CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2005 SUV

Ameriški Dandy

Cadillac SRX je dober na obeh straneh oceana
 
Mimogrede, ta SUV je tipičen izdelek globalnega pristopa k avtomobilski industriji. Ne glede na to, kako zmogljiv je domači trg, je, da avtomobile izdelujejo izključno na nekakšnem ameriškem (seveda z vidika Evropejca), je okus zdaj nedonošen. Za delničarje je veliko bolj koristno ponuditi model, ki bo povpraševan po vseh celinah. Morda je blagovna znamka Cadillac ohranila iskre dlje kot mnogi drugi, hkrati pa se je tudi predala in sprostila vrsto novih modelov. Prva lastovka v Evropi, vključno z Rusijo, je bila model CTS. Zdaj je prišel SRX in zelo kmalu bo prišel čas XLR supercarja in drugih dogodkov, ki jih v zadnjih letih skrbi General Motors v zadnjih letih. In jedi, ki jih je treba prepoznati, izide zelo spodobne.
 
Slog - najprej
 
Po mojem mnenju je Cadillac s celotno vzorčno linijo zadnje generacije, kot pravijo, uganili. Original je, torej je, da sploh ne spominja na nobenega od tekmovalcev, ki so na voljo, medtem ko je izrazno in moderno ter z maržo nekaj časa naprej. Kaj je še pomembno - slog je en za celotno paleto, blagovno znamko - ne boste zmedli. Ostri robovi v slogu Techno, ki lahko prestrašijo potrošniške množične izdelke, navajene na zapleteno zasnovo v CTS, izgledajo precej organsko na SRX impresivno v dimenzijah. To je tako uspešna poteza, da se limuzina zdi več, kot je v resnici, in SUV je obratno. Govorimo pa o avtomobilu, dolg skoraj pet metrov, ki je na primer le nekaj centimetrov manj kot Toyota Land Cruiser 100, vendar več kot Nissan Patrol.
 
Mogočni sprednji del s ponosom nosi ogromen Cadillac Emblem in je že samo po sebi spoštovanje. V nasprotju s nasprotno poudarja identiteto modela, lahko rečemo, da je po mojem mnenju ekstravaganten, a osebno - po okusu. Med testom si nisem mogel pomagati, da bi bil pozoren na dejstvo, da so ljudje pospremili avto.
 
Salon je tudi edinstven. V smislu, da že v njegovi dekoraciji čutite mešanico ameriških in evropskih stilov. Začnite vsaj s kožo. Glede na logiko stvari ima pravico, da je nesramno poudariti resnično moški značaj avtomobila. Toda po mnenju svoje teksture gladko in prijetno, dokler se ne dotaknete roke - koža je precej trda. Tako se manifestira navzven eleganten poslovnež s prijaznimi očmi - dokler ne pride v poslovanje, in nenadoma postane nedopuren. Če nadaljujete s primerjavo, Cadillac SRX daje vtis neke vrste zdravega človeka od nekje v srednjih državah, ki je odraščal med koruznimi polji, vendar je na Harvardu dobil izobrazbo in pridobil dobre manire v Londonu in Parizu.
 
Pod volanom ni običajno ameriškega pokra, samodejni menjalni rok se nahaja v evropskem na desni strani, na centralnem tunelu. Poleg tega tudi s posebno režo za ročni premik prestav in preklopom v športni način. Sedeži niso mehki zofe, ampak udobni sedeži z razvito bočno podporo. Vse prilagoditve so električne, njihov doseg brez dvoma uredi osebo katere koli polt. Američan je morda volan, ki je urejen le po višini. Toda to je več kot kompenzirano z možnostjo prilagoditve lokacije vozlišča pedala s pomočjo gumbov na krmilnem stolpcu.
 
Instrumentalna plošča, tako kot konzola, je skoraj enaka, saj lahko vidite v CTS. Toda držala za skodelice in na splošno shranjevanje majhne prtljage so masa, spredaj in od zadaj. In za velik tovor je več prostora kot dovolj: prtljažnik z prostornino 918 litrov se lahko spremeni v videz majhne mize za igranje ameriškega bazena, razen brez nog, in zagotovi uporaben prostor leta 1968 litri. Če želite to narediti, morate zložiti le zadnje sedeže - vse naenkrat ali v delih. V zbrani obliki hkrati zagotavljajo resnično kraljevsko udobje zadnje potnike. Mesta za stopala - vsaj osebna podnebna instalacija, Ashtray (v ZDA, avtomobili, ugotavljamo, niso opremljeni s pepelniki), nekaj držalov za skodelice in ogromno lopute nad glavo.
 
Streha pa si zasluži ločene besede. Strogo gledano, kar dva loputa, sta oba pokrita z električnimi pogonskimi zavesami. Drugi, majhen, se nahaja tik nad prtljažnim prostorom in je verjetno zasnovan tako, da hišni ljubljenčki, ki so lahko tam, ko so lastniki, na primer, nakupovalna kampanja, niso zadušili. Glavna loputa je tako velika, da se spomnite kabrioleta - le neverjetno ogromen. Voznik lahko nadzoruje lopute s samo štirimi gumbi. Še več, streha se hitro vozi - s hitrostjo električnih motorjev je vse v redu.
 
