Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od leta 2009

Pokažite se, vozite se

V Rusiji je malo kupcev sorodnikov in so razdeljeni v dve različni kategoriji. Nekateri popolnoma razumejo, kaj želijo voziti, in izberejo avtomobil izključno za svoje tekaške lastnosti. Druge hitrosti na bobnu. Na avto gleda kot na klobuk, ki bo okrašen sam s seboj. Roadster v tej vlogi je najdražja in povzroča pokrivalo. Vendar pa med zahodnimi kupci dvojnih odprtih avtomobilov poteka tudi separatizem potrošnikov. Mogoče je več kot Schumachers več kot Dandies, vendar to ni temeljno. Kakor koli že, proizvajalci sorodnikov se morajo razbiti med kompetentno in šokantno javnostjo.
Rokavice in gumijasta čelada. V novicah so se začela srečevati poročila o neposredni proizvodnji nove Zete. Znano je, da bo BMW Roger naslednja generacija postala večja in dražja, ne bo proizvedena v ZDA, ampak v Evropi. Verjetno bo dobil trdo zložljivo streho. Prodaja trenutnega modela Z4 verjetno ne bo dobra. Škoda. Zet-Feed je neverjeten in neprimerljiv avtomobil.
Prvo poznanstvo z njo se je zgodilo poleti 2003, ko so se v Rusiji začeli pojavljati novi bavarski sorodniki. Leta 2006 je bila spet srečna-priložnost, da se je na Z4 M. odpeljal na slabost in izbrisal pnevmatike, ki so že tretjič sprejeli avtomobil na testno vožnjo, spet sem se veselil tega, kot šola. Štiri dni sem padel iz pisarne in urejal življenje in nenehno iskal priložnost, da bi šel nekam. Ne, ne pojdi, ampak leti. Tukaj ste, koliko boste morali priti od Leningradke do avtoceste Altufevsky, ko je moskovska obroč cesta razmeroma brezplačna? Pet ali šest minut? Greš na napačne obroče. Če izberete zunanji del moskovske ceste, se užitek raztegne 45 minut. Tukaj takšne nore trike postavljajo bavarski sorodniki.
Alexey Mochanov, pilotska dirkaška ekipa Ukrajina
- Nordschlyife ste vozili na Z4 v samo 8:13. Ali je mogoče na serijskem avtomobilu?
- Tri-litrski zatič na mehaniku je izstrel, pripravljen za boj. Popolno dvigovanje uteži, trdo telo, močan motor, odmevno rokovanje. Bavarci so odstranili lekcije iz neuspešnega Z3 in naredili pilotski avtomobil. Da bi to naredili, je dovolj, da avto naučimo, da se vozi točno na Nordschlya.
- Ali se Mercedes SLK v tem položaju opazno razlikuje?
- Blasti razmišljajo več o funkcijah in pripomočkih, voznik serijskega mercedesa pa je precej potnik kot pilot. Če pa potrebujete sprehajalni avtomobil, potem sem samo podpornik SLK z majhnim motorjem. Z4 za hojo je preveč nervozen, oster in trden.
- Recimo, da obstaja SLK 350, ki je močnejši od Z4. Ali se bo lahko na dirkališču boril z BMW Rodsterjem?
- Na severni zanki imajo zavore SLK dovolj za pet hitrih krogov, AMG- do desetih, v Z4, težave začnejo pojavljati šele do konca drugega dne. In Z4 M tega sploh nima! Torej, kdo bo zmagal, kaj misliš? BMW ima pravo filozofijo - zavore bi morale biti močnejše od motorja.
- Katerega bi vzel?
- Že sem se odločil- kupil sem Porsche Cayman.
Lahko razumete tiste, ki v bistvu ne marajo dizajna BMW Bangle. Z4 daje tudi veliko razlogov, da krivijo münchenske stiliste. Ob obliki strehe, ko je tkanina dvignjena, je absurdna in pošastna - vsakič, ko se tresete od njegovega videza. In ko se tende odstrani, postane razred zaradi dolge kapuce in prevrnjenega repa kot velikanski jajčevci. Pred petimi leti so vsi mimoidoči -komaj videli Z4, takoj obrnili vrat, si pokukali s prstom ali se spotaknili. Toda avto je postal neroden, odnos je postal veliko bolj umirjen. Voljno se popusti na cesto, oprosti nedolžne ceste. Žal mi je, gospodje-kritiki in oblikovanje Z4, kot bi moralo. Ko je ta gobec, ki dobesedno poči od nagnjenosti, iz nekega razloga izlila v tok, ni vidna niti milja stran. Sliši se paradoksalno, vendar je z4 boljši od drugih, ki svoje lastnika ščiti pred vsakim cestnim stresom.
