Testni pogon BMW X6 E71 od leta 2010 SUV
BMW X6 M. Medicina proti strahu
BMW X6 M. Cena: 5250000 RUB. V prodaji: od septembra 2009 Leto po tem, ko je BMW javnosti predstavil prototip svojih prvih športov, ki so bili vsi -BMW X6 M začne osvojiti ceste planetov in ciljno publiko, ki je že dolgo trdno osvojila Porsche Cayenne. Da bi se prepričal, da je Bavar resnično sposoben urejati težko življenje kultne Cayenne Turbo S, smo šli na ocean na dirkališču na cesti Atlanta
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 13 let, osebni avtomobil - Volvo C30
V primerjavi z neštetimi ovalnimi progami, normalno, po našem razumevanju te besede evropske dirkaške proge v državah časa, dva in so pričakovali. Road Atlanta je ena redkih izjem, prvih nekaj krogov je brezupno pokvarjen s počasnim tempom avtomobila. Učenje skladbe! Čeprav v resnici tukaj ni nič posebnega za poučevanje: kljub svojemu projuroralnemu značaju je Road Atlanta precej preprosta.
Po treh krogih demonstracij, porabljenih za preučevanje osnovnih habes emke na vsa kolesa, se Seephiti-Kar končno ustavi pri Pit Laneu. Sprehodi so končani. Čas je, da vklopite športne nastavitve in preverite, kaj je Gospa H. First-Nadvo resnično sposobna uporabljati MLive M Drive (EDC), nastavimo športne značilnosti prenosa davčnega nadzora in togosti amortizarjev. Na srečo je BMW X6 M opremljen s pnevmatsko suspenzijo s funkcijo prilagajanja cestnega odmika na zadnji osi in sistemu za prilagodljivo pogonsko suspenzijo z elektronskim nastavitvijo togosti amortizerjev. In novi trojni nosilci so zasnovani tako, da zagotavljajo posebno občutljivost, ko se sprožijo elastični elementi in amortizerji.
Še en dotik portreta Lady X Presežek koraka delovanja sistema dinamične stabilizacije. Če je v civilnem modelu X6 DSC dva delovna mesta, se v EMK pojavi tudi tretji vmesni način M Dynamic Mode (MDM), ki poveča pragove regulativnih učinkov zavornega sistema, ki poveča moč motorja in na AT Hkrati aktivirate športne nastavitve krmiljenja, če ste nenadoma pozabili ročno. Prevedemo ročico selektivnega samodejnega menjalnika šestih hitrosti na položaj M! Na prvih metrih nadzor nad zagonom še vedno skrbno popravi začetek začetka, toda po tem, ko EMKA izstopi iz ozkega grla Pete Lane v operativne odprte prostore Road Atlanta, pomožna elektronika varno zaspi. Potegnjena kača amplitudne spremenljivke na mestu med 2. in 5. zavojem je odličen izpit za BMW XDRIVE, EDC, prilagojen intelektualnemu sistemu intelektualnega sistema, in aktivnega nadzora, ki je zasnovan tako, da zagotovi linearnost povečanja v prečnih silah z dinamičnim prehodom zavojev. Z izjemo kratkega zaviranja v 3. zavoju, preostali del ligamenta, do strme leve 5., teoretično prehaja na tla. Za vse športe BMW X6 M je center gravitacije še vedno veliko, zato je za odločitev o tej pustolovščini potreben trden delež poguma. Toda EMKA je prvi izpit opravil odlično: z minimalnimi zvitki, ko smo premagali Eska, smo že na prvem trdem zaviranju v 5. koraku. Plus za poštenost športnega menjalnika smo postavili v ročni način z zavidljivo potrpljenje, ki motorju omogoča, da zvija motor. Milostno spustimo nekaj prestav navzdol in poskusimo zdrsniti na izhodu z zavoja. BMW xDrive in dinamični nadzor zmogljivosti, ki prerazporedi vlečno silo med kolesom zadnje osi, delujejo povsem jasno, vendar meje športne spodobnosti ne prekrižajo: svetlobno krmiljeno drsnik jih ne moti popolnoma. Gremo dlje: pospešek do pete prestave, trdo zaviranje na vhodu v počasno 90 -stopinjsko desno, kratek pospešek in zaviranje točk pred najpočasnejšim 7. zavojem.
Poskušam razumeti mejo zmogljivosti avtomobila in mejo potrpljenja pomožnih elektronskih sistemov, vsak naslednji obrat, ki ga namerno in bolj provokativno prenesem. Če pa v načinu MDM še vedno odstranite DSC iz hibernacije s pomestnimi diapozitivi, potem je v izklopljenem načinu skoraj nemogoče. Na podlagi poudarka pogona zadnjega kolesa sistema pogonskega pogona v celoti majhna odvečna rotabilnost izzove rušenje zadnje osi na izhodu 7. zavoja. Rdeča dežela Tare, ki jo tako idolizira škrlatna Ohara, se v BMW Wake dvigne rdeč oblak. Vendar hladnokrvna bavarska elektronika ostaja popolnoma ravnodušna do datuma s rodovitnim zemljo Gruzije.
