CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2005 SUV
Na prostem smo zadeli "Cadillac"
Pred desetimi leti si je bilo nemogoče predstavljati, da bi se lahko v liniji Cadillac pojavili vsi avtomobili s pogonom. Toda svetovna moda za vozila z visoko križno sposobnostjo ni prešla te blagovne znamke. Leta 1998 se je začela prodaja prvega Cadillaca v zgodovini SUV -ja Escalade. Vendar Escalad ni čistokrven Cadillac, ampak le nekoliko modernizirani Chevrolet Tahoe. In leta 2003 je bil dolgo pričakovani prvenec prvega, ki je bil v celotnem vožnji Cadillac lastnemu razvoju. Novi stroj, imenovan SRX, spada v kategorijo križarjev avtomobilov, ki zasedajo vmesni položaj med vsemi vagoni s pogonsko postajo in pravimi SUV -ji. Prvi stroj tega razreda je bil BMW X5, ki je debitiral leta 1999. Novost so kupci dobro sprejeli, kmalu pa so številni vodilni svetovni proizvajalci začeli proizvajati križarje. Poglejmo, ali ima Cadillac SRX kakšne prednosti v primerjavi z drugimi stroji tega razreda. Videz SRX ustreza sodobni korporativni identiteti Cadillac, ki se imenuje Art & Science. Ustanovitelj nove oblikovalske linije je bil naš rojak Kip Vasenko. Posebna značilnost umetniškega in znanosti je kombinacija sesekljanih oblik z vključitvijo elementov, ki imajo ostre robove, kar je danes do določene mere značilno za letalsko oblikovanje.
Kot rezultat tega je SRX videti kot sodobni borec. Kot veste, se v razredih razlikujejo bojna vozila. Obstajajo lahki borci z majhnim polmerom akcije in obstajajo težka letala, ki lahko delujejo na precejšnji razdalji od letališča. Torej, če narišemo analogije z letalstvom, lahko Cadillac SRX primerjamo z oddaljenim borcem za vse.
SRX Design je precej nenavaden. Če pogledate spredaj, potem agresiven videz ni dvoma o nas pravega SUV -ja. Medtem ko ob pogledu na stran SRX bolj spominja na vagon potniške postaje. Zadnji del telesa je videti eleganten: zadnja vrata in stranska okna se dojemajo kot celota. Spektakularne zadnje luči z LED -ji dopolnjujejo sliko.
Zdi se, da so umetniki, ko so razvijali SRX Design, ugajali vsem potencialnim strankam: tistim, ki imajo radi slog zunaj ceste in tiste, ki imajo radi elegantne avtomobile. Poleg tega novega Cadillaca ni mogoče zamenjati z avtomobili drugih blagovnih znamk. Njegovo zasnovo odlikuje svetla osebnostna redka kakovost v našem času, ko so številni avtomobili podobni drug drugemu kot dvojčki.
Salon SRX je izjemno prostoren, ki lahko sprejme sedem ljudi. Kar ni presenetljivo, saj ima najdaljšo medosno razdaljo med 2957 mm crossoverji. Vendar bodo tukaj lahko sedeli le štirje. Povprečni potnik na zadnjem sedežu je posežen z visokim osrednjim tunelom, blazina tretje vrste pa je preblizu tal telesa. Vendar je treba upoštevati, da le pet potnikov lahko sprejme salone večine konkurentov Cadillaca. Sedeži tretje vrstice SRX so opremljeni z električnim pogonom, v nekaj sekundah jih lahko odstranite s tal. Poleg tega se bodo tovorne zmogljivosti stroja povečale, če popolnoma ali delno zložite fotelj srednje vrstice. Če sedite za volanom SRX, takoj razumete, da je to avtomobil za voznika. Za zmerno imajo trdi sprednji sedeži dobro stransko podporo. Samoumevno je, da so v avtomobilu podobnega razreda stoli opremljeni z vsemi vrstami prilagoditev. Poleg tega lahko tudi tukaj, tako kot v elitnih športnih avtomobilih, spremeniti tudi položaj pedalov. Osrednja konzola po zgledu avtomobilov BMW je rahlo nameščena na gonilnik. SRX salon prostoren in lahek. Za doplačilo lahko namestite stekleno loputo Ultraview Company z električnim pogonom, ki zaseda pravičen del strehe na območju. Če ga premaknete popolnoma nazaj, bodo potniki prve in druge vrste lahko uživali v svežem zraku.
