Crevrolet Cruze testna vožnja od limuzine 2009

Premier Chevrolet Cruze. Gledamo vedenje

Lacetti GM je sredi lanskega leta napovedal zamenjavo Lacettija. No, seveda! V Evropi je skrajni čas, da srednji kmet ne uživa osupljive priljubljenosti, v Koreji pa že dolgo čakajo. Če je tako? Pridobite, podpišite. Vendar so Korejci že podpisali. V državi jutranje svežine je bil premik že prodan od padca lanskega leta pod imenom Daewoo Lacetti. Evropejci so naslednji na vrsti. Njihova novost bo na voljo to pomlad pod imenom Chevrolet Cruze. Naš avto se bo pojavil bližje padcu.
Od starih lacettij v Cruzeju ne ostane popolnoma nič. Cruze je prvi avtomobil, zgrajen na novi svetovni platformi GM Delta II (ta platforma bo osnova nove Opel Astra). Arhitekturno osnovo Cruze so ustvarili evropski oblikovalci GM, oblikovalsko delo Cruze pa je izvajala mednarodna ekipa strokovnjakov, ki združuje 11 oblikovalskih studiev po vsem svetu.
V primerjavi s progo Lacetti se je sprednja kolesa Cruze povečala za 64 mm (do 1544 mm), zadaj pa za 78 (do 1558). Osnova je bila raztegnjena za 85 mm (do 2685 mm), medtem ko je stroj zrasel le za 48 mm (do 4597 mm). Struktura moči je bila slišana glede na vse meritve, togost zvijanja v primerjavi s predhodnikom pa se je povečala za 140%. To je bilo doseženo zaradi povečanja deleža jekel z visoko hitrostjo in povečanja (za 30%) števila varilnih točk.
Kaj je Cruze? Najprej aplikacija Chevrolet za določeno premijo v C razredu. To še zdaleč ni neosebne lacetti. To je stvar sama po sebi in precej čistokrvna, značilna in konceptualna. In v absolutno je vse, od oblikovanja do vedenja na cesti ...

