Testni pogon BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Bog cuddh
Potoval sem na praznovanja v zvezi s širitvijo rastline BMW v Spartanburgu. Tovarniški upravitelj in jaz sva se ustavila pri naši predprodukciji in pred rdečo barvo semaforja le rahlo kamuflirala BMW X6. Kmalu se je Porsche Cayenne upočasnil blizu nas. Voznik nas je pogledal. In nenadoma, v eni sekundi, se je njegov obraz zasvetil s svetlobo. Lahko bi dobesedno prebrali navdušenje, napisano na njegovem obrazu. Dokler se ni prižgala zelena luč, je držal palce in nam pokazal, kako zelo je bil navdušen. Zdi se, da preproste umetniške tehnike avtomobilskih novinarjev s samostojnim prodiranjem ne samo v bloge, temveč tudi v marketinška besedila in poslovne prostore. Tako obstaja majhna grožnja navzkrižnega plagiatorstva, ki jo je mogoče pripisati samo zgodbi člana upravnega odbora BMW Ag Frank Piter Arndt na predstavitvi BMW X6 in povezavo do njega. Ker pa posojila ni mogoče izogniti, bi raje ukradel nekaj bolj spektakularne zgodbe visokega vodje BMW. Po mojem mnenju v obstoječem (in še malo) življenj X6 manjka pravega čudeža, čeprav izumljeno, toda legende, morda škandal, v krajšem ustreznem avtomobilu PR-Tribe. In tako se je celotna spletka z X6 spustila le do nerodne skrivnosti, ki je bila nato v lanskem prototipu avtomobila zakrita v prototipu avtomobila. Tam novinarji niso bili trmasto prikazani salonu. Zdaj je jasno, zakaj.
Ker notranjost X6 in to je edino, kar povzroča nekaj razočaranja v avtomobilu z obrazom, skoraj v celoti ponovi salon BMW X5. Kot da bi bile stare skice za notranje zasnove namerno prepeljane mimo oblikovalskega oddelka. V x6, isti instrumentni ščit z istimi napravami, istim zaslonom podnebne-zabavne komunikacije in vse iste pod zaslonom, nedotaknjeni ročici menjalnika na predoru in pralnici I-pogona ... z besedo, z eno besedo, Vse je storjeno tako, da se potrošnik počuti v prijetnem, znanem in znanem okolju. Neumnost je seveda popolna. Ker je v x6 nemogoče, v običajnem okolju ni mogoče čutiti. Tudi če bi se notranjost avtomobila kopiral ne z X5, ampak z najljubšo spalnico v poletni hiši. 
Dejstvo, da je BMW Engineers resnično uspel ustvariti vozilo novega sorte kupeja športne dejavnosti, si lahko ogledate s testom, ki ga patentira Winnie Poh, je vključeno in zunaj. Začetna faza testa je vizualno poznanstvo. Rezultat opazovanj opazovalnega navadnega križanja, SUV -ja, parket SUV. Naslednja faza voznika vstopi v X6. Njegov občutek iz prvih minut, da je bil na krovu X6, če ne bo strmel v čelna in stranska očala, bo verjetno podoben občutku v resničnem predelu šeste serije BMW. Njegovo telo je stisnjeno v oprijem športnega stola. Ne misli, da bi se fidget. Koleni kolena so delno omejeni z mehkimi plastičnimi prekrivanji v centralnem tunelu. Pred njegovim obrazom je bil resen trikozni volan, z vodoodpornimi brez desetih in cvetnimi listi ročnih menjalnikov (to je osnovni element katerega koli BMW X6). Učinek kopanja je prav tako okrepljen z ozkim, precej dekorativnim kot funkcionalnim zadnjim oknom, namernim aluminijastim graviranjem, imenovanim vztrajnik, in elegantna lanena škatla za dirkalne moči. 
Ta učinek ta občutek športnega oddelka ne izgine takoj, vendar se takoj preoblikuje, takoj ko voznik gleda v stransko okno ali naprej s pokrovom. Zdelo se mu bo, da so nekateri nevidni zdravi ljudje nenadoma vzeli njegov absolutni športni predel in ga dvignili v naročje meter navzgor. Če želite preveriti, zapusti kabino. Pred njim je spet visok in močan SUV. Spektakularno na norost. Podobno kot v predelu, seveda, vendar štiri vrat in zelo zasuka. Na splošno sem opazil, da nimajo vsi motoristi dovolj razlag, da je bil X6 narejen na platformi X5. Mnogi moji prijatelji, v upanju, da bodo hkrati dobili natančne in primerjalne značilnosti, me niso vprašali kompetentno, ampak v ruščini: ampak v velikosti, kako kaj? Zanje sem posebej posnel fotografijo (za revijo, žal, ni dovolj umetniška), da bi X6 postavil ob bok z X5. Na fotografiji je razvidno, da zgornja točka grba X5 približno ustreza zgornji točki strehe x6. Vidna enakost v drugih dimenzijah. Toda tehnične specifikacije kažejo, da je šesti, čeprav nižji (1690 mm v primerjavi s 1775 mm), vendar daljši (4877 mm v primerjavi s 4855 mm) in širši (1983 mm oziroma 1935 mm) peta od pete. Dobro pa dimenzije za predal!
