Camaro Camaro testna vožnja od leta 2009
Nov Chevrolet Camaro. "Dubasim" v hrastu!
Olje. Prav ta tekoča in gorljiva mešanica ogljikovodikov dolguje cvetoči Dubaj. Več kot sto nebotičnikov je eden višjih od drugih, elegantnih hotelov, čudovitih cest, položenih v brezživnih puščavah, vse to je postalo resničnost zaradi zvišanja cen črnega zlata. In kje brez razkošnih avtomobilov? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti so tu pogosto kot limuzine z utripajočimi lučmi v Moskvi. Ampak še toliko bolj neverjetno je, da smo se vedno znašli v središču pozornosti za volanom ... Novi Chevrolet Camaro! In razlog za poznanstvo je bil hitri prvenec Camaro na ruskem trgu.
Plenilski, agresivni, mišičasti od ne glede na epitete niso bili podeljeni Chevrolet Camaro od prvenca konceptnega avtomobila 2006. In na srečo je v tej obliki prišel do transporterja. Mimogrede, medtem ko Camaro ponovi neposredne konkurente v prodaji in imajo tudi zelo privlačne zunanje podatke.
Značilno je, da je nafta leta 1973 lahko postala konec zgodovine Camara, da je energetska kriza, povezana s konfliktom Združenih držav in držav, ki proizvajajo arabsko nafto, in pokopali številne zanimive ameriške avtomobile z velikimi motorji. Toda Camaro se ni samo uprl, ampak je postal še bolj priljubljen tudi po izbiri športnih avtomobilov, zato se je vedno več kupcev obrnilo na avtomobilski avtomobil s križem Louisa Chevroleta na radiatorski rešetki.
Nebrzdana konstrukcija se je začela v Dubaju pred približno 15 leti, leta 1999 pa so Arabci odprli enega najbolj šik hotelov na svetu Burj al-Arab (na fotografiji pod levo), ki so ga za nedoločen čas imenovali za polpant. 321 -metrski stolp do leta 2008 je veljal tudi za najvišji hotel na svetu, dokler njegov dosežek ni blokiral drug hotel v ... Dubaj. Od takrat je bilo v tem emiratu že zgrajenih 38 zgradb nad 220 metrov. In zdi se, da je to šele začetek ... v istem leta 2008, hotel Atlantis (na zgornji fotografiji), ki je kronal umetno večino Jumeire. Kljub dejstvu, da je njegova višina le 92 metrov, je Atlantidi že uspelo postati ena izmed znamenitosti v Dubaju
Kot rezultat, je Camaro na tekočem zdržal do leta 2002, ko se je produkcija še vedno izkazala za naročanje, General Motors pa sploh ni bil odvisen od njega. Zdelo se je, da bo Camaro za vedno izginil iz obsega modelov Chevrolet. Toda univerzalna moda za retro in uspešno oživlja Ford Mustang, ki je igral legendo v roke. Ne bi mogel v Chevroletu dovoliti svojemu zapriseženemu tekmovalcu, da zbere vso smetano! Konceptni avtomobil Camaro leta 2006 je občinstvo dobesedno navdušil in tri leta pozneje, leta 2009, dosegel montažno linijo. Poleg tega videz praktično ni doživel sprememb dobrega, okužbe!
Chevrolet Camaro velik avtomobil: dolžine 4836 mm, 1916 v širini. Osnova za kolesa 2852 mm. Glede na to ozadje masa v letih 1713-1751 kg (odvisno od spremembe) ne izgleda nekaj iz običajnega
In Arabci so všeč. Ogledajo se naokoli, odobrava poglej na 20-palčna platišča Chrome s petimi kraki: tukaj je Camaro še vedno zelo redek, videl sem samo enega, razen naše kolumne. Rumeni Camaro s črtami je videti še posebej kljubovalno kot v blockbusterju Transformer. Toda prišel do mene pozneje, nas je v posadki prostovoljno razdelil v posadke. Vendar sem bil razburjen le nekaj sekund.
