Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Predal plus križ
Nemci nenehno izumljajo nove segmente avtomobilskega trga. Torej, v Stuttgartu so si izmislili štirivratni predal, v Münchnu pa so si prišli do sobe za križanje. Medtem ko svet poskuša oblikovati svoje mnenje o novem razredu in tekmovalci razmišljajo o tem, kako odgovoriti, so kolesa preživela dan v družbi BMW X6. V besedišču angleščine -govoreča je čudovita beseda: super. V Veliki Britaniji pomeni grozno, pošastno in hkrati navdihujoče spoštovanje; Avstralci ga uporabljajo, ko so preobremenjeni od užitka in želijo reči neverjetno ali odlično.
Američani pravijo, da so super le v neformalnem okolju, ki se nanaša na veselo presenečenje, izrazili sinonim za rusko kul!. Awesome pade na pamet vseh, ki najprej vidijo nov BMW X6. Samo njegove vrednote so drugačne.
Medtem ko občinstvo izbere besede, da izrazi svoje mnenje o novem izdelku BMW, se tekmovalci po knockdownu začutijo. Bavarci sami odstranijo smetano iz uvedbe lastne ideje: kupe in crossover v eni steklenici. Navzkrižna udar. BMW X6
za nekaj časa ideološko sveže, edinstveno, vendar ni enotna podrobnost iz sloga oblikovanja BMW: običajno široka AUS z velikimi nosnimi nosnimi vnosi zraka, ki črni rebra; stranske stene s spektakularnimi konveksnimi in konkavnimi ravninami; Razen okenskega praga se dinamično dviga. In na čelu vogala, široko štrlečih kolesnih lokov, v katerih so posajeni 20-palčna kolesa. Glavna vloga jim je dodeljena, vendar ne gre samo za oblikovanje. Toda vse zaradi napredka, če se ni motil: zmedel je vse karte, razbil stereotipe na Smithereens in zmešal nepredstavljivo. BMW motorji so vedno brezbožni zažgali liter za liter in si izmenjali dober apetit za nepremišljeno mešanico pogona in hitrosti.
Hiter in ekonomičen BMW Oxymoron kot naraščajoči gumijasti piščanec ali hitro utopljen Pinocchio. Do nedavnega je bilo. Lahko si predstavljate: BMW je večji od x5; sposoben pospešiti na stotine na 5 s; Porabiti v povprečju 12 litrov na 100 km? .. Torej nisem mogel. Zdaj je isti BMW X6 lahko hiter in ekonomičen. Dobro je, da še ne!
Domak turbopolnjenih motorjev X6 (Era atmosferskih Bavarcev se je končala?!) Spremenjeni bencin V8 z dvojnim dvojnim
turbocharged (4,4 L, 407 str.). Kot bencinska alternativa njemu je motor s šestim cilindrom iz BMW 335i, tudi z dvema turbinama, z zmogljivostjo 306 litrov. z. Za najbolj nagnjene si lahko privoščijo velik in hiter bimmer: dizel s turbopolnilnikom (3,0 L, 235 KM) s povprečno porabo dizelskega goriva približno 8 litrov na sto. Preskusni avtomobil, ki smo ga dobili, je opremljen z najmlajšim bencinskim motorjem in samodejno kontrolno točko, ki je X6 opremljena s privzeto. Malo mi je žal, da pod pokrovom ni bil vrhunski motor: navsezadnje je trenutni V8 tudi prvi osemvaljni motor na svetu, ki ima turbopolnilnike in katalitične nevtralizatorje med serijo cilindrov: prav v V- Oblačen prostor!
