Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Trije posnetki v prvi deseterici
Tri poceni superminacije v odsotnem sporu ugotovijo, katera od njih je najboljša alternativa domačemu uspešnici. Veliko želim
Deset je najbolj priljubljeno domačih avtomobilov tik preden so naše oči prenehale biti poceni. Tudi z motorjem z 8 ventilom stane najmanj 8000 dolarjev. Če želite model s 16 ventilami z ugodnostmi, kot so servo krmiljenje, klimatska naprava in električni paket, boste morali že odšteti 9.000 dolarjev. Dodajte alarm, potreben za naše stroje in preprosto glasbo, in že do 10 tisoč metanja kamna. Vendar! Ippolit Matveyevich bi godrnjal. Strinjamo se s Kisa s to znesko, si lahko predstavljate, da vozite tuji avto.
Do nedavnega so resnični konkurenti VAZ-2110 ostali po ceni samo otroški Matiz in starani Nexia. Zdaj je izbira veliko širša. Recimo, da nameravate kot alternativa najboljši deseterici kupiti avtomobil s karoserijsko limuzino in hkrati ne preseči 11 tisoč dolarjev. Poleg tega za svoj denar želite dobiti ne le dobro znano imensko ploščo, ampak celoten avtomobil s precej močnim motorjem, klimatsko napravo, električnimi okni, hidravličnim krmiljenjem električne energije in čelnimi zračnimi blazinami. Ali je preveč za orisani znesek?
Oglejmo si primer Hende-Cacente, ki je bil izdelan v Taganrogu, Korejcu z ameriškim imenom Chevrolet-Aveo, pa tudi Russified Francoz Romunian Logan, katere produkcija se je začela v Moskvi. Minus, ki so ga imeli v primerjavi z ducatom, ki so pogosti v hierarhiji razreda, stojijo korak spodaj. Ali je veliko prednosti za ujemanje kupcev iz limuzine iz Togliattija?
Zasnova je tanka
Naš trio je komaj drugačen. Najstarejši od njih, poudarek, vsaj izgleda v sorazmerju s tako majhnim majhnim avtomobilom. Toda premajhno in sploh ne v modi v prejšnjem stoletju, ničesar ni mogoče storiti. Aveo limuzina je bila ustvarjena, kot pravijo, po preostalem principu je prtljažnik trepetal na lepo kombilimuzino. Rezultat je bil visok avtomobil z velikimi previsi in drobnimi kolesi.
Logana tudi ne moremo imenovati čednega moškega. Oblika njegovega telesa narekuje funkcionalnost občutka stojala in pokrov prtljažnika prispevata k občutku brezobzirnosti. Vendar je temo lahko lepo in plemstvo zaprto, ki se duševno vrača k podobi več deset tega, mojstrovina oblikovalske misli. Zato bolje ocenite resnično udobje, ne efemernega sloga.
Odpremo vrata in takoj ugotovimo, da sta Aveo in Logan degenerita pri pristanku veliko bolj priročna. Imajo zelo široka vrata spredaj in zadaj. V tem minivalnem pristanišču je nekaj privlačnega, ne da bi se upogibali, ne da bi se uvrstili in naročili. V roki, raje nimate težav pri mladih, nujno se bo pojavilo trpljenje za osteohondrozo.
Čas je, da se ozremo naokoli. V potniškem salonu je to dovolj za to za tri sekunde: vse je samo primitivizem. Očitno ustvarjalci Hendetove notranjosti očitno niso bili zasnovani o takšnih konceptih ali občutku za kakovost okraskov. Na svojih mestih so preprosto zajebali minimalne potrebne kontrole: volan, stikala, deflektorji, gumbi. Da, in vsa ta kmetija je bila narejena iz najbolj grdega plastike v skladiščih. To je samo občutek odkritosti poceni ne bo skrival glavnega v potniškem predelu naglasa, ne veliko razlogov za opombe v smislu ergonomije. Z adventom po ponovnem uvajanju volana z nastavitvijo v višini lahko najdete napako z neprijetno nameščenim ročico menjalnika. Ko se vklopi prvi in \u200b\u200bdrugi, počiva na desni nogi. Namig, da je čas, da shujšamo? Vse ostalo, kar lahko vklopite, izklopite ali izklopite, deluje enostavno in jasno. Težko je, da bi kdo moral pogledati skozi priročnik za uporabo v iskanju namigov, vse je lažje kot parni repa. In to je dobro.
