Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Nemogoče je možno
BMW X6. Cena: od 2 593 700 rubljev. V prodaji: od poletja 2008 Težko je verjeti, da lahko športni oddelek tehta več kot dve toni. Kljub temu se je BMW izkazal za nasprotno, tako da je ustvaril svoj X6. Velikost navadnega SUV -ja se lahko vozi nič slabše od pravega športnega avtomobila. To so potrdili s testi na avtomobilski politiki Dmitrovsky
Testni pilot
Maxim Egorov, 23 -letni, avtomobilski novinar, 5 let vozniške izkušnje, osebni avtomobil Mitsubishi Lancer
BMW ne preneha presenetljivo. Vsaka enota, ne glede na to, ali gre za menjalnik ali motor, je dovršena do popolnosti. Kljub veliki velikosti je BMW X6 predal s polnim znižanjem. Res je, da je ta model težko poimenovati odkritca tega razreda. Pred njo sta bila Infiniti FX in Ssangyong Action. Toda za razliko od njih ima X6 izrazit športni značaj, zato se jezik ne obrne, da bi poklical japonske in korejske neposredne konkurente.
Priljubljeni X5 je postal nekakšen donator X5. Poleg tega to velja za notranjost, zunanjost in tehnični del. Zlasti je nov model 4 cm nižji in 5 cm širši. Zdi se, da gre za malenkost, toda na račun drugih odbijačev in linij telesa X6 je videti bolj dinamično. Odpiranje masivnih vrat in sedenje za volanom, vse ne bo identificirano, da bi našel razlike od X5. Vendar se splača obrniti nazaj in takoj razumeti, da je avtomobil zasnovan samo za štiri osebe. Namesto trojnega kavča je nameščen dvojnik, ločen s tunelom z dvema držaloma skodelic in škatlami za malenkosti. Zaradi poševne strehe se je prostor nad glavo zmanjšal za 35 mm, vendar je težko določiti to brez meritve. Obseg prtljažnega prostora je 570 litrov. Če zložite zadnje sedeže, se glasnost poveča na 1450 litrov. X5 ima še 300 litrov več.
Na X6 je bilo nameščeno aktivno podvozje, popolnoma enako kot na X5. Krmilni sistem dopolnjuje aktivni volanski menjalnik in prilagodljivo suspenzijo pogona, potrebno za izboljšanje ravnanja. Ta oprema je vključena v standardno opremo. X6 od X5 odlikuje menjalnik in aktivni zadnji diferencialni dinamični nadzor zmogljivosti (DPC). Napredni stroj ZF je zdaj še hitrejši preklop prestav. Na primer, v športnem načinu gre takoj za dva koraka nižje. Toda brez zadnjega diferencialnega DPC -ja bi povsem nov X6 komaj pokazal tako dobro ravnanje. DPC prerazporedi navor med zadnjimi kolesi. Prenos na naloženo kolo večino trenutka zagotavlja avtomobilski pohod med manevri, kar vam omogoča, da se zasukate z večjo hitrostjo. Teža BMW X6 je več kot dve toni, vendar je os blizu osi blizu popolne. Sprednja os predstavlja 50,8% teže, na zadnji strani 49,2%. Schildes 3,5i pomeni, da je pod pokrovom še šest od 2979 cm3. Turbine ni bilo, sicer bi bila moč veliko manjša.
Torej, motor daje 306 KM. Pri Revolutions od 5800 do 6250. Največji trenutek 400 nm se razvije pri 1300 min-1 in se ne zmanjšuje do 5000 min-1. Takšne značilnosti motorja so dovolj za vtikanje 100 km/h za 6,7 \u200b\u200bs. Poligonski testi so potrdili resničnost teh parametrov. Če še naprej pospešite, bo hitrost 140 km/h dosežena po 12,7 s in 180 km/h do 23,2 s. Pri takšnih hitrostih nehote razmišljate o zavornih sposobnostih dvotonskega predela. X6 prikazuje dobre in stabilne rezultate. Da se ustavi s 100 km/h, potrebuje 44 m in od 190 km/h 144 m.
