. V dobesednem smislu: Potem ko je voznik utopil motor in odprl vrata, Smart Electronics neodvisno ugasne žaromete in dimenzije. In takšna rešitev se čim bolj ujema s konceptom spektrov.
Zadostni stoli namigujejo na možnost počitka za volanom. Skupni vtis o prostornosti v kabini potrjujejo drugi dejavniki: izločanje komolca v prvi vrsti se ne pojavi, potniki drugega pa ne počivajo. In lahka oblazinjenje vizualno poveča prostor.
V takšni atmosferi povprečna kakovost plastike ne draži, še posebej, ker glavni plastični del v avtomobilu volan dobro leži v rokah in je prijeten na dotik. Ročica izbirnika mitraljeza ne povzroča pritožb in premika po arhaični ravni rezini.
Odpeljali v podjetje v Azijsko-Ukrajinci iz korejsko-ameriškega udmurtovega spektra v primerjavi s standardom udobja. Na krovu se skriva celoten električni paket in klimatska naprava, v globinah konstrukcije pa se skriva samodejni menjalnik. ABS, krmilni stolpec in dve zračni blazini, zavarovani z voznikom in sopotnikom, se povečajo v pasivni in aktivni varnosti.
Toda cena se ujema s konfiguracijo in najbolj dimenzijami stroja. Naši spektri so ocenjeni na več kot 430.000 rubljev. Vendar je to vrhunska oprema, vendar celo podlaga z mehansko kontrolno točko stane petdeset tisoč rubljev več kot najdražji Chevrolet Lanos.
V potezi
V gibanju je ta Kia nadaljevala intra -sulfatne vtise. Limuzina na ročaju se pospeši na 100 km/h 12 s, vendar avtomobil s samodejnim menjalnikom porabi za to in pol sekunde več.
Vendar avtomobil ne trpi zaradi motorja. Napad je bil napaden, ki trpi s standardnimi hidromehanskimi menjalniki z jerki med preklopom, zamudami med poskusi pospeševanja in nenamernosti prehodov za zmanjšano prestavo. Po drugi strani je sprememba programov brez udeležbe voznika razkošja, nedostopna drugim udeležencem v testu. Počasni ritem pospeševanja je majhna pristojbina za mirnost in sprostitev za volanom. Vendar, kot opažajo prodajalci, ta stroj ne povprašuje toliko bolj, saj avtomobil očitno presega proračunski obseg.
V vajah za obvladljivost spektrov je tipičen Američan spet tipičen Američan: leni, stepni avtomobil počasi reagira na zavoje volana, vendar, stoji na loku, ga dobro drži.
In predvsem mi je bilo všeč njegove močne zavore. Morda so celo preveč ostri: potovanje od zadaj morda ne bo imelo časa za reagiranje, in nageljne žbice verjetno ne bodo ugajale potnikom.
Avtomobili zagotavlja Atlant-M Baltika
Besedilo: kolesa
Foto: Roman Ostanin
