CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2005 SUV
Auto za predsednika
Cadillac SRX kot alternativa reprezentativni limuzini razreda
Verjetno na podlagi stereotipov nikoli ne bi pripisal SUV -ja Cadillac SRX flavtim strojem. Ko pa se na eni strani naveličate tega avtomobila, ki so resnemu ljudem, ki so dosegli dobro situacijo v podjetjih in vladnih agencijah Ruski pogoji boste nehote razmišljali o tem. Z eno besedo, nisem imel druge izbire, kot da osvežim vtise Cadillac SRX in jih ocenjujem z vidika kupca podjetja. Na cesti - doma
Zaupanje v kakršne koli razmere na cesti in resnično domače udobje v kabini - to sta morda dve glavni lastnosti tega avtomobila. Po eni strani je povsem sposoben zadovoljiti voznikove ambicije voznika, če se želi voziti. Po drugi strani pa omogoča mirno delo ali sprostitev na priročnem zadnjem sedežu na poti v pisarno ali na poslovnem sestanku.
Preverjene tekaške lastnosti Cadillac SRX so na voljo najnovejše tehnologije. Elektronsko nadzorovan sistem konstantnega pogona na celotnem kolesu se na prijetnem potovanju vrne dolgo potovanje v katerem koli vremenu. Računalnik na deski nenehno spremlja hitrost, s katero se vrti vsaka kolesa, in v primeru najmanjšega zdrsa optimalno prerazporedi navor. Stabilizacijski sistem deluje zelo pravilno: voznika ne omejuje preveč, v kritični situaciji pa lahko pomaga. Seveda ni smiselno prečkati rek in močvirja - odmik SRX je razmeroma majhen, diferencialne ključavnice niso na voljo in ne morete poklicati potez obeskov preveliko. Toda ravno takšne konstruktivne rešitve dajejo občutek superiornosti na cestah s kakršno koli prevleko in zagotavljajo odlično udobje. Kaj je vsaj sistem za nadzor magnetne vožnje! Amortizerji lahko skoraj takoj spremenijo togost - vse je odvisno od kakovosti ceste in hitrosti. Če izžarevamo grdo območje, z luknjami in lužami, katerega dno je mogoče določiti le z dotikom - mehki obeski pogoltnijo nepravilnosti, kot hladna voda, ki jo je izčrpala žeja. Pojdite po avtocesti, močno obnavljajte ali prehodite zavoje - in čutite, kako se je zdelo, da se je SUV zbral in začel prikazovati resnično športni lik.
Kar zadeva dinamiko, lahko toliko sošolcev zavida SRX. Prostornina 4,6 litra, nameščena pod pokrovom V8. Razvije moč 320 litrov. z. (Tukaj je hitrost za dvesto) in zagotavlja 427 nm navora (in tukaj je pospešek od 7,2 sekunde do 100 km/h). Ne samo, da je močna električna enota, ki zagotavlja izbiro od samega dna, zato so ji ameriški inženirji zagotovili sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina. Kot rezultat, SRX pospeši kot dirkaški voziček - hitro, samozavestno in brez neuspehov. 5-stopenjski samodejni menjalnik ne omogoča namiga na premišljenost, ki je povezan z velikimi ameriškimi avtomobili, je precej evropska-ne pavze, prehod iz enega koraka na drugega se izvaja hitro in gladko. In vredno je preusmeriti ročico v levo, saj je športni algoritem škatle vklopljen - malo je pritisnil na stopalko za plin, saj je puščica tahometra skoraj takoj v rdeči coni. Lahko greste iz enega koraka do drugega in potisnete ročico navzgor/navzdol. Zavore si zaslužijo tudi ločene pohvale - sila pedala je očitno odmerjena, upočasnitev pa je taka, da še posebej ne morete skrbeti za hitrost.
Glede na ozadje takšnih značilnosti nekako prenehate razmišljati o krmiljenju - in navsezadnje je konfiguriran z znanjem o zadevi. Pri parkiranju od voznika so potrebna minimalna prizadevanja. Na hitri premiki je druga stvar, volan je opazno težko. Naj ne govori o resnosti in absolutni informativnosti - SRX še vedno ni športni avtomobil, ampak velik in razkošen SUV - na volanu se sploh ni težko navaditi.
