Testna vožnja Chevrolet Cruze od leta 2009 Sedan

Honda Civic proti Chevroletu Cruze. Dedek in salag

Danes smo se odločili, da se umaknemo iz preskusov avtomobilov iz države, izključno iz naraščajoče sončne države in primerjamo s svetlobnim vzorcem japonske avtomobilske industrije v golf razredu in vroče novice iz Chevrolet. Slednji izgovori javna zavest je zelo okusna za njegovo začetno ceno razreda. Da, da, govorimo o Cruzeju Novega in zelo perspektivnega avtomobila Zdaj je svetovna blagovna znamka zdaj. No, ker je tako obetavna, potem bo pomemben izpraševalec z dolgim \u200b\u200brodovnikom tukaj prav!
Na žalost se ni obrnil na test. Če je Honda na voljo z nami izključno z 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 konjev, se lahko Cruze rezerviramo tako z motorjem 1.6 (113 KM) in 1,8 (141 KM).
Test Chevrolet, seveda označuje ciljno občinstvo, za katerega je cena cene pomembna v širokem oglaševalskem podjetju s 540.000 rubljev. In za ta denar ni mogoče kupiti avto z močnim motorjem. Zato je Cruz, ki ga postavijo oglaševalske nalepke pod pokrovom le več kot pol litra delovnega obsega. Stroj na testu je bil v srednji konfiguraciji LS s 6-stostnim avtomatom, je ocenjen na približno 649.200 rubljev.
To je povprečje povprečja dejstva, da je tudi restavracija, tako tudi vrh državljan. Izvršna različica je dražja od nasprotnika za skoraj 125.000 rubljev. Ampak zaradi poštenosti je vredno omeniti, da je najbolj Cruze odmrtja od ljudi, ampak, predvsem od magične oznake 540.000 rubljev: različica z motorjem 1,8 litra in avtomatski stroj v konfiguraciji LT 748.000 rubljev. Pri ocenjevanju dinamičnih lastnosti šibkega križarjenja bomo naredili ustrezne popuste.
Težko je oceniti videz, saj je vsak posameznik subjektiven preferencialom, vendar ne govori v tem računu v okviru primerjalnega testa, da bi bilo nepravilno. Križarjenje je kompetentno rešilo sprednji del: žarometi, ki se pojavijo na krilih, močnemu žalu iz rešetke Falseradiator, naglašenih lokov agresivni slog! Na stranski steni podpirajo začetek videza bounces poleg linij, vendar se je zadnji del izkazal za veliko mirnejših: v notranjosti so velike luči s krogi, kot je dorestayling Civic. Če je gobec povsem evropski, potem rit daje korejski. Takšna je svetovna zasnova.
Honda Mark z dolgoletnimi športnimi tradicijami, tukaj in igrišče za golf zagotovo pridiga športno razpoloženje, čeprav v manjši meri kot hatchback. Opis znanega videza ni še enkrat. Opozoriti je treba le, da estetika tukaj, za razliko od Chevrolet nacionalne ekipe, zgolj japonski. Silhueta s kratkim pokrovom je podprt in precej dinamičen. Žarometi so videti z zlobni SAMURAI TRG. Vidimo je, da se ta avtomobil ne prepusti brez boja. Spremembe po postavitvi so kozmetične, in najbolj opazna zavrnitev okroglih odsekov v zadnjih luči.
Znotraj nasprotnikov se bistveno razlikujejo. Civic v smislu notranjosti se je že dolgo uveljavil kot kozmični avto. Krepka sprednje plošče in ni sanjala o mirnem križarjenju. Honda ima večjo ploščo, nagib vetrobranskega stekla pa je močnejša. Da, in pristanek globlje, šport. Končni materiali niso slabi, vendar wow ni sposoben klicati. Presenečen je bil, da majhna parcela mehke plastike ni s potniške strani (kot je na primer, to storjeno v Mazdi), vendar nasproti voznika bližje kozarcu. Sprašujem se, kdo se bo obložil, da bi ga dotaknil?
Majhen volan s tremi govor je zelo privlačen, sama noga najde udoben talni pospeševalnik, roka pa se razteza v majhno čisto menjalnik. Takoj opazite majhne liste kontrolne škatle na volanu. To je pravico najdražje različice. Po obračanju tipk utripa svetlo modro označevanje instrumentov, in gre za življenje nekje v globinah motornega prostora.
Udoben velor fooburchiters precej vztrajno hraniti telo s površino, in stransko podporo tukaj (v nasprotju z nasprotnikom) ni prazen zvok. Prevajanje izbirnik AKP na položaj pogona, enostavno je zamuditi in vklopiti športnega načina, ki ga duh tega stroja ne nasprotuje.
