Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6
Ali je lahko telo pet vrat kot kupe? In če je tako, zakaj SSangyong Action ni predal? Vendar v redu: v vsem, razen števila vrat, BMW X6 ustreza temu naslovu. Ali veste, kaj je glavna ideja avtomobila s karoserijo? Ne, danes ne v športu, tudi postaje vagoni se lahko potešijo. Resnično bistvo kupeja, njegovo sporočilo družbi, je v demonstrativni nepraktičnosti. Kot aristokrata oblačila za zgodovinski materializem, rokav, ki so globoki, rokavi. To pogledate in razumete, da nosilec tega sijaja načeloma ne more opraviti črnega dela. In meč ni bojno orožje, ampak dvoboj ali celo slovesni.
Res je, BMW X6 ima pravo orožje: tri litre, dve turbini in en hitrostni stroj. In preostanek polne krastače. Nobene sadike spomladi, jeseni brez korita. In na splošno, v pekel z vsemi svojimi manifestacijami in hkrati moralno. Če BMW X5, na platformi, ki ga gradi junak našega romana, diši po statusu in pomeni skladnost z družbenimi normami in koncepti, potem BMW X6 razstreli izjemno lepo življenje.
Salon novega bavarskega crossoverja je štiri sedeč, čeprav bi lahko zlahka sprejel pet. Notranjost je na prvi pogled popolnoma izposojena v X5, razen če se sprednja plošča zaključi dve, za večjo vizualno lahkotnost. Vendar so možnosti z dekoracijo vedno možne.
Toda ergonomija je drugačna in sprva se nam je celo zdelo, da sedeži v predelu niso tako udobni kot v X5 v zadnjem času v možnosti s športnimi sedeži. Ta križanec je takoj zrasel na pilota in postal nadaljevanje telesa. In v X6 ti zvit prestoli zahtevajo predhodne tanke nastavitve. Na primer, ledveno ozadje je zapleteno, ganljivo. Hrbet je sestavljen, naklon zgornje polovice je ločeno prilagojen. Na splošno približno deset minut razumete, kaj je kaj, nato pa si vse postavite zase in pojdite približno pet minut. Res je, takšne težave pri opciji, pa tudi usnjen zaključek sedežev.
Ravno dno, vroče srce in napreden pogonski sistem s polnim kolesom omogočajo, da je BMW X6 grozovit ne le na asfaltnih cestah
Kupola za glavo
Izkazalo se je, da se usedem za seboj s povečanjem 186 cm, vendar ne bi hotel iti tako daleč ... moja glava bi se zaradi strehe počivala na stropu, če ne bi bila posebna V njem okrogla izkopavanje, za vsakega od potnikov sta dva. Smešen del visoke osebe se verjetno ne bo povzpel na zadnji sedež. Ampak videti je smešno, tudi o tem smo razmišljali.
Deblo ni tako majhen, vendar del volumna nedvoumno poje poševna streha. In vendar je tukaj veliko krajev.
Šest do šest
Kot sem že omenil, smo dobili testni avtomobil s tristranskim motorjem v vrsti šestih približno dveh turbin in samodejnega približno šest korakov. Ni najzmogljivejša različica, le 306 litrov. z. Kar pa je dovolj, da čutite sovraštvo do človeštva, zmedeno pod kolesi. Izpuščena bo le leva vrstica in na plin bo mogoče pravilno pritiskati, saj bo tovariš zagotovo izpadel pred vami, ki je mislil, da ste še daleč. No, ja, bil sem daleč, ampak pred sekundo. In zdaj tukaj pretrgam ksenonski pridelek v vaš skedenj z eno besedo, na javnih cestah nismo mogli razviti kazenske hitrosti 200 km/h. Kot nam je pozneje povedal en lastnik BMW 750, je bilo treba nenehno utripati z visoko svetlobo. Toda to je nesramnost, smo nasprotovali. Ah nevžrenost? Bil je užaljen. Nato vozite svoje nesrečne 170. Iskreno, na splošno bi se premaknil s pravili dovoljene hitrosti, ponavadi mi je bolj všeč, vendar je na X6 nemogoče. Vredno je sprostiti desno nogo, na merilniku hitrosti pa že 150. Nečloveški trud se prisiliš, da se upočasnite na 110, rep pa je zgrajen zadaj. Logika drugih je razumljiva, če človek na takem avtomobilu vozi tako počasi, potem nekaj ve. Verjetno pred zasedo nihče ne želi očeta v čebelji in gibanje na avtocesti je paralizirano.
Značilna značilnost predelka, močno zasuta s strešno črto. Lizanje gladkih kontur, tok zraka pritisne na telo na cesto
Sprednja plošča, krmilniki so vsi izposojeni od BMW X5 nespremenjene. Razen če je dva končna zaključka videti nenavadna, vendar je to možnost
Torej ni izhoda: poimenoval sem ga obremenitev na plin. Nato ostro na zavori. In spet za plin. In da ne pregrejete koles in blazinic, če upočasnite pogosteje uporaba cvetnih listov na volanu: psevdo -korner samodejnega menjalnika vam omogoča, da skočite v več prestav navzdol. Res je, če vsake dve sekundi ne spremenite prestave, stroj pomaga postopek pod nadzorom. In ni mu pomembno, ali ste motor zvijali, preden ste odrezali ali ne. Ne izključujem pa, da bi nastavitve prenosa lahko spremenili z uporabo računalnika IDRIVE na krovu, vendar je naš avtomobil pozabil sistemski skrbnik. Poleg tega je pri preklopu navzgor neprijetno kuriti na cvetne liste in uporabljati selektor, če obstajajo cvetni listi, nekako smešni. Glavna stvar pa je, da samodejni menjalnik že deluje popolnoma za posredovanje.
