Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009
Za ljubeznive ljubezni
V družini BMW-Z4 je udobje slabše od temperamenta. Neverjetna stvar: Ta drag avtomobil prestižne nemške blagovne znamke, ki se v Rusiji prodaja od leta 2003, se na ulici ne bo pogosto srečal. In zagotovo boste našli hitro silhueto, ki očitno ni ustvarjena za puhanje v moskovskih prometnih zastojih. Toda na avtocesti ga ne morete spremljati: žvižgal bo nizko nad asfaltom in se skril pred očmi. Tu je, Rogster BMW Z4.
Pred tremi leti je revija že pisala o njem (ZR, 2003, št. 8), vendar je bil avtomobil z ročno škatlo. In na tem stroju s petimi hitrostmi, ki vam omogoča tudi zaporedno izbiro menjalnika z ročici na volanu. In motor tukaj je tisto, kar potrebujete: ne dvolitrna ekonomična različica, 150 KM, ki je bila sproščena za vzdrževanje povpraševanja v državah, in tri litrske v -liniji šest z zmogljivostjo 266 KM. Pod njim je bila pobarvana dolga kapuca, ki postavlja ton za celoten videz avtomobila.
Predstavljajte si, kakšen razred bi se izkazal, če bi dimenzije kapuce določile nekatere štiri jeklenke. Vredno je dodati, da se BMW motorji nenehno izboljšujejo. In trenutna generacija treh motorjev je močnejša od tistih, ki je stala na prvem Z4 pred tremi leti, za kar 35 sil. Seveda je bilo to v dinamiki odlično. Seveda je Z4 z avtomatskim strojem 2000 evrov več kot ročno, vendar je primernost nadzora, ki jo ustvari samodejna škatla. Toda zaman je pričakovati BMW iz šeste ali sedme epizode od Comfort Rodsterja.
Razkošni športni sedeži, opremljeni z elektroegulacijami, so primerni. Toda do nizkega pristanišča
na to se morate malo navaditi. Poleg tega, če želite sedeti na stolu, se morate stisniti v nizko odprtino vrat na nizki strehi. Seveda težava izgine, takoj ko se streha zloži približno deset sekund in zavzame mesto v niši za zadnjim sedežem. Zakaj kupiti kabriolet, če ne vozite z dvignjenim vrhom? Hitim proti vetru. Rahlo se tresem ob izboklinah. Poteze trdega športnega vzmetenja so majhne tako, kot dobesedno čutim hrbet. Volan je zelo oster in bolje je, da ga vedno držite z dvema rokama. Tu vam ni treba preklapljati programov, popolnoma se lahko osredotočite na cesto. In to je velik plus stroja, ki je tudi brezhiben.
Dinamični nadzor elektronike vozniku ne omogoča, da pri zavojih naredi bruto napake. Močne diskovne zavore so dobesedno na kraju samem oblegale pospešenega konja. Voznik se počuti hkrati silovito in prožnost avtomobila. Dlje ko gre puščica hitrosti, bolj fascinantna vožnja na Z4.
Definitivno ta avto ni za vsakogar in vsem, ampak za ljubitelje hitrosti.
Vir: Revija "vožnja"
