CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2005 SUV

Nad povprečjem

Volvo XC70
Prve avtomobile je javnost zastopala leta 1997 pod imenom V70 Cross Country. Trenutna generacija je bila objavljena leta 2005 in je ime spremenila v indeks XC70. Leta 2005 je paleta motorjev dopolnila nov dizel.
Motor: V Rusiji bencin 2,5 litra (210 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski,
5-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: 43 USD 90051 600.

Cadillac SRX
Predstavljeno leta 2002 v zadnjih in na vsa kolesa pogona s 6- in 8-valjnimi motorji.
Motor: V Rusiji bencin 4,6 litra (325 l. P.).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Lux, vrh.
Cena v Rusiji: 72 USD 90077 900.





Audi A6 Allroad quattro
Prvorodnik se je začel leta 2000. Druga generacija avtomobila, ki temelji na Universal Avant, ki je bila v Ženevi predstavljena spomladi 2006.
Motorji: bencin 3,2 in 4,2 litra (255, 350 KM),
dizel 2.7; 3.0 (180, 233 KM.).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: od 76.000 dolarjev.

Včasih se imenujejo crossovers. Manj pogosto malo džipov. Uradno ime je univerzala povečane križne države. Eden od prednikov tega razreda je bila država Volvo-Cross modela iz leta 1997; Podjetje je pobral uspešen audic-zarezan les. Videz nove generacije na trgu (A6 Olrud Cour) in je bil razlog za naš test. Američani se tudi niso mogli upreti brizganju bencina v ogenj konkurence. Zato smo v dvoboju Švede in nemščine vzeli tretji Cadillac SRX.
Kljub prisotnosti vsega pogona med kolesom (brez presežkov, kot je spodnja vrsta) in iste vrste telesa, vsi udeleženci v naši dirki odražajo drugačno filozofijo 4x4. V Audiju navor med osi distribuira mehanski diferencialni torsen. Z isto sklopko koles je trenutek razdeljen enako. Če se začne zdrs, se razmerje spremeni v območju od 25:75 do 75:25. Cadillac ima prosti interdozni diferencial, trenutek pa se običajno porazdeli enako med osi. Elektronika lahko upočasni boksarska kolesa, kar ustvarja videz ključavnic. No, Volvo XC70 je opremljen z Wiskofta. V normalnih pogojih se navor odpravi na prednja kolesa, v primeru njihovega zdrsa pa se prenese nazaj.
Audi se ponaša s prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo s petimi prilagoditvami višine in togosti; Odmik Cadillaca je nespremenjen zahvaljujoč sistemu vzdrževanja cestnega odmika. Ne bo mogoče igrati v volilni poti v Volvo, lahko pa spremenite togost vzmetenja z izbiro udobnega ali športnega režima. Kdo je bolj primeren za vrste narave in hkrati dober na avtocesti? Morda ...


Volvo
Videz švedskega stroja naredi najbolj miren vtis. Gladke oblike z glavo dajejo starost XC70 šest let, kljub periodični modernizaciji, to je zdaj pragovna vrednost. Vendar je za poletne prebivalce še pomembnejša stvar: zelo spodobno cestno odmik in črna, nebarvana plastična plastika brez dekorja, kar ni tako žal za opraskanje.
Morda najbolj opazna podrobnost znotraj mastnih šivov, ki so okrasili rjave usnjene stole, mehke in skoraj brez stranske podpore. Kljub temu vam je hitro udobno in se ne spomnite sedežev z neljubo besedo med vožnjo več ur. Če ste ljubitelj ultramoderne tehnologije, Volvo ni za vas. Podnebna namestitev, na -board Računalnik in vse sekundarne funkcije se aktivirajo z gumbi. Toda to je točno tisto, kar so imeli radi vsi strokovnjaki v Volvo. Na koncu je najpomembnejše, da lahko voznik hitro vklopi desno napravo na dotik.
Na avtocesti v bližini Moskve se je Švede izkazalo za pravega Američana! Bodisi mehki kavč, ki je zasut ali udobna vzmetenja, a hitro nisem hotela iti.
Kasneje se je na cestah odlagališča izkazalo: avtomobil, kot da bi bil bolj ne -standardni reagiran na aktivno krmiljenje. Velike vrednosti so dosegle hitrost, bolj prikrit in bolj nezanesljiv je obnašal XC70. Potem ko je simuliral oviro ovire, Volvo dolgo časa ni mogel stati na določeni poti: avtomobil je še naprej vijugal od strani do strani, kot nihalo! Športni režim suspenzije ni pomagal. Samo volan v vogalih je začel močneje tresenje tresenja, nepravilnosti pa so bile na telesu bolj jasno dane.
In tu je kongres našega kontrolnega segmenta pokvarjene poti do obale kanala do njih. Moskva. Skočimo z asfalta: tu se razkrijejo Volvove sposobnosti! Avto se igra igrivo iz enega peščenega duna do drugega, pogumno se potaplja v globoke luže in sili razpokane rute. Seveda nismo vozili avtomobila, kjer bi si upali, da bi se držali vsega telesnega vozila. Toda odpeljite družino na Volvo piknik čisto na rami. Zanima me, kako se bodo spopadli konkurenti? Še posebej poln lastne veličine ...