Baterija samodejnega menjalnika je veliko bolj priročna za navadnega izbirnika: za nadzor je dovolj, da z roko valjate s čopičem in pritisnete gumbe za dva stola. Morda je to dostojanstvo, toda na avtomobilih s kardanskim tunelom je srednje mesto res pomanjkljivo
Nočna mora na ulici Tverskaya
Moramo se pokloniti nastavitvam vzmetenja BMW X6: Nemotenost tečaja je vredna. Avto in zlomljeni asfalt delujeta pravilno: mehko, vendar elastično. Šport bolj jasno, v udobnem načinu s komaj opaznim namigom na drsenje. Toda težave s stabilnostjo usmeritve, ki so značilne za trenutno generacijo X5, niso zaobšli predela. Res je, zadnje vzmetenje deluje bolj učinkovito, vendar je krmiljenje prečkalo krmiljenje. Rezanje se ne samo počuti, temveč se trudi, da bi dobila moč nad strojem. S hitrostjo nad 150 km/h se to začne obrezati. In včasih tudi s počasnim gibanjem. Na primer, stojim v prometnem zastoju na Tverskaji, preučim stanje prometa v mestu prek komunikatorja. Avto se dotakne pred mano in vozi tri metre. Jaz, ne da bi si trgal roke iz elektronske naprave, odstranim nogo iz zavore in BMW X6, s svojo pobudo si prizadevam za levo.
Material: BMW X6
Knjige v okviru dovoljenega
Morda se bo to slišalo nepričakovano, toda BMW X6 nas je odkrito razveselil na poljskih cestah, namočenih v dežju. Ima popolnoma ravno dno, kot je X5, kratke previse (čeprav je pred kolesi nekaj plastičnih cilij, vendar jih je verjetno mogoče zanemariti) in odličen sistem proti krivi.
Mimogrede, če se ne želite spuščati v tehnične podrobnosti ali že veste, kaj je XDrive, lahko varno premaknete na zadnji del. In če vas zanima, zakaj deluje tako dobro, prosimo za usmiljenje.
Namesto osrednjega diferenciala ima XDrive v ročni roki več -disc, ki ga nadzira računalnik. S preprostim gibanjem vzdolž suhe ceste se 40% pretoka moči prenaša na prednja kolesa in 60% zadaj, načeloma pa lahko navor razporedimo med osi, kot želite. Natančneje, kot bi moralo biti za stabilno gibanje. No, vlogo osrednjih diferencialov igra sistem proti -boom (DSC), ki upočasni kolesa ali, če je potrebno, zadavi motor. Načeloma je običajna shema sodobnega križanja. Obstajata le dve pomembni odtenki. Prvič, računalnik prejme signale ne samo od senzorjev, ki merijo hitrost vrtenja koles, ampak tudi od senzorjev, ki spremljajo prečni pospešek, kot vrtenja volana, parametri motorja in celo stopnjo stopnje tega zaslon. To omogoča, da elektronski možgani delujejo s svincem in sprejmejo odločitev, preden pride do zdrsa. Drugič, različica XDRIVE, ki je nameščena na crossovers, je opremljena s sistemom DTC Traction Control in omogoča majhen zdrs in celo nadzorovan drsnik brez odklopa stabilizacijskih sistemov. To je poživljajoče in hkrati prispeva k tekalnemu, ki se očisti, opazno izboljšuje navzkrižno državno sposobnost.
Peta vrata se odprejo postopno: najprej na polovico, nato do postanka. Zakaj je to potrebno, nikoli ne razumemo
V turbopolnilnikih tega se uporabljajo v -line šesti, uporabljeni se toplotno -odmevni materiali, ki se uporabljajo v vesoljski tehnologiji
Kot rezultat, ne rezultati parketov. Na primer, uspelo nam je izstopiti iz občutljivega položaja tudi na pobočju mokre gline v situaciji, ko v uspešnem izidu ni bilo več verjelo. Toda ne, pametni bavarski konji so kljub avtocesti odpeljali ven.
Samo ne molči
Iskreno, pripravljen sem odpustiti BMW X6 njegovega preplavljenega krmiljenja in čudnega načina samodejnega menjalnika psevdo. In tudi o Idriveu, bom dolgo molčal že vse. Še en nič manj užitek pri kolesu je razburjen in BMW X3 daje zelo podobne občutke na prostem, ki je dvakrat cenejši in se ne sramuje vsake rute. Torej, če imam nenadoma brezplačen denar, se ne morem prisiliti k nakupu x6, za to sem brezupno pragmatičen. No, nekaj drugega: po mojem razumevanju bi moral predal zarezati kot tiger, rojen na splošno. In Bavarzov zvok izpušnih plinov je preveč politično pravilen. Vendar so zagotovo Tuningerji že našli način, kako mu dati glas.
Avtor: Savva Safonov, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