Hyundai naglas
KP ročica, ko sta vklopljena prva dva prestava.
Narisani imetnik pokala za dve bančni mesti praktična stvar
Vzorec armaturne plošče v špartanskem slogu
Zdi se, da škatla za rokavice postavlja nekaj večjega od navodil za upravljanje za vzorec
Pomanjkanje zadrževalnih sistemov še en preboj poudarka na pasivni varnosti
Smešno je, da nam je bil naglas še bolj bolj kot Logan. Zdi se, da je glede na starostno razliko to nemogoče. Pa vendar ... kaj nam ni bilo všeč? Najprej pomanjkanje nastavitve volana. Nekdo tega ne bo opazil zaradi njihove rasti in za mnoge, na primer mnogim, na primer, ne bo zelo priročno. Sam volan je precej velik premer, nameščen, po mojem okusu je skoraj malo na kolenih. Situacija bi lahko popravila nastavitev voznikovega sedeža v višini, toda, žal, to lahko dobite le na najdražjem Logan-1,6.
Renault Logan
Krmilna enota za klimatsko napravo ni preveč priročna
Sam stol je priročen, vendar ga nastavitev v višini ne bi škodila
Kazalniki preostalega goriva in temperature hladilne tekočine v Loganu so bili nameščeni na LCD zaslonu na sredini armaturne plošče
Vzorec Renault Glovey Box za posnemanje: velika volumen plus držala za papirje in pisala
Prtljažnik se odpre samo s ključem tega monetona
Druga minus je izjemno neprijetno nameščen blok klimatske naprave. Poskusite spremeniti intenzivnost pretoka zraka in njeno smer na poti, če vztrajniki sedijo v spodnjem delu brade in celo pod vogalom neprijetno za voznika. Še en neprijeten trenutek je značilen za številne renaulte iz prejšnjih let, ročica menjalnika: mehke in dolge poteze in vibracije v prostem teku. V Persesu Logana, popolnoma berljivih naprav in skupnega občutka sodobnega avtomobila.
Chevrolet Aveo
Če lahko v nečem pripišete Aveo, je to v predolgi udarci kp ročice
Okrogle vodnjake armaturne plošče so pripeljane v notranjost športa.
Pod vizirjem sta elektronska ura in blok krmilnih svetilk vedno dobro prebrana
Tema okrogle notranje opreme uspešno usklajuje z mehkimi stiski telesa Chevrolet
Za razred Supermari Glasbena igralna palica na volanu in lov na to so luksuzni predmeti
Žepi na koncu zadnjega dela potniškega stola ne bodo odveč odveč
Če prečkate Aveo, takoj razumete, kdo je v tem trio prvaku v dekoraciji in enostavnosti notranjosti. Chevrolet iz konkurence. Prvič, v korejskem salonu Supermini je zasnova. Tudi če gre za potpourri iz odločitev, ki so že dolgo ponovitve na drugih avtomobilih. Da, in ergonomija, na katero preprosto ne more biti pritožb, je resnično prijetno. V Aveu je vse, kar nima naglas in Logana, prilagajanje volana in sedežev ter kp ročico, ki nikogar ne moti, in veličastnih ogledal. In vse to je v zasnovi precej vredne tkanine in plastike. Najboljšim razredom notranjosti, kot so Mini, C3, Polo ali Mira Aveo, vendar so drugi udeleženci v Chevrolet testu premagali vrata.
