Testni pogon BMW X6 E71 od leta 2010 SUV
Bavarski remake
Nov razred avtomobilov, edinstven koncept oblikovanja in dinamika na brez primere Vse to je bilo že v poznih 90. letih, ko je BMW predstavil prvi X5. Zdaj se zgodba ponavlja, šele preden javnost ni menjalnik najuspešnejšega SUV našega časa, temveč izpeljan iz njega, ki je bil rojen, ki je bil podeljen ne le njegovo ime, ampak tudi absolutno neodvisnost.
Bavarci ne skrivajo te variacije X6 na temo vozila športne aktivnosti, hkrati pa raje pokličejo ločen model X6. Dejansko, kljub temu, da je novost resnično zasnovana na podlagi X5 in jo celo na nek način kopira, ne morete zavrniti identične njene identitete. In najprej, ker njen nominalni potomci, celo koncept, nikoli ni prenehal biti SUV. Toda vozilo, ki so ga Nemci predlagali zdaj, se v zgornjih okvirih prilega ogromnemu raztežaju, saj govorimo o določenem koktajlu, pomešanem iz SUV -ja, kombilimuzine in celo Sportkupa. Vendar je tak pristop večkrat Bavarcem prinesel zelo spodobne dividende. Zagotovo se bodo njihove naložbe tokrat izplačale.
Mimogrede, v rokah tajnega agenta, ki ga poznajo ves svet, bi X6 gledal na vse slabše od stalnega Aston Martina DBS. Nemci, ko so združili precej nizko, a hkrati, zelo široko zapleteno telo z več kot impresivnim čiščenjem cest in ogromnimi kolesi, so Nemci ustvarili ne le še en SAV, ampak nekaj bolj izvirnega. Po eni strani je tradicionalno športno-gourmet, na drugi pa je precej trden in predstavljiv. In poimenovali so ga športna dejavnost Coupe.
Hkrati je proizvajalec namerno izenačil vse sestavine koktajla in opazovalcu dal priložnost, da sam postavi prednostne naloge. Res je, z dobro spoštljivostjo Bankerja drugega X5 ima ta avtomobil malo skupnega. Če je pri vprašanju pristopil samo na kapuco, sprednje stranske plošče in se zdi, da je optika glave res modernejša, a tudi veliko bolj dinamična kot matični SUV. Poleg tega se avtomobil še ni seznanil z našim in na evropskih cestah, zato v bližnji prihodnosti ne bo prikrajšan za pozornost.
Toda hkrati se zdi, da Bavarci niso bili videti samo X6, tako kot kateri koli drugi novi BMW, pritegnili oči drugih, preprosto so se pojavile na ulici in so se zelo glasno (zunaj, seveda). Z vgrajenim 3-litrskim biturbo avtomobilom na polnih plinskih godrnjanju, kot da je pod pokrovom vsaj pet polnopravljenih litrov v obliki črke V. Da, in avtomobil se vozi približno na enak način: 306-glava čreda najbolj čistokrvnih konj, na vsakih sto mestnih kilometrov tistih, ki gorijo skoraj tretjino 80-litrskega rezervoarja za gorivo, je izjemno čustvena. Ne bi imenoval dinamike te različice novosti dih jemajoče ali šokantne, toda po potrebi avto ne gre, ampak leti. Toda v Arsenalu X6 je tudi posodobljen 4,4-litrski V8 z istim parom polnilnikov, 407 konjskih moči in 600 nm potiska, ki je na voljo na 1750 Revolutions. Novost pridobi prvo sto na merilniku hitrosti v 5,4 sekunde. Strinjam se, da so nadaljnji komentarji nepotrebni.
Načeloma ne morete govoriti o dinamičnih lastnostih avtomobila. Prvič, vse, kar se nahaja pod tlemi, je šlo od x5 v x6. In drugič, Adaptidrive, Active Clanal, Dinamični nadzor stabilnosti, dinamični nadzor zmogljivosti in seveda intelektualni XDrive je tako nepopoln seznam tega, kar je mogoče namestiti poljubno ali je privzeto. Udobnost, nadzorovalnost, varnost Vse to je na voljo na zelo visoki ravni. Ne pozabite na križne države. X6, čeprav izpeljan, vendar zelo visoko kakovost in je zato vreden svojega modela prednikov. Toda X5 se kljub uveljavljeni podobi enega najdražjih in brezveznih parketov včasih giblje učinkoviteje kot še en iskren lopov. Seveda je bil v resnih bitkah brez vzmetenja, ki je nastavljiva po višini in znižanju, ukazan, vendar se bo spoprijel s povprečnimi ovirami. O povprečnih gramoznih šansih ni ničesar povedati: elektronika deluje brez neuspehov, tudi pri razmeroma visokih hitrostih. Toda tukaj je avtomobil še vedno oster, tudi aktiven nadzor dušenja ne prihrani.