Cadillac
Po Volvu se zdi ogromno. Zdaj ni mogoče klepetati na strehi, stoji na različnih straneh avtomobila: v priči SRX 160 mm višje. Hkrati je odmik ceste v primerjavi s konkurentom nekoliko manjši. Zato je arhitektura salona drugačna, občutki pa so popolnoma različni. Ne padete na sedež, ampak se povzpnete nanj; Ne gledate džipov, ki plavajo od spodaj navzgor, ampak poglejte enake izraze. In odnos do vas se spreminja! Črna opeka z razprševanjem rdečih in rumenih LED v zadnjih svetilkah in družinsko heraldiko na radiatorski rešetki prisili vrstice, da se prilegajo. Tu je, utelešene ameriške sanje!
SRX takoj reagira na odprtino plina. Zdi se, da se je vklopil na polje proti gravitaciji in izgubil polovico v teži! Pospeševanje spremlja spremljavo motorja, ki se nepričakovano vrti na 6500 vrt./min. Edino, zaradi česar lahko odstranite nogo visoke porabe goriva: v aktivnem načinu vožnje v mestu zlahka doseže 25 l/100 km ... Poleg tega je za razliko od Amerike naš Cadillac naročen, da pije AI -95.
Občutek breztednosti se ne pojavlja le zaradi močnega motorja in ameriškega lahkega krmiljenja: prispeval je in avtomatski stroj. Menjalnik s petimi hitrostmi hidronika je vreden vseh pohval: programe razvrsti neopažene, brez kreganja in odlašanja ter ročno drži izbrano prestavo. Zvočna izolacija je impresivna na enakomerni premiki: pri 100 km/h lahko meditirate v kabini.
Vendar je vredno dodati tempo, obrniti na vijugasto pot, saj idilična slika daje razpoko. Cadillac ni enostaven. Lik nenadoma ne postane tako zbran, vzmetenje prehaja na telo in trepeta ter zgornje kote velikih nepravilnosti. Ugotovil bi si, da bi za tako raznoliko vedenje deloma kriv sistem za nadzor magnetne vožnje. Senzorji v kolesih pritrdijo amplitudo nihanj, tako da se računalnik na deski nauči o kakovosti cestišča in daje ukaz elektromagnetom, ki spreminja viskoznost tekočine v amortizerjih. Verjetno je predstava te veličastne ideje še vedno nepopolna
Takoj, ko se je Cadillac odpravil od zavojev in stresne hitrosti, kot ga je pričakoval še strožji preizkus temeljnega premaza. V nekem trenutku se je zdelo, da je grozljiv izraz na Kaddyjevem obrazu nenadoma popustil za žalostno: želim se vrniti v Ameriko!. Ne, prijatelj, to prenašaš.
Prečkanje od strani do strani in škripanje s salonsko plastiko je SRX plazil po lužah, pri čemer se je spomnil trdnega bankirja s kravato, vendar s hlačami, ki so se zvijali na kolena, ki so se zmotile sredi krompirjevega polja. Izjemen (v dobesednem pomenu besede) odbijač, pa tudi velika medosna razdalja, je razveljavila prednosti spodobnega odmika in celotnega pogona. Zmrznil je dež in odločili smo se, da ne bomo doživeli usode. Poleg tega nas tretji udeleženec testa nestrpno čaka ...


Audi
Nekoč po prvi generaciji XC70 je Ollroud razstrelil trg crossoverja. V takratni modelni ponudbi podjetij so bili to najbolj odmevni avtomobili, seveda so imeli veliko oboževalcev. Toda danes je situacija spremenila Audi, ki je predstavila SUV Q7. V skladu s tem nujna potreba, da A6 Olruda CVRRO, da sprejme vse -terenske lastnosti svojega predhodnika, ni več. Cestna predpona v imenu odraža spremembe
Posredna potrditev me je takoj ujela v oči. Naša kopija je bila v pnevmatikah 225/55R17 na čudovitih litih diskih. Učinkovito? Seveda ja. Učinkovito? Izven asfalta je nedvomno, št. In čeprav je dedovanje iz prejšnjega avtomobila Ollroud dobilo zaščitne kovinske prekrivanja, so bili zaskrbljujoči dolgi previsi in pobarvani šume.
Postopek sajenja je navdihnil povezave s športnimi avtomobili. Dobesedno padete skozi širok prag in valj stranske podpore v rokah odličnih foteljev, ki so ublažili nastavitev dolžine blazine. Na kolo je mogoče hitro navaditi, saj je obseg vzdolžne nastavitve sedeža in volana v dveh ravninah več kot zadostna.