Subtiler pomeni bolje
Torej, Loganov salon ni zadel s premišljenostjo in udobje, ampak je osvojil prostorno. Renault spretno izkoristi svojo prednost v medosni razdalji skoraj 20 cm dlje kot na naglasu in potnikom ponuja prostorno, ki je vredna sodobnih modelov golf razreda. Dva odrasla oseba v zadnji vrsti ne pritiska nikjer, tudi če se sprednji sedeži premaknejo, dokler se ne ustavi nazaj. Poleg tega kavč nima jasne delitve v dve osebi, ker bodo tu veseli tretji, saj centralni tunel ni previsok. Za Supermini je takšna sposobnost za trdo pet.
Aveo, najvišji udeleženec testa, nenavadno, ima zelo omejeno ponudbo za glavo tistih, ki sedijo od zadaj. In v vzdolžni ravnini manjšega kraja kot Logan. Vendar sem za svojih 185 cm lahko sedel precej udobno. To je dovolj dobro za oceno.
Kljub super -screaming notranjosti je Hende skoraj brezgrešen v smislu ergonomije
Notranji kolektiv v smislu oblikovanja je videti precej privlačen in ni pritožb glede udobja
Preprosto, vendar ne brez okusa. Še huje, da pomanjkanje nastavitve volana v Renaultu ne bo všeč visokim voznikom
Po Restylingu je naglasni kavč postal bolj prostoren. Dva odraslega bosta tukaj resnično nastanila z udobjem
Edina pripomba kavča Chevrolet je precej omejena ponudba prostora za glavo
Loganova notranjost je v dolžini ogromna in po širini in v višini. V razredu Superminija so še vedno prostorni še vedno
Poudarek na glasnosti salona je lahko prijetno presenetil. Dejstvo je, da je bil v modelu preresiliranja, ki je bil proizveden na Tagazu do leta 2003, zadnji del odkrito blizu. V trenutni roki je veliko bolj prostoren. Udobno sem se prilagodil in pred mojim kolenom je ostalo celo nekaj brezplačnih centimetrov. Od kod nekaj? Navsezadnje se spomnite, volan je nastavil volan v višino, kar pomeni, da se je zdelo, da se voznik premakne naprej. Poleg tega so hrbti sedežev postali opazno tanjši, to je celotna skrivnost. V nobenem primeru na kavču so na kavču tri odrasle.
Odvijte dva vijaka
Renault se rad pohvali z rekordnimi zvezki debla njegovih Superminosov. 510 litrov zapisa simbola, ki ga je Logan natančno ponovil. Toda trditi, da so tovorni zmogljivosti avtomobila sestavljene izključno iz obsega, ni povsem res. Navsezadnje Logan uporablja svoje rekordne litre izjemno povprečne. Na primer, nima hrbta kavča, zato je nemogoče povečati prostornino debla. Poleg tega je popolnoma nerazumljivo, kako nositi dolge vdolbine na hlodu smuči, vsaj rolona preproge? Predstavniki Renaulta po potrebi priporočajo ... Odvijte hrbtne vijake. Niti smešno. Če Logana imenujemo avtomobil za ljudi, je treba upoštevati interese tega ljudi. Ali Francozi še vedno verjamejo, da je deblo v Rusiji potreben samo za prevoz krompirja? Torej, kljub velikemu volumnu, dobro odpravljen Trojak prejme za nosilno zmogljivost.
Čevelj naglasa (levo) in Aveo je majhen, vendar je zadnji del kavča zavit, leži v delih
Skupna minus prtljažnika je masivne zanke. Zato smo izmerili diagonalno odprtje prtljažnika ob upoštevanju te ovire
In samo Logan iz neznanih razlogov pripisuje zložljivo nazaj na predmete odvečnega razkošja
Poudarek in Aveo se ne moreta pohvaliti z rekordno zmogljivostjo le 375 litrov, vendar sta v poslu veliko bolj priročna. Hrbet kavča se zložijo ločeno. Deblo lahko odprete z ročico v kabini. Lastnik Logana bo moral delati v popolnoma Zhigulovem kljuku.
