Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Testni pogon bmw x6: gurmanska jed

Pod pokrovom testa BMW X6 je zgornja bencinska enota V8 Biturbo z prostornino 4,4 litra, ki izda 408 KM. in 600 nm navora, ki je na voljo v širokem območju od 1750 do 4500 vrt./min.
Razvoj globalne avtomobilske industrije je povezan ne le z novimi tehnologijami, s katerimi povečajo moč, izboljšajo učinkovitost motorja in pripravijo nove možnosti za povečanje udobja in udobja voznikov in potnikov. Za osvojitev prefinjenega motorista so proizvajalci avtomobilov prisiljeni nenehno presenetiti in si omislijo nekaj novega, tako na področju oblikovanja kot na področju tehnologije.
Jeseni 2007 je luč videla prototip novega crossoverja BMW X6. Vendar so ga predstavniki bavarske blagovne znamke poimenovali po svoje - športne dejavnosti. Pravzaprav lahko to besedno zvezo prevedemo kot športni predal za aktivni življenjski slog, čeprav v resnici X6 ni nič drugega kot rahlo spremenjena lupina crossoverja BMW X5. Leto kasneje je bila v okviru mednarodnega motornega šova v Detroitu svetovna premiera serijske različice BMW X6.
Verjetno noben model v celotni zgodovini BMW ni povzročil toliko spornih mnenj. Po premieri o nastopu novosti se je odvijala celotna razprava. Sporna silhueta, ki spominja na dinozavra iz mezozojske dobe, in preobremenjeni hrbet nazaj - iskreno, prvič, ko sem zagledal BMW X6, tudi nisem bil navdušen. Vendar pa so se oblikovalci poleg ustvarjanja novega revolucionarnega videza soočali s težko nalogo, in sicer razlikovati med dvema modelima Cooplatform X5 in X6, da ne bi ustvarili konkurence znotraj podjetja. Posledično se je po testnem vožnji spremenil moj odnos do videza X-Sestra. Potem ko poskušate Bavarz natančno obravnavati kot kupe športne dejavnosti, razumete, da je za ta avtomobil značilen tip telesa, ki ga je izumil. Torej, prekleto, zakaj ne?
Gladka črta strehe, kratki previsi telesa, velika medosna razdalja, izrazite kolesne loke in ogromni diski poudarjajo moč in pripadnost tega primerka bavarskim motorjem. Zgrajena na platformi BMW X5 85 mm spodaj, 22 mm daljša in 48 mm širša od svojega darovalca. Ko oba križanja stojita v bližini, so njihove konceptualne razlike vidne na golem videzu: BMW X5 je trden, vrhunski crossover z agresivnim videzom. Na ozadju X -Fifth BMW X6 - tipičnega črpalnega športnika, ki je dan preživel v telovadnici.
V salonu je X6 popolnoma enak svojemu darovalcu, razen če je zadnji kavč razdeljen na dve ločeni mesti s pregrado z držali za skodelice in predelki za malenkosti. V nasprotnem primeru so odlični zaključki, draga koža in veliko različnih možnosti dekorja, od aluminija in konca s klavirskim lakom. Sprednji stoli so tradicionalno za BMW ergonomsko ergonomijo, odličen profil, razvito bočno podporo in veliko električnih predpisov, vključno z možnostjo prilagoditve zgornjih in stranskih nosilcev.
V nasprotnem primeru enaka armaturna plošča z odlično informativnostjo in osvetlitvijo jantarja na nadzoru. Na osrednji konzoli je podatkovni prikaz sistema IDRIVE, pa tudi enota za nadzor zvoka in podnebna namestitev. Med sprednjimi sedeži je že tradicionalni elektronski izbirnik samodejnega menjalnika in podložko IDRIVE, s katerim lahko nadzirate funkcije podnebnega nadzora, nastavitve avtomobila in navigacijski sistem.
Na zadnjem kavču, dobro opredeljenih mestih za par potnikov, na razpolago, na katerih je priročen naslon za roke in ogrevanje sedežev. Glede na stopnjo tamkajšnje opreme lahko opremite multimedijski sistem in dodatno podnebno kontrolno enoto. Visoki potniki so obsojeni na širjenje poševne strehe, ki je nespremenjen atribut koncepta predelka. In za noge je toliko krajev, kot se zdi. Zaradi zelo zasutih petih vrat je pogled nazaj znatno trpi, zato kamera za vzvratni pogled ni luksuz, ampak bistvena nuja.
Prostor za prtljago je 570 litrov. Ne veliko. Vendar je malo verjetno, da bi potencialni lastniki BMW X6 pri izbiri avtomobila postavili velikost prtljažnika v prednostne dejavnike. Poleg tega lahko po potrebi zložite ločen hrbet zadnjega kavča in s tem povečate prtljažnik na 1450 litrov.
Pod pokrovom testa BMW X6 je zgornja bencinska enota V8 Biturbo z prostornino 4,4 litra, ki izda 408 KM. in 600 nm navora, ki je na voljo v širokem območju od 1750 do 4500 vrt./min. S takšno prtljago crossover-crappers s hitrostjo in hitrostjo streljajo nič slabše kot krogla. Samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi jasno zajame signale elektronskih možganov in takoj vključuje želeni menjalnik. Poleg tega lahko avtomatizacijo nadzirate s stikali na volanu, vendar z njihovo uporabo ni zelo priročna. Če greste v športni način, potem stroj ZF takoj skoči v enega, vendar dva koraka navzdol.
 
