Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009

Rdeči demon

BMW Z4 z literalo M - to niso samo stilski sorodniki
 
Rdeča beseda v tem primeru ima dve enako pošteni vrednosti, ki določata barvo in lepoto avtomobila. Če nekdo reče, da to ni tako, naj me vrže kamen. Toda beseda Demon nima odnosa do barve in oblike telesa in odraža resnično bistvo palice po izpopolnjevanju v M GmbH. Ko kupite to, sklenete posel, nato pa v tekmovanjih z zlimi duhovi, ki vas nenehno izzovejo, da tvegate, delate agresivno, hkrati pa daje nepozaben občutek veselja. Veselje do ukrojevanja trdovratnih, od zmage nad lastnimi strahovi, od širitve meja dovoljenja. Ta razred ni več primeren samo zato, da bi poudaril stopnjo strmega lastnika, ki se je valjal na vrata nočnega kluba. Kako se pravi človek ne more obnašati na način kisle mlade dame. Zahteva, kdo za volanom resnično moške narave, spretnosti in spoštovanja do sebe.
 
Prvo in najpomembneje je, da je to seveda motor - najboljši med tistimi, ki imajo količino od 3,0 do 3,5 litra po definiciji mednarodne porote, vsako leto pa je razsodbo izdala na razstavi motorjev v Stuttgartu. In-line 3,2-litrska šest, brez kakršnega koli bitja, daje 343 sil in 365 nm navora. Kompakten dvojni avtomobil pretvori nekaj manj kot eno in pol tone v katapult in ga v petih sekundah pospeši na hitrost 100 km/h.
 
Toda poslušate, kako ropota, ko diha s polnimi prsmi! To je zvok zmagovalne himne. Mimogrede, jutranja ogrevanje na dvorišču v prvih desetih sekundah lahko odstrani prebivalce bližnjih hiš iz ravnotežja prebivalcev - vsaj par bližnjih avtomobilov bo preplavil grozne trike poceni in slabo konfiguriranih alarmi. Tu bi se morali hitro povzpeti noter in iti stran od greha.
 
Dobro v bližini!
 
Pri nakupu roadsterja BMW Z4 M pozabite na udobje v običajnem pomenu besede. Vzemite nizko pristanek: tako da človek iz trdne polt ali visoke rasti prodre v avtomobil z nameščeno streho, mora biti dovolj prilagodljiv in vsaj obiskati telovadnico. V nasprotnem primeru se bo težko izkazalo, da se bo na polovici izkazalo, da prodre v tesno odprtino. Res je, vedno lahko predhodno predhodno dosežete vrh in dosežete gumb, ki se nahaja v spodnjem delu osrednje konzole - od voznika niso potrebne nobene druge manipulacije. 8 sekund - in pripravljena (iz nekega razloga je streha postavljena v 10 sekundah, vendar je še vedno zelo hitro).
 
Padec v notranjosti je druga stvar, tukaj zelo dobra. Sedež je elastičen in v obliki spominja na pravo dirkalno vedro. Samo obložen je bil z odlično kožo in obdarjen z električnimi prilagoditvami. Ogromen centralni tunel loči voznika od potnika, zagotavlja tudi dodatno stransko podporo. Z drugimi besedami, v pilotski kabini se počutite temeljito vpete. In roke so najbolj priročne, da se držijo točno tam, kjer je potrebno - na volanu. Prav tako je reguliran, vendar že mehansko in predstavlja debel bagel, ki je zelo prijeten za dotik - usnje, z dvema tonoma, grobo opornico od znotraj.
 
Vrsta grobe plastike sprednje plošče je razpršena z velikimi ogljikovimi vložki, tudi sivo-črno barvo, pa tudi dva kromirana ovala in ročaje kovinskih klimatskih ročajev. Vse je v redu: nič, nobene briljantne podrobnosti bi moralo odvrniti oči s ceste. Celo instrumentni ščit se mi je zdel nekakšna igrača - majhne puščice, majhna digitalizacija. In kazalniki nivoja goriva in temperature olja (temperaturni senzor napajalne enote ni na splošno), kot da bi bili narisani. Smešno je, da je hkrati vredno začeti napajalno enoto, velik barvni monitor ponosno odplava iz zgornjega dela torpeda, da si ogledate odčitke navigacijskega sistema, na računalniku -Board in načini obratovanja zvočni sistem. Zadaj, v majhnem predelu na koncu osrednjega tunela, se nahaja DVD predvajalnik. Ampak - kakšen kino, če je najbolj vznemirljiva akcija spredaj, na cesti?
 