Ne bo dolgočasno
Kako dober je naglasni motor, vsi že dolgo poznajo. Za količino 1,5 litra razvija zelo resnih 102 litrov. z., z maso stroja manj kot tona, kar zagotavlja dobro dinamiko. Tako kot mnogi sodobni 16-klavnici je tudi Hendetov motor slab, vendar zaradi sklopke na samem začetku oprijema in zelo občutljivega pedala za plin ni posebnih težav pri vožnji v mest. Toda, ko je premagal rahlo zaspanost, od 3000 vrt./min. V tahometru, ima poudarek le srečo, bolj samozavestno, energijsko zabavno. Limuzina se ne stoji na avtocesti, kjer je povsem na zobeh, ali bolje rečeno, z motorjem, mejnik ene in pol.
Aveo, glede na občutke, ni veliko počasnejši. Popolnoma ni 94 konj, ki jih daje 16-ventilski en in štiri, prav tako precej osupljiva čreda. Če Chevrolet izgubi, potem le malo, česar ne morete določiti brez elektronskega štoparja.
Logan je bolj razumen. Pod pokrovom je časovno preizkušen 1,4-litrski 8-ventilski motor z zmogljivostjo 75 litrov. Z. In po našem mnenju ni treba plačati dodatnega za močnejše 90-konjske moči. Znak 1,4 -litrskega motorja je optimalen za mestni avtomobil. Priročen v vrvežu prometnih zastojev, zaradi bremena pri nizkih hitrostih se ta motor ne izvaja pri izbiri prestav in hkrati ne tako počasi več kot tekmeci na avtocesti, tako da je to presenetljivo. 13 sekund, da se posvetuje ne tako počasi, kot se zdi.
Poleg tega je bil Logan tisti, ki je najbolj vzbudil zavojne zavore. V zadnjih letih so Renaulti na splošno zelo občutljivi za stiskanje srednjega pedala. Po neobčutljivih bombažnih zavorah naglasa je to še posebej opazno. Še huje, vsi trije avtomobili zanemarjajo ABS v standardni konfiguraciji. Vendar je pogovor še vedno pred tem.
Spremenite pnevmatike!
To je prva stvar, ki jo je treba opraviti lastnika novega naglasa. Dejstvo je, da so na transporterju Tagaza Hyunde pnevmatike KAMA-205 SOW, ki jih nismo našli pozitivnih lastnosti. Tudi v najbolj noro zavojih te pnevmatike začnejo tesnobno škripati in signalizirajo skorajšnjo izgubo sklopke s cesto. Da, in z veliko hitrostjo pri 120 km/h se naglas začne plavati, kot pravijo. Eden dobi vtis, da kolesa preprosto držijo svojo pot. Kljub dejstvu, da namig navpičnega kopičenja sploh ni na vidiku, zato suspenzija ni kriva. In izkušnja delovanja v floti naše založbe o poudarku na pnevmatikah Pirellija ni razkrila takšnih odstopanj. Če ne bi bilo vprašanja pnevmatik, bi bila ocena nadzora ročaja višja.
Aveo in Logan, četudi sta v dinamiki manjvredna, vendar sta bila v smislu predvidljivosti navad zadovoljna veliko več. Proti-masa za večino sodobnih strojev s pogonom na sprednja kolesa ni dovolj vrtenja. Celo neizkušeni voznik bo razumel: Ker je avtomobil začel izravnavati lok v ovinku in se začel valjati, kar pomeni, da ste s hitrostjo pretiravali. In oba reagirata na praznjenje plina v ovinku z gladko vrnitvijo v pot. Da, z aktivnim taksijem in hitrim prestrukturiranjem obstaja nekaj inhibicije, Lenz, ki jo izvaja voznikova naročila. Ampak nič kriminalnega. Toda na ravni hitrosti, za razliko od naglasa, Renault in Chevrolet ter 150 km/h ni problem. Seveda to ni standard obvladljivosti, kot je fiesta, ampak za proračun, ki je dovolj.