Izbirni sistem aktivnega krmiljenja prilagodi številko prenosa, odvisno od hitrosti gibanja. Posledično sta na parkirišču dovolj samo dve revoluciji od postanka do postanka. S hitrostjo se število prenosa poveča, volan pa se naliva s prijetnim naporom. Tudi podvozje na testu X6 je bilo aktivno. Prilagodljivi pogonski sistem z elektronskimi amortizerji in stabilizatorji bo nenehno spremljal številne zunanje dejavnike in po potrebi poravnal ovratnik. Kot rezultat, na loku BMW X6 stoji na ravni črti, in ko zavrtite zavoj, potniki čutijo le bočni pospešek. Ni žerjava in sploh ni! Vendar nam je podobna možnost že znana glede crossoverja BMW X5.
Sistem pogona na vsa kolesa za bavarske križanke je tudi enak: elektronsko nadzorovana XDRIVE sklopka z veliko porazdelitev navora v normalnih pogojih porazdeli trenutek med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 40:60. Po potrebi bo izročilec razdelil trenutek pogona tja, kjer bo najučinkovitejši.
Vrhunec BMW X6 je aktivni zadnji diferencialni DPC (dinamični nadzor zmogljivosti), katerega bistvo je, da lahko, ko je delno blokiranje, večji navor usmerite na eno od koles. Zelo uporabna funkcija: na primer, ko vrtenje DPC prehaja, bo dodala trenutek zunanjemu zadnjemu kolesu in s tem privijte avtomobil v zavoj.
 
Brez dvoma je v Rusiji BMW X6 predvsem slikovni avtomobil. Svetli in izjemen videz je ta jamski potrošnik naredil moden dodatek. Toda med drugim je X-Sixth še vedno eden redkih avtomobilov, ki lahko nekoliko več kot samo vse. In to je njegova glavna prednost. Statistika prodaje bo bolj zanimiva, če svetloba vidi BMW X5 s podobnimi turbinskimi motorji in aktivnim zadnjim diferencialom. Dejansko z vidika praktičnosti X6 postavi X6 na ramenske lopatice. V tem primeru bo v prid slednjega le izjemna zasnova. In to, vidite, ne gosto!
Ruslan Galimov
 
Značilnost 4,4 -litrskega V8 z dvojnim Boost Twin Turbo je, da so kolektorji izpušnih plinov, turbopolnilniki in katalitični nevtralizatorji nameščeni ne na straneh bloka valja (kot običajno), ampak na vrhu njegovega propada. Takšna postavitev je omogočila izjemno kratke dovodne kanale. Posledično porabljeni plini nimajo časa, da bi se ohladili in vstopili v vroče turbine, kar samodejno zmanjša izgubo energije. Poleg tega izpušni plinovodi uspejo dati pravilno konfiguracijo v propadu, v kateri izpušni impulzi niso nameščeni v kolektorjih drug na drugega in ne motijo \u200b\u200bpolnjenja jeklenk s svežo mešanico goriva.

