Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Avtomobilski Bog živi v Münchnu
Zdi se, da bavarski inženirji nikoli ne bodo prešli skozi konzervativnost svojega razumevanja popolnega avtomobila. Toda čuden avtomobil, ki je naglo štel za neznani razred vseh -Tererain Coupe, pred nami. Hripati za resnico
Vse bi bilo v redu, če od x6, kot pravijo, ne morete odvzeti oči. Toda niti prvi niti na drugem pogledu se avtomobil ne prilega v kanone splošno sprejete lepote avtomobila. Karizma in moškost sta široko izpeljana po podobnosti ostrega nasmeha, katerega predrzna fiziognomija seveda obstaja. Toda vse ostalo, vključno s poševnim profilom navidezne majhne strehe in neverjetno dvignjene krme, vsekakor za amaterja. Vendar počakajte, koliko čednih moških je vstopila smešna deklica Barbara Stereisand in koliko neuspešno se je posušilo nad njo! Kakorkoli že, ko gre za sposobnosti in je točno tisto, kar se vedno pričakuje od BMW, kaj ima lepota z njo? Ne pijte z obraza vode in to pravilo se nanaša na svet ne le nadarjenih ljudi, temveč tudi avtomobilov.
Kljub temu je pod krinko X6 preveč spornega. Po eni strani so na drugi strani nekatere retroume, kakšni so sodobni atributi parkirnih senzorjev, objektiv zadaj kamere. Ne morem zavrniti užitka, da bi postal kot radovedna rdeča kapica in da bi ta volk v babicin videz zapeljala v barvo. In če je bilo vse jasno s prepoznavnimi očmi BMW, je tresenje lažnega učitelja na tehten peni povzročilo zmedenost za kaj?!
Po klikom na enega od gumbov daljinskega upravljalnika je tiho in skoraj na nebo vrgel peta vrata z močnim kotom. Je z nastavitvami višine in majhnim Amzer steklom, skozi katerega se zdi, da ne boste videli ničesar. Kasneje bom razumel, da sem se motil. Na majhne previse so bili dodani dodatni znaki, ki so potisnjeni do zaključka: navsezadnje je to kombilimuzina, ki je le naletela na neverjetne velikosti. Toda prostor za tovor ni le spodoben, ampak zelo velik. Poleg tega je dva -tier. Predal pod tlemi, kjer naj leži rezervat, namesto katerega ima X6 daljinski upravljalnik za pnevmatike, ustreza srednjem kovčku. In še trije so vstali od zgoraj, in nihče od njih ni blokiral kozarca. Poleg tega se je zadnji del kavča izkazal za zložljivo. Zanima me, v kakšni situaciji bodo vse koristne? Konec koncev bi moral SportKUP po definiciji vsebovati največ nekaj vrečk. Toda kako potem v skromen okvir takšnega samodejnega pogona na vsa kolesa, odmika 212 mm in 20-palčnih platišč? Vse vrste empiričnih raziskav za prilagajanje X6 v obstoječo klasifikacijo so brezplodne. Obstaja eno upanje za mučenje vožnje.
Poglejte, kdo je prišel! Pripravljam se na dejstvo, da bo motor s 306 konjskimi močmi zasukal z vso svojo vrednostjo 6-valjne narave, žvižgal z dvema turbinah, X6 , z lahkimi zvitki v zavojih in mehkimi premagovalnimi udarci. Majhna, elegantna kovinska -plastična krmilna palica menjalnika kot magnet privablja pogled. Iluzija njegove računalniške misije bo zmedla vsakogar: s tem je mogoče kombinirati samo robotsko mehaniko DSG. V resnici pa je v stroju nameščen 6-stopenjski stroj zelo hiter in tih.
In obnaša se tako, da upošteva dejstvo, da gumb za šport na centralnem tunelu še ni aktiviran. Nekaj \u200b\u200bsekund in puščica hitrosti letijo daleč zunaj zaloge. Toda to sploh ni poanta. Velik in visok avtomobil prikazuje značilnosti športnega sedanja, predelka, ne pa tudi v terenskem vozilu. Z lahkoto se potapljajo v vogalih, z enako lahkoto jih prenese in igra prav, da igra naravnost do elementarnega delca, ki je pobegnil iz pospeševalnika. Vse to še zdaleč ni idealna cesta. Seveda je suspenzija ostro na luknjah, ki se tresejo, in moram ukrasti v ruti, vendar takšnega užitka nisem doživel že dolgo.
