Testna vožnja Chevrolet Cruze od leta 2009 Sedan

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine in flegmatic

Renault fluence. Cena: 621 500 RUB. Prodaja: Od leta 2010
Chevrolet Cruze. Cena: 616 500 RUB. Prodaja: Od leta 2010

Chevrolet Cruze in Renault Fluence v osnovni konfiguraciji sta identičen denar. Torej, obstaja razlog, da bi jih spoznali bližje

Testni piloti
Oleg Kalaushin, star 40 let, avto novinar, vožnja izkušnje 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan

Maxim Fedorov, star 32 let, avto novinar, vožnja izkušnje 6 let, osebni avto - Ford Focus II

Zdelo se nam je, da ni bil v celoti odpraviti, da se osnovne konfiguracije. Kot kaže praksa, takšni avtomobili v Rusiji niso posebej v povpraševanju, in če oseba, ki se je odločilo za nakup C-segmenta avto je, bo zagotovo izšlo nekaj več kot banalno hydraulicel in vesli. Kot rezultat, smo se je izkazalo za zelo dobro dobro opremljena Dynamique avtomobilov iz Renaulta in LS iz Chevrolet. Prva cena v tem primeru je enak 677,500 rubljev, za drugega potrošnika bi morali dati celo nekoliko, vendar manj kot 659,200 rubljev. Na primer, smo ugotovili, da lahko Fluence in Cruze pohvali dveh motorjev.

Chevrolet ima podobno obsega z renicted 1,6-litrski motor, in drugi je močnejši, 1,8 litrov. Renault lahko ponudimo tudi 2,0-litrski motor. Kljub temu, da je primerjava popolnoma pravilna, smo se odločili, da ne bo več v breme različice na testu. Kot rezultat, 106-močan 1,6-litrski Renault Fluence s škatlo samodejnim 4-stopenjskim in 113-močan 1,6-litrski Chevrolet Cruze s samodejnim 6-stopenjskim KP je prišel skupaj s bonitetni razmerjem 106-litrski.

Začeti malo o videzu. In čeprav je primer nehvaležen, še vedno ne govori o tem nemogoče. Razlog v precej izjemnem videzu teh avtomobilov. Cruze dinamika sama in pritisk. Pravkar je prišel iz dirkalnih obročev. To bo trajalo še en trenutek in ne bo mogoče videti mehanike z vseh strani. Fluence, na nasprotju, sama vedrina in mir. On je kot velika globoko vodo, katere habitat skriva iz človeškega pogleda. Njegova podoba je nenavadna in v povezavi s tem noro zanimivo. Invazija tega koncepta in notranjosti avtomobilov. Toda pred začetkom raziskovanja notranjega sveta teh predmetov smo se odločili, da se skrite nekaj časa zunaj. No, na primer, da bi pogledal pod pokrovom in pregledal deblo. Slednji je videti precej impresivno v obeh avtomobilih, vendar jim le številke omogočajo, da ocenijo njihovo velikost. 450 litrov predlaga, da se zapolnijo Cruze in 530 litrov, kar 530 litrov lahko ponudi lastnik Fluence. Ampak, če je dovolj, da se skrbno približam preučitvi teh skladiščnih prostorov, bo postalo jasno, da ne bo v celoti izkoristil celotnega volumna v nobenem prvem ali drugem avtomobilu. Primer v stojalih pokrova prtljažnika, ki v zaprtem položaju jedo precej velik uporabni volumen. Škarjasto oblikovana zanka bi bila bolj zaželena.

Od trupa gremo na PUMSOOM PROSTOR. Tukaj smo predvsem zainteresirani za to, kako dobro so avtomobili prilagojeni našim realnostim delovanja. Odprite kapucoru Cruze in razumete, da je nekaj časa mogoče videti, da tukaj, kako, pod debelo plast prahu in cestnega umazanije, ne bo enostavno. Zaščita motornega prostora na Američanih je odsoten kot razred. Toda na pokrovu je izolacija. Kljub temu bi bil prvi v naših razmerah bolje. Po čakalni vrsti za fluence. Tukaj z obrambo je vse v redu. Niti umazanija niti kamni nista strašljiva. Toda dejstvo, da je na najdražji konfiguraciji, ni izolacije hrupa, izrecno oblikovanje in trženje pogreškov.

Notranjost avtomobila bo požarila svojo zunanjost. Cruze Salon je dobesedno impregnirala športne note, športne lestvice naprav in namerno dinamične centralne konzole. Končno SEAT. Presenetljivo, vendar so tako dobri, da ni želje, da bi ničesar konfigurirali. Med preskusom so na volanu tega avtomobila sedeli trije ljudje različnih kompleksov in rasti. Vendar nihče ni imel želje, da bi spremenila prilagoditev. Zdi se, da je še vedno dolgo, preden sedite v njem, ocenjuje vaše dimenzije in zavzemamo pravo obliko. Iz slabosti ergonomije je mogoče opaziti le ključ za izklop stabilizacijskega sistema, ki se nahaja na brado centralne konzole s potniške strani. Tudi naključni dotik povzroča zaustavitev sistema. Opomba Sistem aktivne varnosti! Na splošno, pogrešajo iz konstruktorjev še več. Nismo sedeli za seboj. Reči, da je tukaj veliko prostora, seveda, je nemogoče, vendar se varno prenese celo zelo dolgo cesto popolnoma. Res je, pod eno pogojem: na drugi vrsti morate biti dva.