Seveda je dobro, ko je notranjost avtomobila prostorna in priročna. Vendar je pomembnejša značilnost SUV vsebina kapuce. Na vse SRX je nameščen mogočen motor s 4,6 L Northstar V8 z zmogljivostjo 315 litrov, osredotočen na evropski trg. p., Razvoj navora 418,5 nm. Moram reči, da je zasnova tega motorja zelo zanimiva. Prva generacija motorjev Northstar je bila razvita sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, sredi energetske krize. Njihova pomembna razlika od drugih elektrarn je bila možnost izklopa 2 ali 4 valja pri nizkih obremenitvah, kar je omogočilo varčevanje z gorivom. V najnovejši generaciji Northstar V8 VVT motorjev s spremenljivimi fazami porazdelitve plina je shranjena funkcija izklopa cilindra, vendar je namenjena drugemu namenu. Se spomnite, da smo na začetku članka primerjali Cadillac SRX z dolgoletnim borcem? In kakšna kakovost je najpomembnejša za vojaška vozila? Tako je, boj proti vitalnosti. Ker se SUV pogosto izkoriščajo od civilizacije, sposobnost, da jih vrnete v bazo z resno škodo, ne prinaša majhnega pomena. Torej se nepovezani jeklenki na najnovejših motorjih Northstar uporabljajo za zaščito napajalne enote pred pregrevanjem. V primeru okvare hladilnega sistema elektroniko izklopi 2 jeklenke najprej, potem pa, če temperatura še naprej raste, če ne pomaga, potem preostali 4 delovni cilindri ohladijo z injiciranjem bencina. Kot rezultat, motor lahko nekaj časa deluje brez hladilne tekočine.
Nič manj zanimiva je tehnična rešitev zasnove podvozja SRX. Na avtomobilu je neodvisno vzmetenje, pred dvojnimi sprednjimi ročicami, večkratno povezavo. Na crossoverju se uporablja edinstven sistem za magnetno vožnjo s šokom. Načelo njegovega dela je naslednje. Namesto olja se pri amortizerjih uporablja posebna tekočina z magnetnimi lastnostmi. Odvisno od narave cestne površine na poveljstvu računalnika na plošči se njegova odpornost spremeni, zaradi česar se pojavi trenutna sprememba togosti suspenzije.
Zdaj je prišel čas za preverjanje, kako so v praksi najnovejše opisane tehnologije. Najprej je dinamika pospeška SRX impresivna: pospeši na 100 km/h v manj kot 7 s. Največja hitrost crossoverja je 228 km/h. Samodejni menjalnik s petimi hitrostmi z ročno krmilno funkcijo deluje skoraj popolnoma, majhna zamuda, preklapljanje se nemoteno pojavi. Pri prehodu zavojev SRX spominja na športne limuzine: zvitki so nepomembni, avtomobil dobro drži določeno pot. Tudi zavore delujejo dobro. Samo ne pozabite, da stroj tehta skoraj 2 ton, bo nekoliko velik kot pri lahkih avtomobilih.
Na splošno lahko SRX gre zelo hitro, kot pravi športni avtomobil, hkrati pa se v mirnem načinu vožnje obnaša kot klasični Cadillac. Z hitrostjo 120 km/h se zdi, da crossover plava čez cesto. Majhne nepravilnosti se ne prenašajo na telo, v kabini skoraj slišite, kako motor deluje, poraba goriva v tem načinu pa ne presega 1112 litrov na 100 km.