In končno - avdio sistem. O njej ne bom podrobno govoril, saj vsak človek, ki pozna osebo, ve, da inženirji Bose poznajo svoje delo. Zdi se, da po vseh zgoraj navedenih stvareh, kot je ločen sistem za nadzor podnebja, ogrevanje sedežev in ogledal, zmožnost nadzora nad glasbenim centrom s pomočjo gumbov na volanu ni vredno govoriti. Bolje prehodite tekaške lastnosti.
 
Občutek izvora
 
Če bi bil Cadillac SRX nalagal kot potnik z zavezanimi očmi, bi težko uganil, da sem v ameriškem avtomobilu. Toda oči so bile odprte, sem bil na voznikovem sedežu, delal z rokami in nogami in zato takoj začutil državo izvora. Vredno je bilo začeti motor in zasukati volan, čezmorski geni so se počutili. Tak volanski obroč v moči in dojenčku: napor - nič, revolucije - masa. Vendar pa se je situacija, ko odhajajo na cesto in prvi razpršili, nekoliko spremenila. Volan je bil napolnjen s prijetno težo, kar na žalost še ni pomenilo, da je vse v redu s povratnimi informacijami. Nemogoče je razumeti, kaj se dogaja v določenem trenutku s sprednjimi kolesi, še vedno je nemogoče. Res je, o bombažnem volanu ni treba govoriti. Zdi se, da je nekaj jasno, vendar ne do konca. Zdi se, da se po obračunu volana vrti v nasprotni smeri, a nekako nerad, morate ta postopek nenehno pospešiti. Z eno besedo se je z nadzorom krmiljenja pojavilo nekaj med ameriškimi in evropskimi nastavitvami.

 
In če se zanašate na tisto, kar čutite v telesu? Veliko bolje. Konec koncev so obeski Cadillac zelo dobri - jame in izbokline pogoltnejo z apetitom, žerjavi telesa v vogalih pa so majhni. Zasluge v tem spadajo v magnetno vožnjo Control Cadillac. Z računalnikom in številnimi senzorji neodvisno spreminja togost amortizerjev, odvisno od kakovosti vozišča, pogojev gibanja in nalaganja avtomobila. In sistem s pogonom na vse med kolesom deluje po pričakovanjih. Vredno je, da zdrsnete, kako bo elektronika prenesla del navora na prednja kolesa, kar bo popravilo situacijo. Poleg tega se ta postopek pojavlja zelo hitro in jasno. Poleg tega ima Cadillac SRX skoraj idealno obešanje vzdolž osi - 52/48, kar zagotavlja odlično stabilnost in obvladljivost. V težkih situacijah bo na pomoč priskočil stabilizacijski sistem.
 
SRX lahko mnogi zavijejo. V8, nameščen pod pokrovom, ima prostornino 4,6 litra in moč 320 litrov. z. Ni treba posebej poudarjati, da lahko Američani delajo takšne motorje. Ne samo, da zmogljiva napajalna enota že zagotavlja prevzem od spodaj, zato so mu ameriški inženirji zagotovili sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina. Kot rezultat, SRX pospeši hitro, samozavestno in brez neuspehov. To olajša tudi 5-stopenjski samodejni menjalnik, ki, ne v ameriškem duhu, ne trpi zaradi premišljenosti. Poleg tega je vredno premikati ročico malo v levo, saj se bo športni algoritem škatle vklopil in zdaj - samo držite se. Malo je pritisnil na plin, puščica tahometra pa je že blizu rdeče cone. Lahko greste iz enega koraka do drugega in potisnete ročico navzgor/navzdol. Poleg tega, kar mi je bilo še posebej všeč, je v kabini vedno tišina. In le z največjo hitrostjo prijeten zvok izpušnega sistema in motor začne prodreti v notranjost. In zavore sploh niso v ameriškem - sila je očitno odmerjena, upočasnitev pa je takšna, da ne morete skrbeti za presežno hitrost. Z eno besedo je bil po mojem mnenju eksperiment, da bi velik SUV prilagodil evropskim standardom.
 
Caddy bo marca
 
Uradna prodaja Cadillac SRX v Rusiji se bo začela marca, vendar je bila cena objavljena vnaprej - 69.000 dolarjev. Morali boste tekmovati s podobnimi modeli Toyota, Nissan, Mercedes in BMW. In možnosti za zmago v srcih in denarnici potrošnikov iz Caddyja, kot so avtomobili te blagovne znamke v Ameriki ljubkovalno imenovani. SRX ima odlično udobje in dobre dinamične lastnosti. In stroški avtomobila tega razreda v čast se zdijo pretirani.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehnične značilnosti Cadillac SRX
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4565
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. pri približno./min.: 320/6400
Max. Navor, NM/AT. Min.: 427/4400
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.6*
Največja hitrost, km/h: 235*
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 16.0
Prostornina rezervoarja za gorivo, L.: 75.7
Dimenzije, MM.: 4950X1844X1722
*Podatki o rezultatih meritev revije avtomobilov in voznikov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"