Kakofonija Niste opazili, da se vozniki poudarkov na cesti pogosto obnašajo zelo agresivno, da se močno pospešijo, upočasnijo iz srca in se med vrsticami lovijo? Zdaj se mi zdi, da vem, zakaj. Samo besedi naglas in izolacija hrupa nimata ničesar skupnega s seboj. Motor se zasmeji v prostem teku tudi v prostem teku in tudi s povečanjem hitrosti sploh ne postane glasen, ampak preglasen. Poleg tega si trill 102-konjskih moči ni brez glasbenosti in glede na hitro razpolaganje z motorjem in nizkim pristajanjem bi si želel predstavljati pravi dirkač. Toda kljub temu je na srcu, prepoznamo, da bi moral biti sodobni stroj opazno tišji kot poudarek.
Vse je relativno. Logan, ki se nam je med prvim znancem zdel hrupno, ni tako grozen proti Hendeu. Da, bariton motorja je očiten, začenši z območja v prostem teku, vendar ni želje, da bi ušesa priključila.
In presaditev na Aveo, celo se bojite, ali je res gluh?! V Chevroletu se je izolacija hrupa približala sodobnim standardom. Na tahometer 4000 vrtljajev v minuti, v kabini pa je tiho. Izkazalo se je, da je poceni supermini lahko odličen študent v tem delu.
Omeniti je treba tudi mehko suspenzijo Chevrolet. Na dobrih cestah po ruskih standardih, torej z razpokami in lopatami, vendar je Aveo seveda brez lukenj. Pogobne vse majhne pomanjkljivosti, da se za prebivalce salona absolutno neopazno prevleče. Vendar se ne zanašajte preveč na nezmotljivost suspenzije. Zgrešili smo jamo, da bi se na telesu razčlenili. Energetska intenzivnost Chevroleta ne sije. Enako je v zvezi s poudarkom, le težje je.
Toda Logan je spet osvojil, tokrat njegov obesek. Takšnega ni treba srečati takšne neumnosti med avtomobili. Mogoče je pri nizkih hitrostih in z manjšimi nepravilnostmi Renault nekoliko slabši od Aveo, vendar se njegova glavna prednost začne tam, kjer se konča dober asfalt. Došlo je, da smo posebej pazili na mesta, kjer bi lahko Loganovo suspenzijo prebodli tri dni iskanja uspeha neuspešno. Na koncu smo celo posteljni policisti začeli zdrobiti, ne da bi se premaknili nanj in se to nič osredotočijo. Tu je prava prilagodljivost slabim cestam.
Vzemi primer
V ponudbi Renaulta je osem avtomobilov, ki so na testih strmoglavljenja EuronCap prejeli pet zvezdic. Med njimi ni Logana, ki je bil razdeljen le na tri zvezdice, vendar je ta ocena vredna veliko. Prvič, ker se je na splošno ruski Renault precej dobro pokazal. Ko je udaril po telesu, je ohranil strukturno celovitost in zračne blazine so učinkovito delovale. Ocene so se najprej zmanjšale zaradi vozlišča pedala in volanskega stolpca, ki je grozil voznikovim stopalom.
Aveo testi in poudarek v Evropi niso bili izvedeni. Res je, avtomobili so bili zlomljeni na testih Ameriškega združenja, kjer so prejeli na solidni četverici. Če pa je ocena Chevroleta še vedno mogoče projicirati na naše pogoje, potem takšen poudarek ne bo potekal z naglasom. Dejansko so ga v državah Hyunde preizkusili s štirimi zračnimi blazinami, medtem ko je na zračni blazini Taganrog lahko le ena. In je v najdražji konfiguraciji. V bazi podatkov so le pasovi iz varnostnih orodij, ki so po našem mnenju popolnoma nesprejemljiva.
Aveo in Logan vam bosta v vsakem primeru zagotovila vozniško blazino. Čeprav bi morala po našem mnenju minimalna sprejemljiva oprema sodobnega avtomobila vključiti dve zračni blazini in abs. Od tod tudi nizke ocene.