Ko se spopada s športnim avtomobilom, je volan X6 otipljivo težko. Vsebina informacij je primerna, čeprav je v bližnjem območju bližnjega stolije nekaj praznine, ki v športnem načinu izgine. Razlika v prehodu figur v običajnih in športnih načinih je opazna. Reakcije, tako v upravljanju kot pri delu vseh sistemov, postanejo bolj akutne. To lahko presojajo po podatkih za prehod preureditev visoke hitrosti. Razlika je približno 3 km/h 135,2 km/h (šport) proti 132,9 (normalno). S povečanjem hitrosti X6 ne poskuša potisniti sprednje os, stopinje pa drsi z vsemi štirimi kolesi, ki povezujejo sisteme, kot sta ESP in DCP. Vendar obstajajo določene nevarnosti: X6 omogoča veliko, vendar se cena napak poveča z nizom hitrosti.
Avtomobil je v konstantnosti rezultatov v naloženem in neobremenjenem stanju. Številke se razlikujejo za največ 1 kilometer. Poleg tega se X6 lahko pohvali s premerom zavoja, ki je 12,2 m. Dober rezultat za avtomobil z dolžino 4877 mm. BMW X6 lahko varno imenujemo naslednji čudež bavarske skrbi, kar dokazuje, da je nemogoče včasih mogoče. In zdi se, da ne more biti nič boljšega. Toda x6 3.5i je najšibkejša različica novosti. Malo kasneje se bo prikazal stroj, opremljen s 5-litrskim V osmim v obliki črke V. Zabavno bo!
Tehnološka dirka
Videz vseh novic iz BMW vedno spremlja drug tehnološki preboj. Ni več skrivnost, da so inženirji BMW eden najboljših pri gradnji motorjev in prenosov. Videz popolnoma novega in nenavadnega avtomobila X6 ni mogel iti tako. Avto je opremljen z novimi motorji, od katerih so nekateri že uspeli osvetliti v svetovni avtomobilski industriji. Motor 35i, ki je osnovni za X6, je že prejel dve nagradi natečaja Engine of the Year. Te nagrade je prejel za združevanje neposredne injekcije in dve turbini v sebi. Motor 35i je v šestih vrstah, vsaka od turbin deluje s tremi jeklenki. Kot rezultat, 306 KM iz trikrat volumna. In trenutek 400 nm, ki je na voljo v zelo velikem hitrosti od 1300 do 5000! Naslednji motor, ki se najprej pojavi na X6, in nato na drugih modelih BMW, bo osem 4,4 litra v obliki črke V. Načelo gradnje motorja je podobno 35i, neposredni vbrizgani in dve turbini za vsak blok cilindra. Da pa je motor čim bolj kompakten, so bili turbopolnilniki nameščeni v propadu jeklenk. Motor 50i bo razvil moč 407 KM, navor pa 600 nm.
Strokovnjak Eduard Shivorshinov, star 36 let, inženir za testiranje, 18 let vozniških izkušenj, potuje na MB G300 TD
Testi na vadbenem terenu dajejo dokončno odgovor o dinamičnih zmožnostih x6. Ta BMW uničuje vse zakone fizike. Z veliko velikostjo in maso ga nadzira predvidljiv in primerljiv z nekaterimi lahkimi športniki.
Naša ocena
BMW je uspel ustvariti edinstven avtomobil, ki je s futurističnim videzom skladišče tehnologije. X6 AV ASK, ki je združil velikost SUV -ja in ravnanje s športnim avtomobilom.
Telo
+ Nenavaden dizajn
- Nepopolna vidljivost nazaj
Udobje vožnje
+ prostoren salon in prtljažnik
- Za samo dvema mestoma
Napajalna enota
+ Vlečni motor
+ sprejemljiva poraba goriva
Češnjeve lastnosti
+ Energy -Intenzivna in elastična suspenzija
+ Visoko upravljanje informacij
Varnost
+ Obilje blazin in sistemov aktivne in pasivne varnosti
Prijaznost za okolje
+ Skladnost z vsemi standardi strupenosti
Avtor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