Chevrolet Camaro SS je že opremljen z 20-palčnimi platišči in štirimistopenjskimi čeljusti Brembo na sprednji osi v osnovni konfiguraciji. Premer zavornega diska 355 mm spredaj
Izkazalo se je, da ima samo rdeči Camaro majhno, a zelo pomembno imensko ploščo na pokrovu prtljažnika dve črki SS! To pomeni, da je pod pokrovom tukaj V8 z prostornino 6,2 litra, ki proizvaja 432 konj in 569 newtonskih metrov. SSS, mimogrede, ss ponosno nosi vodilni transparent družine Camaro, ker se bo nori kompresor ZL1 pojavil na ameriških cestah, ki niso prej pomlad prihodnjega leta. In v drugih državah kasneje. Izkazalo se je, da sem moral danes iti za volan najzmogljivejše različice Camara!
In kar je najpomembneje, vsa moč velikega V8 se prenaša na zadnja kolesa skozi ... mehanski menjalnik! Da, redka priložnost za iskanje čistokrvnega Američana o mehaniki. Poleg tega je ta škatla (Tremec TR-6060) postavljena na skoraj vse nabitih avtomobilov iz držav: to so Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, glavni tekmeci Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger in celo Dodge Viper SRT-10. Vendar pa ni bilo treba čakati na nekaj dih jemajoče dinamike: po podatkih potnega lista Camaro SS v 5,2 sekunde pospeši na stotine. Nekaj \u200b\u200bje skromno za takšno čredo. Navsezadnje pa mase ne moremo imenovati pretirana za takšne dimenzije 1751 kg.
Čeprav, kaj za vraga so sekunde! Obrnite ključ v ključavnici za vžig in V8 zaživi. Dajte plin nevtralom, telo pa se bo zamahnilo od vztrajnosti ročične gredi. VRUM-WAROUW! Kljub temu je glas velikega v obliki črke V edinstven. Kaj, če ne to, da se v prostem teku nagajite, nadomešča glasen ropot na vrhu, torej dopolnjuje šik videz oživljenih ameriških mišic? Da, na vašem motorju z dvema cilindrovcima vsaj 18 turbin visi vsaj 600 sil, vendar zvoka ne boste zasliševali. In postane žalostno iz dejstva, da se bo Green v prihodnosti teh iracionalnih mastodonov končno zapeljal v kot. Za vekomaj.
Toda medtem ko uživamo! Stisnem tesno sklopko (oh, dolgo časa nisem vozil avtomobilov s tako trdo pedalom), prvo prestavo nalepim s kratko ročico in ... ne, tal ne pospešim s spodrsljajem, strašljivo zunaj sosedov ob cesti in zapuščajo mastne črne sledi na rdečem asfaltu Dubajskih cest. Tu za to zagotovo ne bodo ukradli na glavi. Zato smo bili dodeljeni vodniku, za katerega bi morali strogo slediti mestu, pri čemer smo opazovali omejitve hitrosti. In zakaj nisem dobil kabrioleta? Sedel bi in si ogledal številne nebotičnike na Zaydskem šejku.
V notranjosti kraljuje špartanska situacija. Vsa plastika je težka, vse je preprosto. Ravni gumbi, primitivni zasloni in brez klimatske naprave samo klimatske naprave. V dragih različicah Camaro so štiri dodatne naprave, ki prikazujejo oljni tlak, temperaturo motornega olja, napetost v omrežju na krovu in temperaturo menjalnega olja. Kratka ročica ročnega menjalnika je izvirna, a neprijetna
Ker takšne alternative nisem, začnem obvladati v kabini. Pozdravljena Amerika! Seveda je dizajn dober, motivi prve generacije Kamaro se čutijo. In to je kamen na vrtu oživljenega Dodge Challengerja, ki je z vso privlačnostjo oblik v notranjosti popolnoma navaden. Toda izvirnost Camara, žal, usklajena ergonomija. Ogromen bagel s konkavnim vozliščem je neprijetno, naprave so neinformativne, v čudovitih ogledalih so vidni le olajšavni boki zadnjih kril, za postavitev glasbe pa se morate dolgo odvrniti od ceste. Da, in občutek tega je malo, da spremenite krivuljo izenačevalca naprej in nazaj, zvok pa še vedno pušča veliko želenega. Toda na stolpcih je napisal Boston Premium. No, poslušal bom V8 ...
