Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Situacija je pod nadzorom
Testna vožnja resnično nemškega avtomobila na resnično ameriškem jugu? Zakaj ne, odločili so se v BMW, ker je X6 zbran v ZDA! Mihail Gzovsky je odšel v Južno Karolino. Fotografija avtorja in BMW. Kmalu bo tu zgrajena še ena delavnica, nato pa bo obrat lahko proizvedla 240 tisoč avtomobilov na leto, glas vodnika je zvenel v slušalkah. Spoji bizarno upognjeni, utripajo z varjenjem, industrijskimi roboti, vozički s podrobnostmi, ki so se valjali, in telo se je plazilo. Ja, tukaj je okostje x6. Te drže ne morete zamenjati: kratek vrat, široka ramena. Idealno za boksarja! In tovarna tudi ni zamenjana z drugo: x6 se proizvaja le v ameriškem Spartanbergu. Motorji, prenos in druga velika vozlišča plavajo tukaj iz Münchna. V Ameriki grobi grobi deski zbirajo avtomobile in pošiljajo kupce po vsem svetu, vključno z Nemčijo. Vaša kopija se bo začela izdelati le, če naročilo ne bo delovalo tukaj, tukaj ne deluje. Iz take sheme obstajajo trdni plusi: obe skladišču nista potrebni in pri izvajanju ni težav. Vse je pod nadzorom!
Ta stavek bi lahko postal leitmotif za BMW-X6. Cilj bavarskih inženirjev vozniku daje več nadzora nad cesto. Vse je podrejeno temu zakonu v avtomobilu. Patentirani koncept športne dejavnosti Coupe v brezplačnem prevodu predelka za športno aktiven življenjski slog. Danes se v dobi mešanja avtomobilskih žanrov nihče ne vpraša, kako je ta predal lahko petvratni in z 212 mm cestnim odmikom? Hvala, čeprav je bil salon postal štiri sedežni, so prišli ven, kolega godrnja. Toda tudi športni duh je pomemben, kajne? Ni lahko, da bi se namakal nad to težko težo. Na prvi pogled je ideja videti na naslednji način: vzemite veleposlanik BMW-X5, blokirajte zadnji del telesa, dajte profilu več izraza. Namestite še močnejše motorje, ponovno konfigurirajte vzmetenje in X6 je pripravljen! 
Prvi kilometri na različici BMW-K6 XDRIVE 50I so prisilili pritiskanje pedala za plin v primeru in brez. Seveda olupite zvok. Toda s seboj ne more biti nič skupnega: ropotajoči se samozavestni bas v bližini v prostem teku takoj nadomesti živčni ropot oktave zgoraj z prelivom turbin. Če pedala ne izpustite, bo glasba nalila metal in vas bo zadržala v največjih šest tisoč revolucijah. Vse, presegamo mejo hitrosti, ki so dovoljene v Ameriki, čas je, da jo spustimo! Trening sluha je skoraj neviden za vestibularni aparat: telo čuti le močan, a zelo gladek prevzem. Tukaj je bila zajeta pregrada Michelinovega testiranja ozemljitve. Po kratkem seznamu, uvodni krog za tempom in operativnim obsegom. XDrive All -Byheel pogon v X6 je razporejen drugače kot v X5. Vpliv aktivnega zadnjega diferenciala se je v celoti manifestiral na skrbno politični progi. Včasih se je zdelo, da je X6 pomagal, tako samozavesten
počutil sem se za volanom. Če je bila hitrost vstopa v zavoj nepomembno visoka, je X6 situacijo izravnal s strelo -hitri kretenji stabilizacijskega sistema, kar je preprečilo razvijajoči se drsniki zadnje osi. In brez zvitkov! Zmanjšanje luž je tudi enostavno! Ko sem povečal hitrost kroga za krogom, se nisem nikoli približal nevarni črti, ki mi je potekel čas, ki mi je bil dodeljen. Kasneje je v sporočilu za javnost na 50 straneh ugotovil, kakšna prizadevanja je stala inženirji BMW, da so prisilili X6, da vozijo, skoraj nikakor ni slabši od lahkega avtomobila. Tu so prilagodljive pogonske in krmilne naprave z izmeničnim številom aktivnega krmiljenja, ki je povezan s stabilizacijskim sistemom DSC. Po drugi strani združuje ducat več pomočnikov, od običajnega abs do nadzora nad stabilnostjo prikolice. Izvedel sem, da ima avtomobil določeno upravljanje podvozja, ki je integrirano z možganskim centrom, ki nadzoruje vse te sisteme. In potem sem ugotovil, da je izjemno redko občutiti prisotnost elektronskega velikega brata na BMW-X6. In če je posredoval, potem vedno v primeru.
Ko je to odkril, je bil prežet s še večjim spoštovanjem in cena je prenehala videti kozmično. Ali to ni čarobni občutek: lahko naredite skoraj vse, kar želite, in spoznate, da vaše netočnosti neopazno gladijo in nesramne napake pravilne? Situacija je pod nadzorom Poskusil bom pogledati X6 in iz našega ruskega zvončnega stolpa. Najprej upoštevajte, da BMW še zdaleč ni idealen v izgorevanju. Avto je trd in trese, večinoma zaradi napake nizko profilnih 19-palčnih pnevmatik. In ni sladkor, da sediš v njem, ne glede na rast. Bolje je, da ne razmišljate o stroških goriva 50i glede na rast cen bencina. Toda vsi ti odtenki niso nič v primerjavi z letom, v katerem bo X6 zagotovo vključeval_x0008_
BMW X6 Odličen razvoj lastnosti, določenih v modelu X5. Področje športa, praktičnosti in šik.
Konjske moči Glavni osem -cilinderski motor X6 Fuck High Technologies. Na dvojnem turbopolnjenem motorju vam to omogoča, da praktično izključite odlaganje v turbojamu in zagotavljajo celo oprijem v širokem razponu revolucij. Nadzorniki in katalitični nevtralizatorji so nameščeni med vrstami jeklenk osmih v obliki črke V. Torej je bilo mogoče, da motor postane kompakten, ampak tudi zmanjšanje dolžine kolektorjev in povečanje njihovega prereza, kar je zmanjšalo odpornost na dovodu in sproščanje. Motor odlikuje visoka stopnja stiskanja za turbinsko enoto, ki poveča učinkovitost. Neposredno vbrizgavanje bencina pod tlakom 200 barov s piezoformom. Seveda je bil uporabljen sistem faze distribucije plina VANOS.
Najbolj cenovno ugoden X6 v konfiguraciji XDrive 35i bo v Rusiji stal 2.516.400 rubljev. 30D dizelska različica je 90.000 rubljev dražja, za zgornji plin 50i pa bo treba določiti 3.164.400 rubljev. Prišel je trenutek
Stalni pogon na vsa kolesa XDrive na BMW-X6 je dopolnjen z aktivnim zadnjim diferencialom kot del dinamičnega sistema za nadzor zmogljivosti (ZR, 2007, št. 9). To je stožčasta diferencial s planetarnimi programi in več -disc gruziji, zaprtimi električnimi motorji. Elektronika gladko in izjemno hitro (0,1 s) distribuira navor, zapiranje ali zameglitev sklopke. Razlika med dinamičnim nadzorom zmogljivosti iz drugih sistemov je v tem, da je aktiven, tudi če voznik sprosti pedal za pospeševanje. Voznik lahko opazi indikator na armaturni plošči za porazdelitev navora.
Mihail Gzovsky
Vir: Revija "vožnja"