Vsi se ne pritožujejo na tkanini. In zaman. Preprosto ga je treba odstraniti z vidika. V lepem vremenu je potovanje z dvignjeno streho na Z4 Moveton, če ne celo sprevrženo. Sile podnebnega sistema v Z4 so dovolj, da voznika oskrbujejo s hladitvijo, ko se sonce peče, in s toploto, ko se termometer spusti na 12-15. V odprtem avtomobilu lahko varno greste proti nevihtnemu oblaku in vdihnete elektrificirani zrak. Ob prvih znakih dežja upočasnite in pritisnite gumb - streha se bo razlila iz prtljažnika in v kabini pokrila v samo desetih sekundah. In ker je narejen z večplastnimi in ima močno toplotno -izolacijo, se notranjost Z4 pozimi segreva desetkrat hitreje kot kateri koli stroj. To ni predpostavka, ampak dokazano dejstvo.
Beli čevelj, črna očala. Verjame se, da sorodniki najbolj aktivno kupujejo moške, starih od 40 do 50 let (zakaj so močni odprti dvojni stroji povpraševanje po zrelih moških - to je že za psihologe, veliko bodo povedali o libido in nerealiziranih željah). Toda v primeru Mercedes-Benz SLK statistika ne uspe. Denar za gotovinsko mizo za ta avtomobil običajno prinašajo tudi moški iz starosti, vendar ga kupujejo izključno za svoje hčere. Medtem se Mercedes ne naveliča opomniti, da SLK ni igrača. To je resna športna guma, ustvarjena za tiste, ki veliko razumejo o hitri vožnji. Kako razlagati protislovje?
Prvič, v Stuttgartu ne zavajajo. Ko se seznanite s tehničnimi podatki najnovejših SLK 350, je v vašem razredu brez dvoma v vas zelo, zelo simpatični avtomobil. Drugič, njen videz je postal še več športa. Nos v obliki puščice namiguje na odnos z dragim supercarjem SLR. Poševni vnosi zraka v spojlerju so videti spektakularni. Spodnji rob zadnjega krila, iz katerega je zajeten obrok dušilskega zvoka, je začel spominjati na difuzor pravega dirkalnega avtomobila. In sedeži so zelo dobri. Zagotavljajo pristajanje nizkega razreda in se razlikujejo po majhni teži - okvirji sedežev so izdelani iz magnezijevih zlitin.

Andrey Leontyev, TV kanal Avtoplyus
- Bil sem navdušen nad SLK, vendar me podoba ženskega avtomobila zmede. Kako vam je všeč?
-Pravkar sem izstopil iz volana Dakarovskega Kamaza in zdaj lahko rečem, da so vsi drugi avtomobili ženski. Toda resno, na SLK bi morali gledati kot na razred v užitek. Nadaljuje idejo, ki jo je Mercedes utelesil v znamenitih 190SL pred pol sto let.
- Izkazalo se je, da je SLK še vedno glamurozna igrača?
- ne samo. Avto je zelo strpen. Iz njega lahko dobite užitek, v središču mesta se dvignete na 20 km/h in noro vozite po gorski cesti.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- V tej petici, kdo menite, da se vam zdi najbolj hitro?
- Ne bi upošteval TT za konkurenta zaradi potniške formule 2+2. Boxter je pravilno uravnotežen. S2000 je treba ves čas hraniti z veliko hitrostjo. 350Z se obnaša preveč nervozno. Samo štirje ostanki.
- Ali lahko SLK350 tekmuje z njim?
- navaden model DA. Toda z4 m ni. To je vrhunski stroj. Samo SLK 55 AMG se lahko pridruži bitki z njo.
- Že sem se odločil- kupil sem Porsche Cayman.