Kaj pa fluence? Prva stvar, ki močno alarmira v avtu, je dolga iskanje prijetnega položaja za volanom. Kratki sedeži ne dovoljujejo, da je res priročno, da se usede na voznikovem sedežu. Sčasoma se telo navadi, vendar takšno pristanek, kot v Cruze, ni mogoče doseči. Druga točka, ki se spomni vsaj prvi, je to avdio sistem. To je tako promovirano, da ga ni lahko prilagoditi iz odliva. Raztresite ključ, kup podmenija. Na splošno, medtem ko dobite z radijskim valom na nizke frekvence, bo to množica več kot enkrat. Ampak, če se konfigurirate, se prepričajte, da je na voljo popolna potopitev v svet glasbe. Toda koliko je ta pot in kaj v zadnji vrstici? Nekaj \u200b\u200bslabšega kot spredaj. Velika dolžina in velika, v primerjavi z Cruze, medosna razdalja je dovolila noge potnikov druge vrstice, da ostanejo v bolj udobnih pogojih. Vendar pa in v fluendenci ni treba računati na dejstvo, da bo precej udobno. Kljub temu, da je Francoz širši od Američanov, tukaj ni ničesar.

Končno je prišla na Pokatushek. Trikrat zapored, vsak od avtomobilov je odšel na isto pot z različnimi vozniki, in vse šestkrat je bila sodba enaka: avtomobili, kljub različnim oblikovalskim šolam in razlika v moči motorja, zelo podobno. Dejstvo, da je bila fluence združena s 4-stopenjskim avtomatom, medtem ko je Cruze postavila šest korakov, je tudi malo, o katerem je vplival. Razlika v overclocking na stotine teh avtomobilov je samo ena sekunda. Navedene številke pretoka in sploh na tekoče. Toda druge stvari, ki so enake, smo nam uspeli omeniti, da Cruze še vedno ljubi razburjenje, toda Fluence spodbuja, kako zdaj je običajno govoriti, da se vozi po sprostitvi. Čeprav lahko vstopi v obrat pnevmatike squeal in hkrati ostanejo na desni poti.


CHEVROLET CRUZE.
Osnova za ta avto, ki gre v Sankt Peterburgu, je postala enaka platforma za novo Opel Astro. Postati naslednik Chevrolet Lacetti, ne le presegel le v vseh večjih parametrih, kot je oblikovanje, raven opreme in raven pasivne in aktivne varnosti, vendar nedaleč od njega za ceno.


Vozite
Nadredno vedenje avtomobila na cesti je povsem mogoče. Nastavitve vzmetenja omogočajo enostavno držanje stroja tudi s kritičnimi trajektorijami.

Salon
Vendar ga ni posebej prostorno poklicati, za dolgo potovanje, ta avto je precej dober.

Comfort.
Na ravni konkurentov pa je suspenzija, ki je nastavljena pod dinamično vožnjo, omogoča, da se hitro premaknete samo na res dobre ceste.

Varnost
Na ravni konkurentov.

Cena
Sprejemljivo.





Renault Fluence.
Proračunski poslovni razred. Morda lahko označite novosti od Renaulta. Ta limuzina se je zbrala v Turčiji, realna pospeška. Po zunanjih razsežnostih je skoraj tesno približal Laguna, in v smislu prostornine debla lahko presega levji delež D-segmenta avtomobilov. Secure Car Dimenzije in njena raven opreme.


Vozite
Dinamična vožnja s takšnim motorjem in AKP je problematična, vendar je možno, vendar se nastavitve vzmetenja lahko spopadajo z avtomobilom in z močnejšim motorjem.

Salon
Prostoren in precej uuben. Vesel sem in veliko deblo. Nastavitve sedeža voznika so obsežne, vendar, da bi resnično udobno dobili na njej, boste morali poskusiti.

Comfort.
Ustreza razredu avtomobila.

Varnost
Na ravni.

Cena
Zelo privlačno.




Naša sodba
Renault Fluence in Chevrolet Cruze v svojih potrošniških lastnostih so precej podobni, vendar ideologija strojev, ki jih proizvajalec, ki jih proizvajalec, nekoliko drugačen. To pa presenetljivo ne le s hitrostjo vizualno analizo njihovega videza, ampak tudi s podrobnejšo študijo. Renault Fluence se zdi kot taka implave majhna, ki je tuja do svetovnega vrveža. Kruza, nasprotno, borec, stanje počitka zanj je preprosto obremenjujoče. Kaj je posredno potrjeno z udeležbo tega modela v svetovnem avtomobilskem prvenstvu.



Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Vir: Journal 5 Wheel [julij 2010]