Zdi se, da bi se moral z veliko hitrostjo vklopiti občutek strahu, kar bo dalo ukaz, da oslabi pritisk na elektronski pospeševalnik. Toda ne, X6 odkrito izkaže svojo nezmotljivost in me izzove do dovoljenja. Na splošno in hiter pospešek skoraj vsake hitrosti je le delček tistega, kar je X6 sposoben na avtocesti. Ne verjamete, da bomo uspeli? Poglejte majhen zaslon med merilnikom hitrosti in tahometrom!
In tam rdeče kopeli vsak drugi spreminjajoči se vezje za porazdelitev navora vzdolž osi. V normalnih pogojih je razmerje 40:60. Toda v strmem levem zavoju se največji odrih zbira v bližini ikone zadnjega desnega kolesa. 100% trenutka je bilo preneseno nanj in aktivno diferencial.
Z vso odlično zvočno izolacijo sem moral slišati potopitev gume, opaziti utripanje indikatorja stabilizacijskega sistema in na koncu začutiti zvitek in zdrs v telesu. Konec koncev se samodejni menjalnik preuredi v športnem režimu in prometu pri 6000 na minuto. Nič takega! X6 je le hitro in pravilno izračunal vse parametre gibanja, prerazporedil svoja prizadevanja in prišel do zaključka, da motorja še ni vredno zadaviti. Težko je verjeti v to, vendar je skoraj nemogoče motiti X6 s poti, ne glede na to, kako zasukate volan s hidravličnim brisalcem in se zasukate nad pedalom za plin.
Torej, dajte tak avtomobil bogate čajnike? Toda sedeli bodo in vodili in se najverjetneje spoprijeli z njo z bavarsko pomočjo. Če je avtomobil avtomobila, potem ne živi v nebesih, ampak nekje v Münchnu. Glavna stvar, ki jo je treba razumeti, da z vsemi zavoji z ogromnimi prezračevanimi diski hitro ustavi dve toni teže s hitrostjo 200 km/h, ki jo dvakrat dojemamo kot resnično, ne bo enostavno. Zakaj so torej tako čudni in varljivi občutki?
Življenje je bilo uspešno
Mogoče zato, ker ni dvoma o pristanišču avtobusa, sem se poravnal z naslovom in obrisi črnega stropa spominjajo na prostoren predal M6? Ko sem prilagodil zgornjo tretjino zadnjega dela usnjenega stola pod njo in razpršeno stransko podporo trupu, razumem, da za mejo ni omejitve. Še vedno morate prilagoditi ložo, uživati \u200b\u200bv temberju 306 konjskih moči Bi-turbo in hkrati nastavite z uporabo krmilne palice i-denivacije sistema za podporo življenjske podpore, vključno z navigacijo, ki se je popolnoma izkazala Moskva in moskovska regija, TV, DVD ali sprejemnik.
Komora za vzvratni pogled v kombinaciji s parkirnimi senzorji je nepogrešljiva za avtomobil z majhnim zadnjim oknom
Težko je izmisliti bolj priročne sprednje stole. Elektroregulacije jih bodo postavile za katero koli številko
Škatla za rokavice preprosto ni odprta. Gradski gumb levo od spodnjih vrat
Dvodelni naslon za roke skrije ohlajeno posodo. Nekaj \u200b\u200bnapol litrskih pločevink se prilega brez težav
Dva potnika na kavču se lahko igrata s svojimi nastavitvami podnebnega nadzora in vklopita ogrevanje sedežev. Glavna stvar je, da niso previsoki. Za obliko telesa morate plačati. Toda ti kraji so precej dekliški ali otroški: razmislite in občudujejo spretnost voznika in njegovega avtomobila. In lastnik bo precej podpisan pijača, ohlajena v držalo za Intercesor Cup. Samo lažji in mobilni telefon tam ne vržejo pol ure in nobenega smisla iz teh naprav ne zamrzne kot mamuti.
Kljub temu imajo Nemci prav, x6 Ali je to res predal z vsemi svojimi športnimi atributi in udobnimi stvarmi?