Ko sedite v chubby Cruze stol in poglejte na sprednji plošči, ki nalaga na straneh, športni odnos, ki se rojeval za volanom Civic, hitro nadomesti z mirno zadovoljni. Tudi spektakularne naprave v vodnjakih pod vizirjem ne morejo leniti tega učinka.
Notranja zasnova je blizu klasike. Zanimivo podrobnosti o zaključku plošč, ki igrajo divistovo z oblazinjenjem sedežev. To ustvarja dodatno udobje in očitno omogoča proizvajalcem stroja, da shranijo na drago mehko plastiko. Ampak, čeprav je plastika tukaj trdna povsod, je njegova površina prijetna na dotik, vinil. Kakovost montaže salona je dobra, vendar na nianse (kot so opremljanje delov itd.) Prednost za Honda. Japonci si ne morejo privoščiti osrednjega igranja tunela.
Na konzoli za križarjenje so ključi storitvenih funkcij lepo in estetsko sodno (na splošno, zasnova te podrobnosti me je osebno opozorila Opel Insignia). Splošni pogled na salon tega avtomobila, ki je postavljen kot proračun, proračun se ne more poklicati sploh. Je moderno in elegantno. Res je, da majhna digitalizacija naprav napeti oči. Ampak, v nasprotju s privlačnimi barvami civilnega tukaj, je osvetlitev veliko bolj uravnotežena.
Ko se ti sošolci stojijo blizu, je opazno, da je Cruze več. To potrjujejo splošne dimenzije. Chevrolet je dolg 52 mm, 33 širši in 44 nad svojim konkurentom. Ampak tukaj je paradoks: za volanom Civic ni bližje. Še več sem bil presenečen, ko sem se poslal izmenično v istem avtu. In če je v civilnem, sem rahlo dotikala kolena naslonjala sprednjega sedeža, potem je bil Chevrolet presenetil neprijetno naleti na kolena, in podprl sem strop (višina 188 cm). Dejstvo je, da se streha križarjenje zvija zadaj, celotna zmaga višine pade na sprednji del kabine.
In kategorično nimam nikamor, da tesno pritrdim noge! Kako ne morete razveseliti ravno tal v zadnji vrsti Honda. Da, japonski povezovalci so izpolnili svojo nalogo. Кстати, запас пространства в Цивике обусловлен еще и тем, что колесная база у него на 15 мм больше при меньших габаритах.
Končno se ukvarjajo s primerjavami postavitev, poglejte v prtljažnik. Po mnenju legla pred Shevi, je njegov prostor več kot 61 litrov. Toda spodnji civilni ponuja manjšo obremenitev višine, in Hondanovo odprtost je več. Lahko zložite hrbtne strani prvega stola in tam, in tukaj, vendar to storite na različne načine. V CHEVROLET standardu: Gumbi se nahajajo na koncu hrbta. Honda inženirji so prinesli zlaganje na ročico v prtljažniku. Seveda je udobno. Nič ni treba vzpenjati, ampak tukaj ni dovolj: da je padel hrbet, ga mora pritisniti. Kako? Najverjetneje, potisnete dolgo obdobje.
Očitna pomanjkljivost Honda (in zelo čudnega) je odsotnost gumba za odpiranje prtljažnika na svojem pokrovu, ki je potreben, da bodisi ovijo ključ ali se povzpnemo v salon.
Na potek avtomobila se razlikuje približno enako kot njihovi saloni. Honda je izraznost, audacity, tlak in Chevrolet (s takšnim motorjem in menjalnikom) pomeni za prevoz potnikov, ali v skupni zelenjavi.
Stroji se bistveno razlikujejo za vsak parameter. Tu, na primer, suspenzija. V Civic je elastična, sestavljena. Avto je rahlo narejen, in zelo jasno gre za gibanjem ostrih volan. Tudi v zimskih pnevmatikah s konicami ga urejajo iger na srečo in zanimivo.
Posebej je vredno pohvaliti občutljivi tlačni pospeševalnik in filigransko električno servo krmiljenje. V vsakdanjem izkoriščanju, se izkaže, da minuse suspenzije jasno prenesejo odtenke cestne površine, in kjer lahko greste na Chevrolet, ne da bi gledali na cesto, Honda mora biti skrbno omejena. No, športnost zahteva nekatere žrtve.
Križarjenje drugega jagode. Ta avto ne pomeni dirk, njegova glavna naloga je, da se udoben. Suspenzija je palpalno mehkejša od nasprotnika. Zlasti pri filtriranju majhnih nepravilnosti. Daljši volan pomeni manj jasnih reakcij in osredotočenost na udobje se spremeni v oprijemljive zvitke v zavojih.
Vendar pa vse to ne pomeni, da je hitro vožnja vožnje kontraindicirana. Samo občutek tukaj niso tisti v Civic. Volan, čeprav ni oster, ampak povsem informativen, ravnega avtomobila samozavestno drži, ne pride s tečaja. In malo velika masa zagotovo vpliva na gladkost kap.
 