Toda 3,0-litrski bencinski motor je precej dober, četudi je bil BMW 335i (in še več, 135i!), Veliko lažje razpršiti. BITURGIST brca dvotonsko navzkrižno udar in vleče do 100 km/h za 6,7 \u200b\u200bs! Zmogljiv, strm in elastični motor se takoj odzove z plin na najmanjše gibanje desne noge in pri vsaki hitrosti motorja
Vendar sem, ko sem vzdržal celoten sever mesta (in okolico), nasičil kri z adrenalinom in temeljito s hrbtom sedeža, ugotovil, da je dobro, da pod pokrovom pokrova ni vrhunskega motorja. Kljub učinkovitosti z mirno vožnjo, s pedalom v tleh xDrive35i poje toliko, da bo v treh do štirih urah treba ponovno prelivati \u200b\u200bpolni rezervoar. Poleg tega na naših cestah hitrost, s katero prednosti XDrive50i ne bi bila dovoljena. Zavijanje trenutka na 20-palčna platišča koles šestih je mehanizem za nadzor dinamičnega nadzora, ki z elektromagnetnim sklopkom in diferencialnim sistemom lahko porazdeli trenutek med osi in med kolesi. Ko smo namestili avto za fotografijo, je levo zadnje kolo odtrgalo tla. X6 se jim je napolnil, pomislil za sekundo in se še naprej premikal, začenši z drugimi kolesi. Torej se ne bo zataknilo.
Vendar to ni dostojanstvo sistema, ki se ideološko razlikuje od algoritma ESP. Če v drugih shemah stabilizacijski sistem upočasni viseče kolo, potem DPC, nasprotno, pospeši nasprotno, kar je v najboljšem stiku. Tehnika prehoda vklopi BMW se je spremenila v prid bolj aktivnemu: zdaj tam, kjer druge hitrosti 4x4, X6 prehaja z utopljenim stopalom.
Salon za navzkrižno udar se ne razlikuje veliko od X5. Vsaj spredaj. Edina značilna razlika je v mehkih postajališčih za kolena na obeh straneh osrednje konzole, tako da se voznik in sopotnik zadržita pri oviranju ovir in ko se premika po neravni avtocesti. Vredno se je začeti obračati z voznikovega sedeža, odprle se bodo nove in zanimive podrobnosti. Na primer, desna roka voznika, ki leži na naslonu za roke, bo zagotovo padla v zložen monitor, zasnovan za zadnje potnike. Zadnji kavč se zanje odstrani. Namesto tega sta se dva stola z razvito bočno podporo in vgrajena -vgrajena naslonjala, ločena drug od drugega v osrednji konzoli. Zaradi značilnega profila padanja sem sumil, da bi moralo biti sedenje zadaj majhno ali upogniti. Imel sem prav: tukaj je udobno samo ljudem, visokim pod 180 cm.
In še enkrat o zlomljeni zavesti. V 90. letih prejšnjega stoletja je uspešna oseba potrebovala SportSkup, SUV in veliko udobno limuzino. Malo kasneje je razvoj tehnologije prepričal proizvajalce džipov in športnikov, da pokažejo več pozornosti v
odnos do voznikov. Zdaj so ti avtomobili opremljeni z ločenim klimatskim nadzorom, multimedijskimi sistemi visokega razreda z velikimi barvnimi zasloni, telefoni in drugimi odtisi napredka in hitrem širjenju premijskega segmenta ... Medtem je reprezentativna limuzina o štirih vratih prenehala biti del triptika, ki se je spremenila v element uradnikov poslovnega oblačenja in jim posnemala. S pojavom novega razreda Sport Activity Coupe v liniji BMW potrebe po lastništvu Sportsup in SUV ni bilo več. Zdaj je dovolj en navzkriž.
Morda zato, ker je X6 edinstven, forumi in knjige gostov različnih držav o njem govorijo drugače. Poleg tega so reakcije diametralno nasprotne. Nekateri se zadušijo, drugi govorijo o težavah v osebju bavarskih oblikovalcev, drugi pa ne verjamejo, da v tem BMW ni nič groznega: tudi slabo oglaševanje spornega oblikovanja je tudi oglas. In kako se X6 obnaša na cesti na kateri koli vrsti, je dobro oglaševanje.
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