Sedeži so precej priročni, vendar ne trdijo naslova športa. Usnjeni oblazinjeni privilegij dragih Camaro 2lt in 2SS. Dva človeka Camaro se lahko upravičeno štejeta za polnopravni štirisedežni predal na zadnjem kavču.
Poleg tega se bodo visoki ljudje pritožili, da njihova glava počiva na strehi. Seveda je bil Camaro opremljen z loputo (poje malo prostora), vendar prilagoditev stola morda ne bo dovolj v višini. Čeprav se mi zdi kriv? V Združenih državah Amerike za tovrstni denar stane 23.200 dolarjev od nas 23.200 dolarjev, ki jih boste kupili samo Cruze! Zato mu lahko veliko odpusti. Toda občutek neke vrste Teksasa s strani norega tukaj Camaro ne čuti samo dobesedno nasičenega z njim.
Deblo v Camaro je majhen le 328 litrov. Toda to verjetno ne bo močno navdušilo lastnikov. Ni drsti samo za popravilo
Povpraševanje po evropskih manirah Camaro? Lažje je narediti kmeta v karirani majici, ki imajo ostrige in polže ter jih pijejo z dragim šampanjcem. Volan se mora vrteti na velikih vogalih, nihanja v težkih kolesih pa se prenašajo na telo. Vzmetenje neselektivno bije na peti točki na Bedridle Policienu, menjalnik pa z izvirno (in neprijetno) ročico se ne razlikuje v jasnosti mehanizma preklopa. Toda takoj, ko smo pobegnili v puščavo, je bila takoj pozabljena. Končno so nam dovolili pritisk.
Peta generacija Chevrolet Camaro se je celo odpeljala v severno zanko Nurburgringa. Toda na Dubajskih cestah, da bi razumeli, kaj so inženirji v Nemčiji storili, je v puščavi Serpentine nemogoče in zavoji so manj pogosti kot kamele. Lahko samo rečemo, da je vzmetenje zmerno težko, avtomobil pa se lahko obrne in ustavi. Mimogrede, modelno leto Camaro SS 2012 je prejelo posodobljeno podvozje FE4 z rekonfiguriranimi amortizerji, debelejših stabilizatorjih plazilcev. Zato za razumevanje nianse nadzorovanja SS s staro suspenzijo pravzaprav ni bilo treba priti k nam s Fe4
In pritisnili smo! Zdaj je Camaro v svojem elementu. Vodnik je odšel v divjanja, ko smo dosegli 200 km/h. Kamere se niso bale, da se je naš voditelj dobro seznanil z njihovo lokacijo in vnaprej spustil hitrost. Zavrti? Občasno so naleteli na krožne izmenjave, vendar je večina cest v puščavi kot puščica. Nemogoče je oceniti obvladljivost Camara v teh krajih in celo v konvoju. Toda z dobrim razlogom so SS zavore s štirimi vrtljivimi čeljustmi Brembo in dobro dimenzijo Pirelli P nič dimenzije 245/45 R20. Očitno se na podlagi svojih prednikov ugodno razlikuje glede na tekaške lastnosti.
Imel sem priložnost, da se vozim na kabrioletu Camaro V6 z mitraljezom, ki v Rusiji še ne bo prodal. Avto je skoraj sto kilogramov težji od zaprte različice (1808 kg), zato občutek dinamike ustvarja ... veter! Če ste spredaj še vedno mirno pri hitrosti nad 120 km/h, v vsakem primeru v vročem hrastu, potem piha nazaj, ko puščica hitrosti seka 80 ... in brez vetra odpornega zaslona!
Čeprav mislim, da ne bo nekdo šel v Chevrolet Camaro na dirkalno progo. Tudi na različici SS. In naj bo sprememba ZL1 že hitela po severni zanki Nürburgringa z dobrim krogom 7: 41,27, ta avtomobil je namenjen za povsem različne namene. Belaw v restavraciji ali nočnem klubu, ki je na semaforju umrl z motorja, zgrabil karban ali samo zbral občudovanja poglede v prometnih zastojih. To potrebuje Camaro.
Zavore modifikacije šestih cilindrov so več kot skromne. Tu so čeljusti navadni, s plavajočim nosilcem, premer sprednjih diskov pa je manjši od katerega koli spodobnega napolnjenega golfskega razreda le 321 mm!