Vsaj dim, vsaj skočite
 
Vse tukaj - tako vpetko kot ropot močnega motorja, ki preraste v ropot - izzove, da bi uporabila katera, še krajša območja kot dirkalna steza. Da bi se vtisnili v stol, nato pa, ko so močni zavorni čeljusti z prezračenimi diski delali, so viseli na varnostnih pasovih. Tako da kri zavre iz adrenalina. Seveda se običajni človek ne zgodi, da vožnja v takem avtomobilu ni pritrjena, vendar je še vedno čudno, da je Zummer odsoten. No, in v redu.
 
Lepota napajalne enote iz BMW ni le v njegovi sposobnosti, da se vrti do 8000 vrt./min., Ampak tudi, da z nedejavnimi revolucijami zagotavlja dobro ponudbo vleke. Čeprav kaže največ svojih zmogljivosti po 4000 vrt./min. Le škoda je, da se v mestu puščice tahometra ta črta na tahometru redko prečka. Lahko pa v njihovem prostem času raztegnete na vadbenem terenu - tako so ta konec tedna prišli lastniki Emocka v Dmitrovu. Torej hočem - vedno!
 
Vsi drugi mehanizmi so podani tudi v celoti v skladu s potencialom motorja. Zmerno žilavo, a vseeno prožna sklopka z optimalno potezo. Jasna poteza ročice μP (rad bi le, da so njegovi potezi še krajši, vendar ne ovirajo hitrosti preklopa). V športnem živahnem, brez kompromisov obeski. M -DRUSTER je pravi stolček, športni gumb, ki je blizu ročice KP, pa ne spremeni ničesar bistveno - tako se trese in trese na vsakem udarcu.
 
Z intenzivnim pospeševanjem bodo zadnja kolesa os ne le v prvem, ampak tudi v drugi prestavi, pa tudi s hitrim prehodom na tretje in četrto. Toda koliko je avto uravnotežen! Ker so zadnje pnevmatike širše od sprednjih, tudi ko se dotaknete kraja z dimom izpod koles, krma ne želi namestiti avtomobila, ampak le zažge plasti za pnevmatike. Seveda morate za takšne poskuse onemogočiti sistem stabilizacije DSC. Toda potem bi morali precej previdno ravnati s pospeševalnikom v Vihiju. Pritisnil sem ga malo prej - dobil sem drs. Vendar lahko avtomobil enostavno obdarite s prekomerno vrtenjem, kar pomnoži užitek vožnje. Glavna stvar je, da to ne pretiravam. Medtem, ko je DSC načeloma vklopljen, ni ničesar strahu - sistem elektronske stabilizacije deluje jasno in hitro, ugasne hitrost, selektivno upočasni kolesa in po potrebi zmanjša oskrbo z gorivom. Toda kljub temu ta ovratnik nikakor ni strog in omogoča veliko.
 
Najbolj prijetna stvar v BMW Z4 M je občutek absolutne združitve z njim. Občutite to z vsako celico, vsekakor na ravni refleksov in si predstavljate, kaj se bo zgodilo kot odziv na vsak učinek v naslednjem trenutku. Poleg tega je Z4 M dokaj širok avtomobil in dejansko sedite bližje zadnjim kolesom - ogromno dolge kapuce spredaj. Ta okoliščina poleg užitka stranskih preobremenitev omogoča v celoti občutiti mejo škodljivih lastnosti pnevmatik. Toda tisto, česar ne morete storiti, je, da predvidevate vse težave na naših cestah. Na primer, ubije rute - dobesedno morate skočiti, obnovite z veliko hitrostjo od vrste zapored.
 
Sreda
 
V metropoli se Z4 M dojema kot majhen hitri plenilec v velikanskem, a utesnjenem akvariju. Jasno je nevarno, čeprav ga je enostavno razlikovati od daleč in ne poskušati vzpostaviti stika z njim - po ropotu, ampak navzven - po celotnem nizu spojlerjev, 18 -palčnih originalnih diskov in štirih izpušnih sistemov.
 
Vendar pa se bojite, da ne bo preveč takšnih plenilcev po ceni 78.500 evrov na cestah. Ta avto ni za vsakogar. Kmalu pa se bo pojavil tudi predal - že je pripravljen in bo to poletje stal na transporterju. Ampak to je druga zgodba.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"