A kljub temu igrača v novem SLK še ni zastarela. Sprednji in zadnji spojler ter stranske blazinice so narejene iz tankih in prožnih plastičnih elementov-verjetno lahko nekako vplivajo na aerodinamiko, toda z veliko hitrostjo je najboljše vpenjanje na cesto malo verjetno. In kapuca ni brezhibna - če je v bližini žarometov, so vidne spodobne razpoke. Zapleteni mehanizem zlaganja trde strehe je videti veliko bolj masiven kot pri konkurentu, poleg tega pa na našem avtomobilu ni deloval odlično - desno trikotno steklo ni doseglo tesnila milimetra treh. Na splošno SLK ne bi smel parkirati poleg München sorodnika - videti bo kot utrip sijajnega mila in močnega oreha Z4.
Toda SLK je veliko bolje prilagojen za vsakodnevno vožnjo. Trdi vrh je že prednost. Streha je dodana tako, da je v prtljažniku še vedno veliko prostora-tri ali štiri pakete, napolnjene z vsemi vrstami okusov iz abecede, je postavljeno brez težav. Roadster odlikuje odlična aerodinamika s očiščeno streho do hitrosti 120-130 km/h v kabini, spreminja se udobje in pričeska sploh ne trpi. Toda najbolj izjemna malenkost v SLK se imenuje AirScarf. Sklopite gumb in začutite, kako topel zrak je začel prodreti v območje vratu. Lepo je, da želim zaviti.
Vetrovne osebe. Če želite kupiti BMW Z4, izberite Mehaniko. Bistvo ne gre za varčevanje (za Steptronic s šestimi hitrostmi bo moral plačati 72.000 rubljev) in niti kot delo stroja (o tem skoraj ni pritožb), ampak v čistosti občutkov voznika. Ta stroj zahteva stoodstotno koncentracijo voznika. Ne računajte na dejstvo, da bo mogoče z mitraljezom voziti bolj sproščeno. Z4 se takoj prisili, da se tesno oprime bagela - avtomobil nervozno reagira celo na nevidno progo in zelo ostro naredi kakršen koli manever. Ko letite na takšni lupini, želim vse - izbira prenosov in prevelikega odmerjanja in zaviranje motorja - je ostala pod vašim nadzorom. In Steptronic tega v športnem načinu sploh ne daje-nad strojem vladate le za 80-90 odstotkov. Prav tako ne bom nikomur svetoval Z4 z mitraljezom, da izklopi elektronsko stabilizacijo. V sorodniku s peresom je to dejanje še vedno nekako upravičeno-prinaša dodatno resnost postopku upravljanja. Sedite skoraj na zadnjem kolesu in začutite boben, ki se pojavi takoj-nekaj trenutkov je, da ustrezno reagirate z volanom ali plinom. Kadar ne samo desna noga, ampak tudi Steptronic, se vsako drsenje začne prestrašiti in lahko neskončno neskončno, je lahko nepredvidljivo. In se ne zanašajte na simetrično porazdelitev mase 50/50. To je dobro, dokler avtomobil ne ostane pod nadzorom. Ko se razbije v zavoj, se začne vrteti tako, kot hoče, ne pa voznik.
Poleg tega Z4 z mitraljezom izgubi približno tri desetine mehanike v pospeševanju na stotine. Zdi se, da so nesrečni trije desetini. Ampak, verjemite mi, to je večnost za tak lahek in močan stroj. In če to izrazite bolj zagotovo - to je odtok v dve zgradbi tekmovalcu iz Stuttgarta. Poleg tega, najbolj žaljiv, izgubite na prvem metrih razdalje. Z mehaniko bi se Z4 pokvaril od kraja kot zataknjen.
SLK po Z4 dojema kot avtomobil z mirnim in uravnoteženim ravnanjem. Ta razred je mehkejši, na splošno mu ni mar za ruto, ne tako leno reagira na ostre akcije z volanom. Na primer, na primer Bavar ne vstopi, vendar se dobesedno vbrizga v zavoj - dolg nos se vrže, kot da je bil avtomobil premaknjen z vsega čeljusti na desni ali levi. SLK samo umre v istem zavoju. Manever je težje opraviti jasno, z natančnostjo milimetra in celo na meji oprijema pnevmatik.