Pepelnik v središču dvojnega kavča skriva zavese, zložljivi naslon za roke pa nosi nekaj držalov za skodelice
Loputa z električnim pogonom ne bo dala samo pretoka zraka, ampak tudi dodatno svetlobo v kabini
Dvojno okvarjeno sobno prtljažnik bo cenil dolge ljubitelje
Igralec štirih nog
Zadnja priložnost, da to sprejmemo ali ovržemo, peščeni kamnolom, je smrt ne le za zelo prefinjen SUV, ampak tudi za številna resna vsaka -vzemeljska vozila. Noro mi je žal za avto, ki se bo čez nekaj časa vlekel na kabel za traktorjem. Dinamični stabilizacijski sistem DTC je izklopljen, pospeševalnik je rahlo stisnjen, še nekaj sekund in konča se.
Kot da čutim moj fatalizem, se x6, kot da se ni nič zgodilo pod delovanjem navora 400 nm pri 1300 vrtljajih, odtrga, in meče pesek izpod trebuha, pospeši in vozi. 30, 40, 60 km/h na podobni prevleki, kako to razumeti?! To ne bi smelo biti in ne sme biti. Zaupanje, čeprav super pesti, vendar s poletnim profilom ceste in z vsemi pogon elektronsko nadzorovano s sklopki. In ne mislijo, da bi goreli, kot se pogosto zgodi.
Mogoče pesek ni enak? Vključen je še en začetek, plin v tleh, DTC. Vse se ponovi, z majhnim popravkom, da je začetni trenutek rahlo zdrobljen. Tretji poskus uporabe stikal na volanu je vse. V nekem blaznosti neresnično delam kot volan, vržem x6 v desno in levo, obrnil Yuz na svoje mesto. Sandy Virgin pristane zunaj oken, ki so se spremenile v polje, oranje, za sajenje krompirja. Torej, kaj je ta avto?
Napačni kupeji, imenovani Gran turizem
Navdušena misel mi je utripala v glavi. In če je to velika nagrada turizma? Ne, ne utesnjen razred, v katerem je bil zabeležen velik cestni kupe, ampak pravi, pravilen, ki izpolnjuje vse zahteve dolgih potovanj, tako na cestah kot zunaj ceste. Na avtocesti je veliko prtljažnika, stabilnost, kot je vroča kombilimuzina, križni križ in udobje, kot reprezentativna limuzina.
Torej je morda smiselno ponovno razmisliti o obstoječi klasifikaciji in X6, da se poklonimo, tako da ga imenujemo prvi GT s kapitalsko črko? EH, če ne bi bilo porabe goriva za 20 litrov in cena za 100 tisoč dolarjev ... vendar tudi to ne bo zasenčilo lastnika True Fleast. Všeč mi je ali ne, tega ne boste dobili na nobenem drugem avtomobilu.
Zgodovina konj
Zadnji bavarski motor s turbino je bil izpuščen pred več kot 20 leti. In le zakonodaja Nemčije, ki predvideva plačilo davka, odvisno od delovnega obsega motorja, je podjetje prisililo, da je oživil proizvodnjo močnih enot majhnega obsega.
Trenutni tristranski dvojni turbopolnilni motor je debitiral leta 2006, leto kasneje pa je bil na prestižni konkurenci evropskega avtomobilskega motorja prepoznan kot najboljši novi motor. Prvi model, na katerem so postavili njegovi nemški inženirji, je bil BMW-335i.
BMW X6
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 4/5
Opremljena masa, kg
2185
Dolžina x širina x višina x podlaga, mm
4877x1983x1690x2933
Odmik ceste, mm
212
Spredaj/zadaj, mm skladba
1644/1706
Premer zavoja, m
12.8
Hitrost, km/h
240
Pospešek 0-100 km/h, z
6.7
Poraba goriva, L/100 km
9.5/16.6
Volumen prtljažnika (4/2 mest), l
570/1450
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
85
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
bencin, line, 6-valj, 24-ventil z dvojnim turbopolnilnikom
Delovni obseg, SMZ
2979
Power, L.S. pri vrtljajih
306/5800
Navor, kgsm pri vrtljajih
40/1300
Podvozje
Pogonska enota
trajni
Prenos
Samodejni 6-st.
Suspenzijo
Neodvisna, pomlad, večnamenska povezava
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
Zavore
disk, prezračen
Pnevmatike
255/50 R19
Avto
od 24,71 rubljev/km
+
Močni motorji; edinstven videz; bogata oprema; Popolno idealno upravljanje
-
Visoka cena in poraba goriva; Nizek strop nad kavčem
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