Blagovna znamka MMI, ki uspešno tekmuje s simbolom visokotehnološkega IDRIVE iz BMW, je v obtoku veliko lažji. Toda kljub temu se ne primerja s tradicionalnimi gumbi Cadillaca in še bolj Volvo. Če želite aktivirati to ali to funkcijo, najprej pritisnete tipko na centralnem tunelu, nato pa pogledate zaslon, prepričani ste, da ste prišli na naslov, in šele nato vklopite želeni način. Možno je, da gre za navado.
Vendar pozabite na nit -picking, vredno je postaviti ročico menjalnika v položaj pogona in sprostiti zavorno stopalko. Audi povzroča spoštovanje in očara že od prvih minut čistokrvnega upravljanja. A6 Olrud ima najučinkovitejše in hkrati najbolj natančne zavore v našem podjetju. S povečanjem hitrosti sam elektronika znižuje avtomobil nad cesto na 140, nato pa do 125 mm, volan se naliva s prijetno težo. Nemotenost tečaja je dobra, ne glede na kakovost prevleke. Kaj ne moremo reči o akustični spremljavi: nepričakovano se je Audi izkazal za najbolj glasen tako v smislu motorja kot pnevmatik.
Tu je že študiran in čez kongres do reke. Čas je, da telo dvignete v najvišji položaj, vendar hitrost ne sme presegati 35 km/h. Za vodnimi postopki je Audi radoveden, da opazuje s strani: tudi če tla zapustijo pod eno kolo, olroud, ne da bi spremenili položaj telesa, mirno vozi naprej! Voznik tega podviga sploh ne opazi. Kljub temu je Audi slabši od Volva. Zmogljivosti celotnega pogona s kolesom so večje, vendar geometrija povzema: več telesa previs in medosno razdaljo.
Če se vrnete nazaj do asfalta in dajete plin, se počutite tukaj, tukaj je to element
Olrued! Naj bo mokro ali zasneženo, ampak cesta. Tukaj čutite odlične zmogljivosti električne enote, jasno delo menjalnika s šestimi hitrostmi in natančno poslušnost volana do centimetra.
Dan kasneje, ko so prvi vtisi padli na papir, je namen strojev postal očiten. Volvo je dober na voznem pasu, vendar lahko na avtocesto dostavi opravke do voznika; Cadillac je veličasten na neposrednih avenijah in hitrosti 100 km/h, vendar panično ob pogledu na strmih zavojev in temeljnih premazov. Audi je nekoliko slabši od Volva zunaj asfalta, vendar smo v kakršni koli hitrosti nedostopni glede zanesljivosti nadzora. Nedvomno je glavna stvar: vsaka Trojica ima živo značaj in privlačnost, saj se je počutil, da si svojega najljubšega avtomobila ne boste zamenjali za nobenega drugega.

Tri na postaji
Sergej Voskresensky,
strokovnjak:
Po mojem mnenju vedenje te Trojice pri izvajanju manevra zelo jasno razkriva ideologijo, vgrajeno v avtomobile in njihove aktivne varnostne sisteme. Torej, Volvvo-X70 z ostrim, skoraj nujnim manevrom močno zavira zaradi aktivacije DSTC in šele nato pomaga izstopiti iz akutne situacije. Audi nasprotno do zadnjega trenutka le rahlo prilagodi naravo nadzorovanja avtomobila in postopoma s povečanjem hitrosti poveča intervencijo sistema. No, Cadillac v tem ozadju je pretirano aroganten. Njegov aktivni varnostni sistem očitno zamuja in se ne more odločiti, kaj storiti.

Mihail Gzovsky:
Vsak od udeležencev testa vzame nekaj svojega. Audi si je prislužil najboljše ocene v disciplinah sani, Cadillac je zajel močan naboj energije in značilno podobo ter volvo mirno skandinavsko zanesljivost na nepomembnih cestah.

Volvo XC70 Najbolj sposobni lopov iz Trojice, vendar mora za to kakovost odpustiti povprečno ravnanje na asfaltu.
Splošna ocena 8.1
+ Razumljivo in logično upravljanje vseh sistemov na plošči; Sprejemljiva raven hrupa in dobre gladkosti, bogate možnosti preoblikovanja zadnjega kavča, zmerne porabe goriva.
- Malce stara - modna notranjost, nejasne reakcije z veliko hitrostjo.

Cadillac SRX je udoben avtomobil, ki je bolj na obrazu neokusne asfaltne tekalne plasti kot zamegljen temeljni premaz.
Splošna ocena 8.3
+ Izkopani vlečni motor, odličen avtomatski stroj, prostorna notranjost, dobra zvočna izolacija, razvita podnebna instalacija.
- Nizka geometrijska prehodnost, specifična nadzorovalnost, velika poraba goriva.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued je zbral lahki strani. Kljub temu stroj še vedno lahko opazno zapusti asfalt dlje kot tradicionalni univerzali.
Splošna ocena 8.6
+ Veličastni vozniški sedež, visokokakovostna plastika in koža, priročen nadzor in zaviranje, odpuščena obvladljivost, dobra gladka, zmerna poraba goriva.
- Pozornost je precej visok hrup pnevmatik in motorja, ne najprimernejši postopek obdelave, ki je potrebna glavna funkcija avtomobila.



 



 


 


 
 



 
 


 






Mihail Gzovsky

Vir: Revija "vožnja"