 
BMW X6 je postal prvi bavarski model, ki ga je namestil DPC diferencial (dinamični nadzor zmogljivosti dinamični nadzor vlečnega vektorja). Aktivni diferencial s planetarnimi vrstami in večkratnimi sklopki, ki se nahajajo na zadnjem mostu X6, deluje po načelu sistema AYC, nameščenega na Mitsubishi Lancer Evo. Pod nadzorom elektronike DPC diferencial prenaša navor med zadnjimi kolesi. Kot rezultat, je vedenje avtomobila na ukrivljeni poti aktivno regulirano. Torej, na vhodu v zavoj, je potisk prerazporejeno, najprej, predvsem v prid 2. osi. Drugič, na zunanje (glede na zavoj) zadnje kolo: premalo vrtenja je zatirano in stroj je na voljo v koraku. In ko zapustite zavoj, obratne operacije. Posledično je obvladljivost težkega in visokega križanja dejansko enaka športnemu potniškemu avtomobilu.
 
-
Odlično ravnanje, motor in menjalnik
Visoko kakovostna uspešnost
+
Visoka cena
Testament na zadnjih mestih
 
  
Cena preizkušenega avtomobila je od 3.372.300 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Črni safir (kovinski)
Perforirana nevada koža črna
Aktivno krmiljenje
Samodejni sistem za nastavitev telesa
Ogrevanje volana
Volan športnega usnja
Letalski diski z zvezdnimi pletenimi iglami (232) 9J x 19, pnevmatike 255/50 R19
Adaptivni pogonski sistem, sistem VCL amokoze amokortisa in dinamičnega pogona
Varnostni alarm z daljinskim upravljalnikom
Samodejni sistem zapiranja/odpiranje pokrova prtljažnika
Voznik avtomobilov vrat
Kamera za vzvratni pogled
Luka Electro -reguliran s prozornim pokrovom
Aktivno prezračevanje sprednjih sedežev
Udobni sprednji sedeži, električni regulativni
Elektro -regulirana podpora ledvenim hrbtom
ogrevanje sprednjih sedežev
Segrevanje zadnjih sedežev
Salonska dekoracija z okrasnimi trakovi z vzorcem pepela
Dežni senzor, vključno z avtomatizacijo vklopa žarometov
Bixenonovi žarometi
Samodejni podnebni nadzor
Dinamični tempomat
Merilnik hitrosti z oznako kilometra
Označite nadzor nad nadzorom
Univerzalni namestitveni komplet GSM za telefon
Hi-fi profesionalec, logični 7 avdio sistem
DVD menjalnik za šest diskov
Satelitski anti -theft sisteam bmw
Specifikacije
Telo
Vrsta telesa kombilimuzine
Število krajev 4
Volumen prtljažnika, L 570/1450
Opremljena masa, KG 2265
Polna masa, kg 2915
Dolžina, mm 4877
Širina, mm 1983
Višina, mm 1690
Kolesna osnova, mm 2933
Odmik ceste, mm 212
Motor
Vrsta bazena z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 4395
Premer cilindra/poteza bata, mm 89,0 x 88,3
Stopnja stiskanja je 10,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./o/min 408/5500-6400
Največji navor, NM/RPM 600/1750-4500
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Stalni pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, dva -liala, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna večnamenska, pnevmatska, s stabilizatorjem plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 255/50 R19
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km/h, od 5,4
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 17.7
državni cikel 9.9
mešani cikel 12.8
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 85
BAIL AI-95 BAIL

 
 
 
 

 

Vir: Carclub.ru