CADILLAC BLS Test Drive od limuzine 2006

Evropsko povprečje

Veliki avtomobili v Evropi niso zelo pritoženi. Množica mest in večna želja po varčevanju z gorivom, kar naredi le tisto, kar postaja dražje. Morda se je General Motors, da bi dosegel srca evropskih kupcev, odločil, da bo stari luči ponudil prestižni izdelek, vendar v bolj kompaktnem paketu Cadillac-Bls. Leta 2005 so ga prikazali na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, to pomlad pa so novinarjem zagotovili za test. Trdna blagovna znamka je izbrala prostor za predstavitev Nice.
Suite za srednji razred
V sončnih žarkih, za katere se na Slovarni obali nikoli ne skriva v oblakih, kotna silhueta najmlajšega Cadillaca igra ostre črte telesa. Če ga primerjam z velikimi in uglednimi brati, bi rad poklical BLS kotnega najstnika. Toda glede na visok izvor, oprema z močnimi motorji od 150 do 255 KM se jezik ne obrača. In velikost manjšega ni tako majhna: z dolžino 4680 mm in širino 1750 je nov petseater Cadillac tehtal eno in pol tone.
Avto očitno izstopa v toku francoskih avtomobilov. Prvič, to je limuzina, in tu so kombilimuzine očitno prevladale, drugič, bolj zaobljene oblike so bolj znane. Seveda se ne prepirajo o okusih, a kakšen vtis bo BLS pustil v srcih Evropejcev? Na primer, francoski voznik, ki me je odpeljal do istega Cadillaca na letališče, je opazil, da so v teh delih ameriški avtomobili na splošno redkost. Tako bodo imeli tržniki Gimova resno delo. Neprostovoljno si boste mislili: Ali ni lažje prodati Opel Vectra ali Saab 9-3 v Evropi. Konec koncev so zgrajeni na isti GM Epsilon platformi kot BLS, mimogrede, na eni s sabonskim transporterjem v švedskem trollhettanu.
Toda Cadillac zveni bolj trdno, tukaj ga slišijo ameriški šik in obseg. Zgodbo se je vredno spomniti: Overseas Blagovna znamka ima najbolj evropske korenine. Navsezadnje so avtomobil poimenovali v čast ustanovnega očeta Detroita, Francoza Antoina de la Mota Cadillaca. Tako lahko na sodišče pride majhen Cadillac v Evropi. In v srednjem razredu bi moral biti lastni ameriški apartma!
Dizel je bližje Evropi
Kot veste, polovico parkirišča zahodne Evrope sestavljajo avtomobili z dizelskimi motorji. Brez takega motorja Američani z ljubeznijo do bencina v starem svetu nimajo ničesar početi. Zato se je na BLS pojavil dizel, medtem ko je edini v celotni postavi Cadillac. Preprosto je uganiti, da pod pokrovom najmlajšega Kaddyja, sabova turbopolnjenega dizelskega dizla s kapaciteto 150 KM. Vendar je Sabovsky samo? Točno tak motor, ki ga je razvil Ji-EM skupaj s Fiatom, je nameščen na številnih modelih Opel od Astra do nazaj in znakov, kjer se je izkazal odlično. Z njimi so opremljeni tudi Fiat avtomobili. To je bil dizel v kombinaciji z ročno škatlo, ki se je izkazal za Cadillac-BLS, ki sem ga dobil.
Udobno sem na voznikovem sedežu: električne prilagoditve blazin in zadaj sedeža olajšajo nalogo. Toda na gumbu ledvenega postajališča so jasno shranili. Za avtomobil, nameščen v premium segmentu, je to jasna pomanjkljivost.
V nasprotju s videzom v notranjosti prevladujejo zaobljene, gladke črte. Jekleni pravokotnik volilne uro v samem središču sprednje plošče malo pade iz splošnega sloga. Kožo, pokrito s tremi ploščami, s krmilnimi gumbi na njem spominja na Saabovsky. Toda velik emblem v središču ne pušča dvoma, da ste v dragem ameriškem avtomobilu.
Dizel deluje precej tiho, toda s svojim izstrelitvijo občutek impresivnosti mineva.
Ceste čez obalo
Na gorski serpentini francoske riviere se ne boste sprostili: zavoji so strmi, platno na cesti pa ozko. Na drugih zavojih morate dati opozorilni signal, da boste lahko varno uspeli s prihajajočim. Takšno zaprto spremeni psihološko izčrpano celo bolj kot intenzivno delovanje volana in manipuliranje z ročico.
! Poic4! BLS vzmetenje in nastavitve krmiljenja si zaslužijo pohvale. Avtomobil se zasuka brez prekomernih zvitkov in uboga gibanje voznikove roke. Všeč mi je bilo vedenje malega Cadillaca na gorski cesti, v mestnem potoku in na avtocesti. Morda je igrala njegova velikost, isto, nad katero imajo premožni ljudje željo po najemu voznika. Organizatorji testa so to upoštevali in ponujali precej zapletene, vijugaste poti, da bi pokazali, da se ta Cadillac počuti odlično in daleč od neposredne, kot goda, ameriška avtocesta.
Pred mano so bili kolegi iz Libanona na najmočnejših Cadillac-BLS s šestvaljnim motorjem s 255 KM. In krpo s samodejnim. Moj dizel se jih je samozavestno držal. Hitrost motorja je bila nenehno približno 34 tisoč vrtljajev, vendar je hrup v salon komaj prodrl. Na avtocesti ni zaostajal in se dojenček kljub fasetiranim oblikam telesa ni motil z aerodinamičnim hrupom. Vsekakor s 130 km/h na dovoljene na francoskih avtocestah.
Kaj pa Rusija?
Seveda so v Rusiji položaji bencinskih motorjev tradicionalno močni. So tišji in pozimi je z njimi manj težav. Zaradi nezaupanja do lokalnega dizelskega goriva računajte na videz dizelskih BLS, ki zaužije 6 litrov na sto, še ni vredno. Konec poletja je treba pričakovati bencin BE-el Eski. Cena zanje še ni določena, vendar bo vsaj 30 tisoč evrov. Zakaj evro? No, Cadillac je evropski.
Cadillac s pojavom modela BLS napoveduje željo po igranju v srednjem razredu in ne le v Ameriki.
Robert Lutz, podpredsednik General Motors
Kar zadeva slog, je BLS tipičen ameriški Cadillac. Toda z vidika tehnike zavor, podvozja, krmiljenja je to popolnoma evropski avtomobil. Ameriška ekipa za razvijalce je delala v tesnih stikih s strokovnjaki iz Evrope. Podvozje, zavore, krmiljenje in električna enota so bili vključeni v evropska središča.
Najboljši inženirji so trdo delali pri ustvarjanju BLS. Upam, da bodo strankam po vsem svetu všeč. In še ena podrobnost: trenutno je najmanjši Cadillac. Vendar razmišljamo o projektu še manjšega avtomobila. Zahodna Evropa, Rusija in Ukrajina bodo postali tudi trgi zanjo. BLS ima dobre možnosti za uspeh v Rusiji. To je prvi Cadillac, ki je bil že od samega začetka zasnovan kot mednarodni avtomobil. Vsi prejšnji Cadillaci so bili večinoma ameriški in so bili nato prilagojeni za druge države. In to je ustvarila mednarodna ekipa, ki se je osredotočila na Evropo. Osebno sem zelo zadovoljen z rezultatom.
 

 

Vladimir Solovyov

Izvor: Revija "vožnja"