Vendar je Mercedes res hitrejši od Z4 na ravnih linijah. Veliko hitreje. 7G-tronični stroj razume voznikove ekipe dobesedno pol besede. In 3,5-litrski V6 je resnično uspešen za to sorodnike, ki jih ima SLK močan, hiter in nadzorovan motor. Avto strelja z njim s čudovito lahkoto. Malo mi je celo žal za macho na strmih avtomobilih. Če blondinke v SLK 350 kažejo, da je mogoče šiška popraviti brez rok, samo da bi nogo naleteli na plino (tako da naredi klan), bodo dekleta na semaforji raztrgala vse. Celo z4.
Pet let se je v notranjosti Z4 malo spremenilo. Pred vami se vrti bučen in udoben bagel z zaobljenim bibikkom. Na armaturni plošči so uokvirjeni z istim neverjetno masivnim okrasnim vložkom, iz katerega se iztekajo zračni kanali in zvočna nadzorna plošča. Morda se je spremenila samo zasnova naprav - pred tem, če se pomnilnik ne spremeni, sta tahometer in merilnik hitrosti mejila na poceni - videti srebrne obroče, zdaj pa so pokrita s stilskimi vizirji. In pred petimi leti Z4 ni bil prodan z navigacijo. Zdaj prosim - njegov izvlečni zaslon se drži točno v središču torpeda. Žal, neprijetno je uporabljati Susanin - monitor je preveč dolgočasen za avtomobil brez strehe, poleg tega pa kontrolni vmesnik še vedno ne ostane rus. Z ergonomijo ne bom našel napake. V tem stroju je, tako kot v katerem koli BMW, vse na svojem mestu. Položaj in kap pedalov, pristajanja in vidljivosti - vse je pod voznikom ostrino. Všeč so mi bili tudi novi stoli, čeprav so leta 2003 največji pritožbi povzročili sedeže (šibka bočna fiksacija, neprijeten profil, zelo groba koža). Pozneje je postalo jasno, da niso nove, ampak neobvezno-iz serije M. Doplačilo je spodobno, 35 tisoč, vendar se bo opravičilo.
Tudi Mercedes v zadnjih letih ni preveč pokvaril svojih oboževalcev z visoko kakovostjo in elegantno notranjostjo, vendar je bil napredek že viden v novem SLK. Volan je najpomembnejša podrobnost vsakega gonilnika, končno je postal kot volan in ne izdelek kodelne tovarne. V premeru je prevelik, a kot domači leži v rokah oprijema. Pedalno vozlišče je brezhibno. Edino večnamensko stikalo volana je tudi na svojem mestu - do veselja ljubiteljev Mercedesa in na žalost vseh, ki se jim bodo šele pridružili. Pohranjevalni večpredstavnostni avdio sistem je zelo napreden navigator. Vsekakor je kontrolni vmesnik rušen, veliko lepši in vizualni, kartografska osnova je bistveno širša. Kategorično ni bilo všeč masivne plastične plošče vrat in dovršen oprijem vrat. Zamenjal ga je odkrito plastični pogled na celotno armaturno ploščo. Všeč mi je bilo oblazinjenje sedežev s kožo NAPP - gladko in mehko. In o samih sedežih. Zdi se, da so bili zasnovani pod riti največ petdeset velikosti. Krhke občutljive osebe so preprosto dolžne oceniti to odtenek.

BMW Z4 3.0SI
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2996
Power (L.S. pri RPM) 265 pri 6600
Trenutek (NM pri RPM) 315 pri 2750
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4091/1781/1299
Opremljena masa (kg) 1385
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6.0
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 12,8/6.8
Cena v Moskvi je 1 810 800 rubljev.

Mercedes-Benz SLK 350
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3498
Power (L.S. pri RPM) 305 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 3500
Zadnji pogon
Samodejni menjalnik, 7-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4080/1790/1300
Masna teža (kg) 1465
Največja hitrost (km/h) 25
0 -Destinacija do 100 km/h (c) 5.4
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 13.1/7.0
Cena v Moskvi je 2.2200 rubljev.

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja BMW Rusland Trading (495) 781-3400 in CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Avtopilot"