V Rusiji morate okrepiti najmanj 300 kilometrov do katerega koli spodobnega avtotroda (in to je pod pogojem, da je kapital v habitatu!), Lastniki dragih avtomobilov pa menjalnika ne želijo obrniti z ročico. Tako se je morda ruski predstavniški urad Chevrolet pravilno odločil: Camaro bo prodan izključno s šestim pasom. Žal, Camaro iz samodejnega menjalnika in V8 ni bil vključen v testni program, zato sem moral biti zadovoljen z manj močno spremembo. In bil je ravno enak rumeni predal s črtami. Kaj bo torej navdušil transformator Bamlbyja z imensko ploščo RS in motorjem V6?
Vsaj volan iz ... Chevrolet Cruze! Izkazalo se je, da je na avtomobilih modelnega leta 2012. Poleg tega je bil zamenjan ne le neprijeten originalni bagel, ampak tudi razpored tahometra in merilnika hitrosti. Zdi se, da se je veliko kupcev pritoževalo nad njimi. Izkazalo se je, da je Camaro SS prejel isti paket posodobitev, preprosto ni bilo na razpolago, da ni bil najnovejši avtomobil (kar je bilo potrjeno tudi s kilometrino 30 tisoč kilometrov).
Prvotni volan je seveda veliko boljši v skladu z duhom klasičnega Camara, vendar je krmiljenje s križarjenja (na fotografiji) bolj priročno. Oprema za ruski trg še ni bila odobrena, toda v ZDA Camaro ponuja različne možnosti dekoracije usnja, protokol Bluetooth za povezovanje s telefonom, AUX in USB gnezdami, pa tudi za povezovanje iPhone. Poleg tega zadnji parkirni senzorji, kamera za vzvratni pogled, ki sliko prenaša na zaslon v vzvratnem ogledalu, preprosta navigacija, ki nariše vklop zaslona med tahometrom in merilnikom hitrosti. In celo tako eksotična možnost, kot je ... osvetlitev nosilcev skodelice!
Toda tudi novi Camaro V6 z moderniziranim motorjem ne more kontrastirati z mogočnim SS-Kejem. Vredno je iti na neskončno naravnost, saj SS dobesedno odide pred našimi očmi. In nič čudnega, da motor z prostornino 3,6 litra razvije 328 konjskih moči in 377 n ∙ m navora, ne morete primerjati z močjo V8. Da, in škatla Hydra-Matic 6L80 je jasno konfigurirana tako, da prihrani gorivo, in se ne mudi, da bi se spustila, ko morate hitro pospešiti.
Iz križarjenja Chevrolet Camaro ni dobil samo volana, ampak tudi ročice volana. Toda razlike na armaturni plošči niso tako opazne, številke so se nekoliko spremenile in puščice so zdaj postale popolnoma rdeče
Za bolj dinamično vožnjo je bolje, da ročico menjalnika premaknete v položaj M in prevzamete nadzor nad prestavnim premikom. In to lahko storite samo s pomočjo gumbov volana ... Običajni cvetni listi so le vidnost, v resnici pa morate pritiskati na ključe, ki se nahajajo na zadnji strani volana. Še ena izvirna rešitev v notranjosti Camara.
Sedeži s tkivnim oblazinjenjem so tradicionalno bolje prilagojeni za hitro vožnjo kot usnje, so bolj trdovratni. Toda Boston Acoustics ni bil navdušen, kljub prisotnosti 9 zvočnikov. Ampak, ko sem se pomeril v konfiguratorju ameriške spletne strani Chevrolet, sem našel na seznamu možnosti ... dva 10-palčna nizkotonica in 200-vatni ojačevalnik, ki sta nameščena v prtljažniku
Toda po srečanju s Camaro SS rumeno-črni prostor na stroju ni bil več preveč navdušen. In poanta, ne le v dinamiki, veliko občutkov skriva le menjalnik, glas motorja pa je bolj intelektualen kot osem roparjev. Camaro manjka z V6 te nesramnosti in brutalnosti, ki se na vas dobesedno razlije huligan s stigmo. Zanimivo je, da Chevrolet ne objavlja dinamičnih značilnosti modifikacije šestih cilinder. Zdi se, da se bo pištola komaj srečala od 7 sekund do sto.