Razmislite o ne škodljivih Optimalna oprema proračunskega vprašanja Supermini je sporna. Nekdo je pripravljen, da se nekoliko odraste in postanejo nekoliko dražji, a varnejši in bolj priročen avto. Drugi se bo z zobmi držal do zadnjega penija. Zato smo za vsak od treh avtomobilov izračunali dve konfiguraciji. Minimalna vključuje klimatsko napravo, eno blazino in električna okna. Optimalni bogatejši na ABS, glasbi, kovinski barvi in \u200b\u200bdruge zračne blazine. Slika se je izkazala za radovedno.
Aveo se je, kot je bilo pričakovano, izkazal za najdražje. Zakaj je bilo pričakovati? Zakaj, za razliko od tekmecev, Chevrolet izpušča zunaj Rusije. In nam so priložene v fiksni ravni, kjer ne bo delovalo, da bi izbrali možnosti ena za eno. Opremljen z našo optimalno različico se izkaže za predrago 14 $ 190 z motorjem z 94 konjskimi močmi in 13 $ 190 s svojim 8-ventilskim kolegom z zmogljivostjo 83 litrov. Z. V opciji bo najmanj Aveo potegnil 12.290 dolarjev. Kakorkoli že, nekoliko dražje od cenovnih okvirjev, ki smo jih postavili.
Konec koncev, podobno opremljeni Logan izraz s klimatsko napravo (600 USD) in električnimi očali (100 USD) stane 10.359 dolarjev. Strinjam se, razumna cena. Torej, tukaj je smiselno plačati dodatno za drugo zračno blazino, ABS (vse skupaj 670 dolarjev), kovinsko (100 USD) in CD-Magns (240 USD). Vsekakor se skupno 11 $ 369 ne zdi neznosno.
Poleg tega je poudarek dražji! Najmanjši, a kljub temu. V našem primeru so minimalne in optimalne različice sovpadale v eni konfiguraciji MT3 za 11.700 dolarjev. Preprosto zato, ker sploh ni treba upoštevati osnovne baze MT1 (10.500 USD). In zdi se, da optimalni MT2 (11.300 dolarjev) nima zračne blazine in abs.
Odločili smo se:
Če na kratko, vsak od treh predstavlja več kot resno grožnjo Vaz Ten. In skupaj lahko od tolizanine od Togliattija odvrnejo pomemben del kupcev. Ideološko je poudarek najbližji Vaz-2110 je v zadevah udobja in pasivne varnosti enako nepretenljiv. Za kar je pravzaprav plačal (povprečna ocena je 3,5). Po našem mnenju sodoben avtomobil brez blazin neumnosti. Res je, da kupec meni, da je to poudarek v začetni uspešnosti MT1, ki je najbolj priljubljeno blago Tagaza.
S pojavom Logana na trgu (povprečna ocena 3,8) se lahko vse spremeni. Francozi niso zavajali: ruski Renault se je izkazal za dobro prilagojene ruskim razmeram. Ima čudovit obesek, ki ga sam hudič ni brat, zelo prostoren salon, zasnovan tako, da bo pozimi v njem vozil medvedje plašče, in na splošno zelo zanimiva cena. Francozi morajo opraviti samo delo na napakah, da dodajo nastavitev volanskega obroča, naredijo zložljivi hrbet kavča in delajo na zvočni izolaciji.
In Chevrolet-Aveo zmaga v našem testu (, povprečna ocena 3,9). Da, korejska limuzina je najdražja v podjetju, ki je na voljo. Toda v Aveu ni nekaj, česar poudarek in Logan ni mogel zapustiti, občutek, da so vas tako ali drugače rešili. Simpatičen in precej prostoren salon, ki je priročen v smislu preobrazbe, prtljažnika, spodobnih lastnosti in visoke ravni udobja, so verjetno preplačani 14001700 USD v primerjavi z naglasom in prijavo ter 2300 dolarjev v primerjavi z ducatom. Kaj se vam zdi?
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