Cruze ohranja pot pet s plusom. Seveda dolga podlaga, široka steza, velika teža in to je dvojno razveseljivo, saj obstaja upanje, da bo nova Astra z ustreznimi nastavitvami opazno boljša od trenutne. Poleg tega brez opaznih zapletov in močnega zvišanja cene. Ni več vez s kopico kosti in sklepov. Vsi tik pred MacPhersonom z aluminijastimi ročicami v obliki črke A in hidravličnimi elektrarnami (namesto gumijastih tihih blokov), zvit žarek v obliki črke H s parom vzmeti.
Ravnotežje med nadzorom in udobjem v Cruze se premakne proti slednji. V genomu njegovega športnega podvozja ni več kot vitamin C v piščančji juhi. Suspenzija je precej konfigurirana za udobno in neokusno gibanje v vesolju. Toda vedenje Cruze je neizmerno boljše od vedenja predhodnika.
Cruze se zmerno valja, vendar zagotovo pari. V ničelnem območju informacij o platišču v izobilju. Toda to je žal omejeno. Vredno je rahlo obrniti čela, saj ne ostane iz informacij in sled najprej se zgodi oprijemljiv korak, nato pa je hidravlični nadzor moči močno povezan in volan izpade v smeri vrtenja. Zaloga je diskretna za spreminjanje poti nemoteno potrebuje navado.
Prav tako ni zelo priročno stabiliziran s strani limuzine, ki ni zelo priročno stabiliziran v križarjenju, preden se po ostrem manevru pomiri, si prizadeva, da bi vam nekajkrat mahnil hrbet. Zlasti učinek je opazen pri težji dizelski variaciji. Najtežje od vzmetenja različice težkega goriva se je nekoliko povečalo, vendar premalo, da bi nadomestilo povečano težo. Bencinske različice se obnašajo veliko bolj poslušne.
Trije motorji. Dvolitrski dizelski dizelski dizel z dvema večjema -ventilom z gredjo uravnoteženja, turbino spremenjene geometrije, faznim -Breeder, recirkulacijski sistem za porabljene pline in protiukcijski filter razvije 150 konj pri 4000 vrtljajih v minuti in 320 nm pri 2000 vrtljajih. V dinamiki je bil ta motor bolj všeč kot drugi. Naj ima ozek delovni razpon, naj se pogosteje žonglira s programi, vendar je z enostavnim nadzorom vleke najboljši. Z mehansko škatlo do 100 km/h se dizelska različica strelja za 10 s.
Vendar pa lahko tisti, ki ne želijo mešati dizelskih konj ročno, izberejo različico s šestimi hitrostmi. Na srečo je konfiguriran tako, kot bi moral, tudi če prehodi na spuščene, ne razmišljajo dolgo in med pospeškami poganja dodaten čas (pospešek 0100 km/h 11,2 s). Vendar obstaja ena stvar, za naše kupce pa v Rusiji ni zelo prijetno, dizelskih različic ne bo.
Cruze bomo prodali le z bencinskimi vezmi šestnajstih -hladnih enot: 1,6 L (113 KM, 153 nm) in 1,8 litra (141 KM, 176 nm), ki so opremljeni z mehanizmom porazdelitve plina s nastavljivimi fazami. Oba motorja se bosta združila s petstopenjskim mehanskim in šestim hitrostnim samodejnim menjalnikom. Ti motorji so zelo pikčasti in na žalost se ne morejo pohvaliti z dobrim hrepenenjem po dnu dna. Za ohranitev dinamičnega pogona jih je treba zasukati.
V prihodnosti je načrtovano, da v to Trojico dodate deformirano 125-konjsko moči dizelsko osem-klapst. Močnejše spremembe še niso pričakovane, čeprav GM ne izključuje, da se bo med motorji pojavila 2,0-litrska bencinska enota. Povpraševanje bi bilo.
Kaj je v križarjenju? Na splošno lepo. Notranjost tukaj se je dobro preizkusila. Okrog kolesarjev zložite okensko prag, lepe naprave, elegantna sprednja plošča je resnična, plastika, ki se črpa, je veliko cenejša in enostavnejša kot po očesu. Zvočna izolacija za štiri, čeprav opazna aerodinamična hrup in zvok pnevmatik v avtomobilih tega razreda je pogosta stvar. Toda to so vsa semena v primerjavi z 1,8-litrskim ropotanjem motorja
V Evropi bodo kot osnovna oprema nameščeni dinamični stabilizacijski sistem ESC in paket šestih zračnih blazin na Cruze. Prav tako je avtomobil prejel travmatično vozlišče pedala, pasove z Ronacersom in tremi pritrdilniki Isofix na zadnji vrsti, ki so bili med sprednjim zadetkom odklopljeni.
V Rusiji je bil Cruze nameščen v tovarni GM v Shushari (Chevrolet Captiva in Opel Antara) v Sankt Peterburgu. To bo majhna industrijska montaža za KKD (popolno trkanje) z varjenjem in barvanjem teles. Cruze bo nekaj časa izdelal vzporedno z Autorjevim lacettijem.
To je preprosto razloženo, Lacetti zaradi nizkih stroškov v Rusiji je dobro povpraševanje. Ruski stroški so še vedno negotovi, vendar so znane evropske vilice za cene. Najlažji Cruze z 1,6-litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom za kupce starega sveta bo stal 12.700 evrov. Stroški zgornjih različic z dizelskim in avtomatskim, opremljenim z največjim številom možnosti, lahko dosežejo 20.000 evrov. Na vprašanje, na katerega bodo poleg limuzine vrste teles, ustvarjalci doslej odgovarjajo evazivno. Domnevati je treba, da bo univerzalna različica v postavi.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Izvor: Auto.mail.ru