Po drugi strani pa je malo verjetno, da bo človek, ki je pravkar preživel za ta avto vsaj dva milijona rubljev, doživel novost za moč, še posebej, če lahko uživate v drugačni vrsti. Poleg tega kljub popolni odsotnosti kakršnih koli izvirnih podrobnosti v notranjosti X6. Tu je novost natančna kopija nominalnega darovalca, vsaj če govorimo o strukturi in ergonomiji sprednjih sedežev, pa tudi o arhitekturi sprednje plošče. Po drugi strani pa notranjost X5 še zdaleč ni najslabši primer.
Namesto, nasprotno. Udobje voznika in sosednjega potnika je na voljo na najvišji ravni. Na primer, edina podrobnost aktivnih sprednjih sedežev, ki jih je treba ročno prilagoditi, ušesa naslonov za glavo. In to kljub dejstvu, da se dobesedno vse premika v njih, vključno s stranskimi blazinami. Edina slaba sreča jih bo morala plačati. Obstaja približno 39.000 rubljev, kar je le peni v primerjavi z izhodiščno ceno. Vendar pa so s standardnimi stoli težave z namestitvijo potnikov v sprednjo vrsto X6 seveda izključene. Druga stvar je zadnja vrstica. Nemci se niso zvijali, zato sta samo dva sedeža. Namesto osrednjega valja za tretjega potnika, plastična niša. Čeprav inženirji niso imeli druge izbire: salon je širok, vendar višina stropa ne pomeni, oskrba prostih nog za noge kot štirje potniki za let. Toda spet je dvomljivo, da se bodo prebivalci druge vrste tukaj redno pojavljali. Kot pa celotna prtljaga v ustreznem predelu. Njegova nominalna volumen le 570 litrov, ki jih je po želji mogoče spremeniti v 1450. Čeprav ponovimo, koga zanima
Zmaga v virtualnem tekmovanju za ustvarjanje prvega hibridnega Sportkupa in crossoverja je že izdala BMW, toda v tej želji skrb nikakor ni osamljena. Na primer, Audi bo v bližnji prihodnosti svoje oboževalce naredil z nekakšnim X6 z indeksom Q5. Tudi o pripravi podobnih modelov sta bila večkrat objavljena Mercedes-Benz in Land Rover. Res je, v slednjem primeru je bilo pred končnim prehodom blagovne znamke pod nadzorom indijske tate.
Tekmovalci
Končno
Ker so se Bavarci spet izkazali, da so pred planetom vseh pri oblikovanju kupe športne aktivnosti, X6 nima neposrednih konkurentov, v bližnji prihodnosti pa verjetno ne bodo. Potencialni kupci lahko spremljajo samo videz bolj ali manj pomembnih novih izdelkov ne le v segmentu SAC, temveč v celotnem razredu kompaktnih križancev.
Po mnenju strokovnjakov je prihodnost Volva končno določila: blagovna znamka bo prodana in do konca tega leta. Kljub temu to ne preprečuje, da bi Švedi povečali njihov vpliv v premijskem segmentu. Ruska premiera novega kompaktnega križanca Volvo XC60 bo potekala na prihajajočem avtomobilskem salonu v Moskvi, medtem ko se bo v prodaji pojavila bližje zimi. Glede na razmeroma nizko ceno modela (osnovna različica XC60 z 2,4-litrskim turbodizlom in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom bo stala 1.400.100 rubljev), bo povpraševanje po njem precej veliko. Obstaja pa tudi problem kvote: do konca leta bo le 300 avtomobilov v Rusijo postavilo uvoznike v Rusijo.
Šef
Podoben videz, en sam podvozje, enaki sklopi opreme v odsotnosti neposrednih tekmecev, je formalni prednik prvega svetovnega kupeja športne dejavnosti pravzaprav mogoče šteti za njegovega glavnega konkurenta. Prvič, SUV se od X6 razlikuje z bolj mirnim družinskim dizajnom, pa tudi bolj funkcionalnim salonom, ki ima ne le polni zadnji kavč, ampak tudi tretjo vrsto sedežev.
Kljub temu obstajajo pomembnejše razlike med prednikom in spremljevalcem. Prvič, bencinski motorji. Osnovni 3-litrski atmosferski X5 razvije 272 KM. Hkrati ima zgornji V8 velik volumen (4,8 litra proti 4,4 litra x6), hkrati pa z nižjo močjo (355 konj namesto 407 za novost). Izhodiščna cena osnovnega X5 je tudi nižja od 2.367.000 rubljev, medtem ko trgovci zahtevajo vsaj 3.015.000 rubljev za najvišjo različico, medtem ko bo najzmogljivejši X6 stal vsaj pol milijona več.
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