Zdaj čakamo na dolgo pospeševanje skozi zavitek visoke hitrosti do ligamenta 10-11. Benda, skritih pod hribom. Tu lahko uživate v moči novega motorja V8 4,4-liničnega motorja s 555 konjskimi močmi, zasnovan posebej za modele BMW X6 M in X5 M z edinstvenim enojnim izpušnim razdelilnikom in turbopolnilniki, lepo očiščenimi v motor v obliki črke V motorja. 4,7 sekunde na stotine, čeprav le 0,1 s, vendar še vedno hitreje kot Cayenne Turbo S! Vendar ni vse tako preprosto: čeprav na avtocesti ni dovolj avtomobilov, na razpršitvi bomo počivali proti počasnejšemu BMW francoskih kolegov z depresivno stalnostjo. Francoze lahko razumete. Kljub vsem trikom inženirjev zakoni fizike ostajajo zakoni fizike in jih premagajo kompleks, večja je hitrost. Iskreno, ni zelo prijetno vstopiti v zaveso 9. zavoja s hitrostjo s hitrostjo 200 km/h. Visoko težišče, vztrajnost in trdno jadranje BMW X6 M z visokimi hitrostmi se počutijo. Tam, kjer bi se nizko športni avtomobil odpravil kot tirnice, si nenehno prizadevamo preurediti tudi s skoraj nič stranskim vetrom. Da, in težko zavirati na strm spust pred 10. zavojem na neznanem avtomobilu s tako hitrostjo sprva rahlo strašljivo: najmanjši cvetovi je prežet z odhodom za gramoz. Prvih nekaj krogov mora napeti oporoko, da ne bi odstranili noge s pedala za plin v 9. zavoju. Toda potem zaupanje v x6 m, ki raste z vsakim krogom, popolnoma ubije občutek strahu od voznika! 
Cesta Atlanta Od državljanske vojne se Gruzija tradicionalno šteje za trdnjavo starih ameriških tradicij, naj bo to življenje ali odnos do Motorsport. Bolj neverjetno je bilo rojstvo eksperimentalne pro -evropske dirkaške avtoceste z dolžino 2,54 milje v samem srcu NASCAR v osrčju NASCAR. Vendar pa je iz velikih dirk NASCAR in IndyCar obstajala dobra četrtina ceste Century Road Atlanta, vsebina z vlogo testnega obroča in redkih tekmovanj druge cestne serije po ameriških standardih: Trans-Am, Can-Am, F5000 in IMSA . Šele leta 1998 je Road Atlanta začela novo življenje: avtocesta je postala prizorišče dirke 1000 kilometrov serije milostive Little Le Man.
Ne ljubimo
Sem stela iz prestavljanja cvetnih listov, ki je sestavni satelit vseh sodobnih športnih modelov. Znan
Turbopolnilniki s 555 konjskimi močmi, skupaj s katalizatorji, so v rudniku v obliki črke V med serijo jeklenk. Zanimivo
Ključ EDC, ki stoji za ročico KP, vam omogoča, da omogočite športni način z bolj športno značilnostjo krmiljenja. Šport
Vožnja
Tako kot kameleon se lahko odlično prilagodi skoraj vsem cestnim razmeram.
Salon
Zaključek ne povzroča pritožb.
Udobje
Kljub poudarjeni športni orientaciji je v smislu udobja malo slabše od civilne različice.
Varnost
Varnost dinamičnega poganjanja glavnega osredotočanja modela.
Cena
Nižji od glavnega konkurenta.
Prednosti in slabosti
+ Zmogljiv motor, hladno krvana uglaševanje pomožne elektronike, poštenega menjalnika.
- Ni najbolj izrazita stranska podpora za sedeže za športni model.
Specifikacije
Oznaka in model - BMW X6 M
Dimenzije - 4876x1983x1684 mm
Motor - bencin, 4395 cm3, 555 KM/6000 min -1
Menjalnik - samodejni, šport, 6 -hitrost kp
Dinamika - Max 250 (275)* km/h, 4,7 s do 100 km/h/h
Tekmovalci - Porsche Cayenne Turbo S
Naše mnenje
Avto je precej skladen z duhom in športnim značajem bavarske M-serije. In njen zagon v krizi je povsem dober marketinški korak, saj je danes vsaka nova niša, ki jo zaseda proizvajalec avtomobilov, vredno teže v zlatu. Poleg tega bi moral dolgo pričakovani videz prvega vrednega tekmovalca do vrhunskega športnika Cayenne Turbo S spodbuditi zanimanje za celoto.
Avtor: Vladimir Makkaveev