SRX Off -Road zmogljivosti v praksi ni bilo mogoče ovrednotiti, vendar lahko s skrbnim preučevanjem zasnove stroja sklepate o njegovi prehodi. Crossover ima tradicionalno shemo vseh pogonov na koles, vključno z enostopenjskim izročitvijo in diferenciranjem prostega središča. Ko zdrsnete kolo, ni zniževanja, elektronika upočasni. Geometrijski parametri križne sposobnosti so srednji, sprednji odbijač je nameščen precej nizek, odmik ceste je 210 mm. Dno avtomobila je gladko. Pri premagovanju ovir je težko odtrgati karkoli. SRX ima telo, ki nosi obremenitev, obesek pa so izdelani iz lahkih zlitin. Na splošno lahko sklepamo, da crossover ni zasnovan za dolgoročno delo v pogojih resnih zunaj ceste in to ni potrebno za avtomobile podobnega razreda. Malo je verjetno, da bo kdo prišel na vodjo nakupa Cadillaca, da bi ga uporabil v terenskih napadih. Kljub temu se bo crossover z večino ovir, ki se lahko srečajo v praksi, spopadel. Prehod po Snezhnoye Virgin Lands ali premagati več kilometrov podeželske ceste zanj ni problem. Na splošno se zdi, da je SRX idealen stroj za vsakodnevno delovanje v ruski smeri. Koliko stane takšna mojstrovina ameriške avtomobilske industrije? Standardna konfiguracija SRX je ocenjena na 69 tisoč dolarjev. Ker se spopada s pravim Cadillac, je že v dnu crossover zelo dobro opremljen. Tu so nameščeni: sprednji sedeži z elektroregijami v 8 smeri, dvostopenjski klimatski nadzor, tempomat, parkiranje, ksenonski žarometi, stereo sistem s CD-menjalnikom, vgrajenim v CD-menjalnik in akustiko Bose z 8 zvočniki.
Za dodatno pristojbino lahko nastavite tretje sedeže z električnim pogonom (1,3 tisoč dolarjev), blagovno znamko lopute na strehi Ultra View (2,3 tisoč dolarjev), zabavni center za potnike zadnjih sedežev, ki vključuje DVD predvajalnik, tekoči kristalni zaslon, brezžične slušalke in nadzorno ploščo. Z vsemi možnimi možnostmi bodo stroški SRX približno 75 tisoč dolarjev. Kar se tiče vseh avtomobilov Cadillac, se za SRX uporablja za blagovno znamko (3 leta) z vožnjo do 100 tisoč km.
Pred kratkim se je na trgu pojavilo kar nekaj novih križancev. Vendar se ob natančnejšem pregledu izkaže, da SRX skoraj nima konkurentov. Dejstvo je, da veliko podjetij ne proizvaja križancev z motorji V8, BMW in Mercedes s takšnimi motorji pa stanejo približno 1,5 -krat več.
SRX je najbližje ceni in tehničnim značilnostim Volkswagen Touareg V8. Toda ta avtomobil je nekoliko manjši od Cadillaca, njegov salon lahko sprejme le 5 ljudi, pospešena dinamika pa je nekoliko slabša (pospešek na 100 km/h traja 8,1 s, največja hitrost pa 218 km/h). V osnovni različici Touareg V8 stane 77 tisoč dolarjev, kar je v najdražji konfiguraciji približno dva tisoč dražje od Cadillac SRX. Poleg tega je Volkswagen bistveno slabši od Cadillaca v opremi: ni električnih pogonov in ogrevalnih sedežev, na strehi ni lopute, tempomat ni, ni DVD -predvajalnika. Edini Touareg Trump kart je bistveno večji odmik ceste, ki je 245 mm, in v možnosti z 300 mm zračnim vzmetenjem.