RS ni posebna različica Chevrolet Camaro, ampak samo ime paketa možnosti za šest -cilinder različico LT. Vključuje 20-palčne platišča in ksenonske žaromete s spektakularnimi LED odseki
Vendar pa obstaja niansa, ki bo za mnoge pomembnejša od razlik med dvema različicama Camara. To je razlika v ceni! Če se v ZDA Camaro V6 z avtomatom začne pri 24.400 dolarjev, samodejni menjalnik SS C pa se začne s 36.445 dolarjev, potem je v Rusiji še več vrzeli med njimi. Torej bo šest -cilinder predal stal približno 2 milijona rubljev, za V8 pa bo moralo plačati še 500 tisoč. Res je, da so te cene predhodne, saj se bo uradna prodaja začela maja. Za približno enak denar zdaj prodajamo Camaro, tako imenovane sive trgovce, ki jih uvažajo iz ZDA in Nemčije.
Drago? Če razumno utemeljujete, potem da! Vsak evropski ali japonski športni avtomobil je v dirkalnih razmerah naučil lekcije za nespodobne Yankee. In o salonu ni ničesar povedati. Toda kako lahko najdete bolj spektakularen nov avtomobil za ta denar in celo z imenom, za katerim je 45-letna zgodba? Tako bo Chevrolet Camaro zagotovo našel svoje oboževalce v Rusiji. Poleg tega se zdi možnost z V6 precej upravičena. Pod pokrovom SS z avtomatikom je nameščena še ena sprememba motorja, proizvede 405 KM. in 556 N ∙ m (namesto 432 KM in 569 N ∙ m z mehaniko), same škatle pa so enake. Glavna stvar pa je, da sta Camaro V6 in Camaro SS skoraj enaka v enaki razliki v majhnih, komaj zaznavnih podrobnostih. In kateri koli od njih bo pri izbiri prave barve v središču pozornosti. Preverjeno v Dubaju!
Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in podjetja Chevrolet
Tehnika
Motorji
-V v obliki osmih z prostornino 6162 kock (na vrhu) z aluminijastim blokom ima ... nižjo zasnovo s potisnimi ventilnimi palicami! In le 16 jih je, 2 na valj. Na splošno se Američani držijo svojih dinozavrov, kot lahko, da jim nekaterim avtomobilom pod pritiskom ekologov dajo posebne šik v pogojih univerzalnega dopusta. Motor LS3 (432 KM, 569 N ∙ m) je za nas nepomemben, saj je SS s avtomatom opremljen z motorjem l99 iste arhitekture in prostornine, vendar z nižjo donosnostjo (405 KM 556 N ∙ m). Šibka tolažba je lahko dejstvo, da ima L99 sistem aktivnega upravljanja goriva, ki med premikanjem med delnimi obremenitvami izklopi polovico jeklenk.
-V6 ima tukaj veliko modernejši nadev in ventili 24, in celo neposredno injiciranje! Poleg tega so od letošnjega leta na Camaro začeli nameščati motor LFX namesto prejšnjega LLT. Obseg je ostal enak (3564 kubičnih centimetrov), vendar je motor padel za 9 kg in prejel modernizirane dovodne ventile, šobe, črpalko za gorivo in maturant. Posledično povečanje 12 KM in 7 n ∙ m. Skupaj: 328 KM in 377 n ∙ m
Podvozje
Peta generacija Chevrolet Camaro je zgrajena na platformi GM Zeta, ki jo je razvila avstralska veja skrbi. Na sprednjem delu stojala McPherson deluje električno servo volan v krmilnem pogonu in zaostaja štirinožni dizajn. Motor se premakne za sprednjo osi z namenom najboljšega dvigovanja uteži (izkazalo se je 52/48 v korist gobca). V osnovni konfiguraciji je predal Chevrolet Camaro opremljen s šestimi zračnimi blazinami, vendar je kabriolet zadovoljen s samo štirimi
Zgodba
Leta 2011 Chevrolet Camaro praznuje 45. obletnico, v čast katere smo že objavili zgodovinski esej. O zgodovini Camara lahko izveste od materialnega prijatelja, tovariša in brata
Vadim Gagarin
Fotografija avtorja
Izvor: Auto.mail.ru