Predmet ponosa
Če Cadillac v notranjosti ne bi zagotovil udobja in ne bi navdušil kakovosti notranjega okrasja, to ne bi bilo več Cadillac. Hkrati je v SRX -u iz novega sveta malo ostalo. Na primer, ročaj AKP se nahaja točno tam, kjer so Evropejci in Japonci navajeni, da ga vidijo na ogromnem centralnem tunelu in ne pod volanom. Sedeži ne spominjajo na mehke domače stole, razvili stransko podporo, vendar so v njih zelo priročni. Najširši razpon električnih prilagoditev izraža edino opazno amerikanizem - sposobnost volana, da se premika samo z naklonom, ne pa z odhodom. Poleg tega lahko dvignete ali spustite vozlišče pedala in tudi z električnim pogonom. Nekaj, česar se ne spomnim takšne možnosti v osnovnih različicah dragih evropskih SUV -jev. In končno, Cadillac ne bo prepustil konkurentom iz starega sveta niti z natančnostjo vrzeli ali kakovosti materialov - kože in lesa. Sprednja plošča, instrumentna plošča in konzola so skoraj enaki kot v limuzini CTS. Toda držala za skodelice in večkratni predelki za majhne stvari v SRX so veliko večji. Da, in za tovorni tovor, je kraj precej dovolj: prtljažnik ima prostornino 918 litrov in se zlahka spremeni v videz mize za igranje ameriškega bazena, če so zadnji sedeži zloženi - V tem primeru , od tal do stropa in sprednjih sedežev do zadnjih vrat je uporaben prostor v 1968 litrih. Mimogrede, sedeži se oblikujejo v celoti in v delih.
Vendar je za predsednika nekaj drugega pomembno - dejstvo, da je na zadnjih sedežih veliko prostora za noge in nad glavo (na vrhu morda ni streha, ampak ogromna panoramska loputa). Da je osebna podnebna instalacija, nekaj držal za skodelice in nameščen pepelnik, kljub dobro znanemu boju Američanov s kajenjem. Z eno besedo, ni nič hujšega kot v reprezentativni limuzini. Poleg tega je mogoče opremiti salon z namestitvijo na primer zaslon s tekočim kristalnim zaslonom za gledanje filmov iz DVD -jev. No, o takšnih stvareh, kot je ločen sistem za podnebje, ogrevanje sedežev in ogledal, ki so jih izvedli na volanu na volanu zvočne nadzorne plošče, ki so ga ustvarili strokovnjaki za Bose, ni vredno govoriti. Vse to je v standardni konfiguraciji in za zelo zmeren denar v primerjavi z večino konkurentov.
Finančna stran primera
Uradni trgovci ponujajo Cadillac SRX za 69.000 dolarjev. Toliko stane v standardni konfiguraciji, ki vključuje 6 blazin, stabilizacijske sisteme - stabilitrak in nadzor vzmetenja - krmiljenje magnetne vožnje, žaromete ksenonov, proti -iiron alarmi, polni senzor za parkiranje, zadnji parkirni senzor in vse, opisano prej. Seznam možnosti je kratek - panoramska loputa na strehi Ultra View, DVD predvajalnik z zaslonom za zadnje potnike in tretjo vrsto električnih sedežev. Cadillac SRX kljub razredu stroja verjetno ne bo naredil pomembne luknje v proračunu podjetja. Prvič, za avtomobil je zagotovljeno triletno garancijo (ali 100 tisoč kilometrov kilometrine). Računalnik v deski vam bo povedal, kdaj poklicati storitev. Prvi bo stal 184 dolarjev, drugi - v 209 in upošteval vse potrošni material. Le s 40 tisoč kilometrov se bo cena servisa začela postopoma povečevati, saj bo treba zamenjati zračni filter in preveriti vse avtomobilske sisteme, vključno z gorivom. Vse to bo povečalo stroške za 70 dolarjev. 80 tisoč bo moralo poleg standardnega dela zamenjati olje v samodejnem menjalniku in distribucijskem polju, sveče in preveriti pogonske pasove, kar bo stalo skupno 462 dolarjev. Vendar ne pozabite na posebne popuste za nakup in nadaljnjo storitev avtomobila, ki jih ponujajo uradni trgovci.
Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Cadillac SRX
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4565
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. pri približno./min.: 320/6400
Max. Navor, NM/AT. Min.: 427/4400
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.2
Največja hitrost, km/h: 235*
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 16.0
Prostornina rezervoarja za gorivo, L.: 75.7
Dimenzije, MM.: 4950X1844X1722
* Podatki o rezultatih meritev revije avtomobilov in voznikov
Vir: "Avtomobil Izvestia"