Honda pospešuje samozavestno. Motor tukaj je zelo civilen, vendar so Hondovi geni v njem zagotovo čutili. Bojna narava se razkriva v območju visokih vrtljajev, avto pa se veselo pospeši. Dobro pomaga motorju petstopenjski. Preklapljanje gladkega in hitrega, algoritem razmišljenega polja si zasluži pohvale odziv na pravočasno iztrebljeno in dobro napovedano. No, športni način dodaja poper.
Na dinamiki pospeševanja 1,6-litrske Chevroleta, tudi s šeststopenjskim avtomatskim strojem, ne bo mogoče reči. Vožnja pospeševalnika Tukaj je veliko Dura, motor je počasen in se začne bolj ali manj običajno prenašanje avtomobila šele po puščični korak čez obrat 3500 vrt / min. Toda celo pobiranje tega procesa je težko. Stroj ni slab, vendar je agregat državljan nižji, tudi kljub dodatnemu koraku. To je počasnejši, vendar, čeprav, nekoliko manjši. Slednje, za mnoge ljudi je veliko bolj pomembno kot hitrost stikala.
Tako se izkaže na izhodu, da ti avtomobili stojijo na različnih straneh barikade, ciljno občinstvo pa je daleč od istega. Honda je individualna in šport. Chevrolet je bolj udoben in miren. Oba stališča na vozni proces sta upravičeni do življenja, zato so takšni stroji ustvarjeni.
Kar zadeva subjektivno mnenje avtorja tega člena, dajem svoj glas v tem primerjalnem testu za HONDA. Ta avto je bolj premišljen, bolj dokončan v njegovi ideologiji. Civic je blagovno znamko - Neim v golfu, ki se je razvil in uspešen, ni treba dokazati ničesar. Vendar pa bo veliko, da bi se veliko dokazalo, zdaj pa lahko prevzeti z veliko zaupanja, da bo ta avto uspešen, in ne samo cena je to ozadje.
 
 
 
 
 

Vir: DROM.RU.