Toda voznik vstopi znova. Zažene motor z gumbom in pusti avtomobilsko ulico naprej. In zdaj v svojih občutkih popoln kaos. Visok je, zabeleži se z oblaki, vendar je še vedno v športnem in zelo egocentričnem avtomobilu. V takšnem avtomobilu je težko razmišljati, ali je primerno sedeti z zadnjimi potniki ali je v prtljažniku dovolj prostora za celotne domače stvari. Kot v vsakem pravem športnem oddelku se tudi v X6 slabo posvetova. K temu prispeva delo V8-Motor z prostornino 4,4 z dvojnim turbopolnilnikom. Takšen aparat za proizvodnjo konjske okretnosti se je pojavljal samo na modelih serije MS. Mimogrede, Schildik 5.0i, ki BMW okrasi svoj vrhunski model, služi kot spektakularen, a lažni marketinški svetilnik. In že sem moral zavrniti stoodstotno različico nekaterih posebej informiranih oboževalcev, da je domnevno 5-litrski indeks V10. 
Nastavitev BMW X6 je neposredno prikazana in verjetno ne le V10 do motorja, ampak bo W12 pod pokrovom avtomobila ravno prav. Toda tudi obstoječa čreda 407 konj ni samo večja količina kot 4,8. peta Lyu, je bolj učinkovita v kakovosti. Puščica tahometra komaj doseže območje dveh tisoč vrtljajev, ime srca se začne za voznike, obsedene s hitrostjo voznikov. Tudi iz lahkega pridiha pedala za plin se telo dovaja nazaj. Če na pline, kar je poklicano, ne preživijo vsi iz usnjenega pokrova stola, kot je iz turinskega dežnega plašča, lahko pozneje prejmete negativne odtise hrbta in drugih anatomskih delov. Oprostite za bogokletno primerjavo. Samodejni stroj v avtomobilu je napredni uporabniki, kot je Nikolai Fomenko. Ni ga mogoče prenesti v športni način, delovalo bo popolnoma v športu. Ne preklapljajte, dokler ne dobi dobrega od voznika. In takoj, za dva-tri, da spustijo prestave, ko se voznik na primer odloči, da bo ostro zaviral do oblikovanega upogiba Hofmasterja, ko se oblikovalec upogne.
Dirke so nam dali na majhnem Laurensu, ki je dokazal trening v bližini kraja, kjer avtomobili izdelujejo mesto Spartanburg. Odlagališče je bilo razdeljeno na dve območji, suha in mokra. Čakali smo na navadne kače, permutacije, pospeševanje. Navadne vaje in nenavadni občutki za tako visok avtomobil. Lahko se oblikujejo kot drug vhod v predal. Avto se obnaša, kot da je talino na asfaltu. Kot da nima 212 mm vrzeli, ampak le 12 mm. Ni najmanjši namig z zvitka. Nobena ožita v manevrih, brez skrivanja, brez vzdiha, brez prahu. V lanskem salonu v Frankfurtu je dinamični nadzor zmogljivosti, ki BMW omogoča, da na ovinkih dela čudeže, dal ločeno stališče. Za nič ni bila, da je bila predstavljena pod sloganom, kjer se drugi upočasnijo, BMW pospeši. Kombinirano delo dinamičnega nadzora zmogljivosti z drugimi sistemi vam omogoča učinkovito distribucijo vleke ne le med osi avtomobilov, ampak tudi neposredno med zadnjimi kolesi. Voznik se zdaj ne more upočasniti, ampak nasprotno, dejansko se bo zajebal v zavoj elektronike, da bo na zadnje notranje kolo dodal trenutek pogona in ga odstranil iz Nuruzhnyja. Voznik pa to zakrament verjetno ne bo opazil. In zasluge bo preprosto pripisal svojo hladnost.
Izvlečki po 1. Kupe X6 v podjetju BMW verjetno vidi kot morilec Porsche Cayenne. Glede na moč in dinamiko sta obe različici X6 XDrive35i in XDrive50i boljši od različice Cayenne 3.6 oziroma GTS.
2. Pomemben sistem za nadzor dinamične zmogljivosti X6. Zahvaljujoč njej, slogan, kjer se drugi upočasnijo, se BMW pospeši.
3. Od bralca do pisma do avtopilota: x6 je otrok nesreče med X5 in BMW 6 -er Coupe.
BMW X6
Bencinski motor, 6 v vrsti bencin, V8
Delovni obseg (kubični meter) 2979 4395
Power (L.S. pri RPM) 306 na 5800-6250 407 na 5500-6400
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 1300 - 5000 600 pri 1750-4500
Pogon je končan
6-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4877/1983/1690
Največja hitrost (km/h) 240 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6,7 5.4
Poraba goriva, glavnik. (l/100 km) 12,1 13,8
Cena v Moskvi (rub.) 2 516 400 3 164 400
Besedilo: Khasan Ganiev
Foto: Avtor in BMW AG
Vir: "Avtopilot"
