Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - formula za aktivno gibanje

Slava -Tradicionalno odlični modeli pogona za zadnji del kolesa, nemško podjetje BMW že zdavnaj poskusi, da bi prilagodil vse sisteme pogona za svoje avtomobile. Prvi napredek se je pojavil sredi desetinde -All -Weel Drive BMW 325IX limuzin, čeprav ni postal uspešnica trga, ampak je zaostala za precej opazno znamko. Druga stvar je, da takrat kupci niso povsem razumeli prednosti takšnih avtomobilov, še posebej, ker je bila vsa vožnja med kolesi v avtomobilih v njihovih glavah povezana s cenovno ugodnejšimi blagovnimi znamkami, kot je Subaru kot s prestižnimi Bavarci. Kljub majhnemu komercialnemu uspehu modela pa Bavarci niso zapustili svojega podviga, že leta 1991 pa je kupcem predstavil še en drug - swheel Drive Bimmer, tokrat predstavnik pete serije - BMW 525ix. Do danes je v ponudbi nemškega podjetja več modelov z vsemi pogon, vključno z zmogljivim BMW 330IX, poročilo o testu, ki ste ga že lahko prebrali v Ag. Toda danes bomo govorili o testu ne le naprave za pogon z vsemi črkami: prvi je bil v polnem toku v polnem toku v iticijah. Torej, se seznanite - BMW X5.
 
Želja Bavarcev, da stojijo na štirih kolesih, je povsem razumljiva - različne vrste SUV -jev, zlasti modnih SUV -jev, zelo pridobivajo na zagonu, še posebej, če gre za izdelke znanih in prestižnih podjetij. Uspeh konkurenčnih modelov je jasno pokazal potrebo po takšnem modelu, zato demonstracija konceptualnih modelov pogona na vsa kolesa iz BMW na različnih avtomatskih razstavah sveta ni bila več presenetljiva. Res, mnogi so se spraševali, kaj bo prvi SUV znani proizvajalec hitrih limuzin in kupeja, še posebej, ker po razočaranju, ki ga je povzročil videz serijskega Mercedes ML, veliko bolj zbledel v primerjavi z mišičnim konceptom, ki je bil pred njegovim videzom, mnogi že sprva pričakovano od BMW -ja približno enako.
 
Navsezadnje je konceptni avtomobil in konceptualni avtomobil preprosto pokazal zmogljivosti podjetja in nove slogovne smeri v oblikovanju, serijski model pa je v življenju veliko bolj tradicionalen. In v resnici, če ne bi bilo želje Bavarcev za vsako ceno, da bi Mercedes ML postal, potem bi X5 lahko povsem spoznal isto podobo kot vagon Audi Allroad All -Well Drive Station. Dejansko je v skladu s vohunskimi fotografijami najnovejših tekaških testov kamufliranih prototipov res mogoče domnevati, da bo X5 le analog turneje petih, le s povečanim odmikom.
 
Dobro je, da se je vse izkazalo za drugače, čeprav je ta avtomobil zasnovan z navadnim vagonom s pogonsko postajo, le z rastjo z višjo rastjo in s oblikovanjem pravega SUV -ja. Nosilni ohišje, popolnoma neodvisne (zadnje - več -ležeče) obeske, krožne prezračene zavore na vseh kolesih, konstanten pogon z vsemi črkami brez spuščajočega niza zobnikov - ali ni res, ne da bi videli avto, si lahko predstavljate, da smo mi govorijo o navadnem potniškem avtomobilu? Toda če pogledamo BMW X5, še posebej pri zmagi srebrne barve zanjo, ta avtomobil tega avtomobila preprosto ne obrne z univerzalno povečano zmogljivostjo.
 
Avto je videti zelo agresiven in eleganten, še posebej, če ima nekaj dodatkov z m -package - diskov, spojlerjev itd. Na splošno lahko oblikovalci X5 brez dvoma postavijo solidno pet za svoje delo: v kateri koli perspektivi je avtomobil nenavadno lep, tudi zahvaljujoč takšnim oblikovanjem, kot so konkavne stranske strani telesa. Čeprav je to zasluga ne samo oblikovalcev, ampak tudi tehničnega sveta, ki je sprejel odločitev o končni predstavitvi modela v proizvodnji. Ne upoštevajte žalostne izkušnje Mercedesa, avtomobil bi lahko v serijo veliko bolj navaden in dolgočasen glede na zunanjost. Na srečo se to ni zgodilo in zahvaljujoč temu imamo čast včasih videti na ulicah našega mesta enega najlepših, kot se nam zdi, serijski avtomobili našega časa.
 
In dejstvo, da je avtomobil zelo privlačen, smo imeli priložnost zagotoviti, da smo se vozili po mestu - zagotovljena je bila univerzalna pozornost in občudovanje do njega. Vendar pa je mogoče, da so nekateri, zlasti vozniki prehodov hladnih tujih avtomobilov, na avtomobil pogledali iz povsem drugega razloga: zaradi kratkoročnega testa se je gibanje zgodilo s pedaliranjem plina ali zavor. In v takšnih načinih bo zelo malo lahko ostalo poleg X5 - močnega 4,4 -litrskega osmih, ki se skrivajo pod pokrovom, avtomobilu zagotavlja značilnosti, kot bi bilo natančneje, zelo izredne. Dynamics-U-Ragan in brez popustov.
 
V prvi prestavi se X5 tako močno zlomi, da je celo glava pritiskana na naslonjala za glavo. Poleg tega, zahvaljujoč blagovnemu sistemu sprememb v fazi distribucije plina Double Vanos, motor v skoraj celotnem območju hitrosti deluje s skoraj največjim donosom: za razvoj največjega pospeška motorja ni treba hraniti v zeleni coni . Dobesedno s prostimi revolucijami se tako odlično potegne, da ta značilnost spominja na motor s kompresorjem, ki je pred kratkim pokvaril potniškega mercedesa. Seveda motor BMW nima kompresorja, podjetje ne uporablja različnih zvitih naprav, kot sta kompresor ali turbopolnilnik, da bi dosegli večjo moč ali navor, zato lahko klobuk odstranimo le pred tistimi, ki so ustvarili ta res izjemen motor. Zaradi prisotnosti takšnega čudeža pod pokrovom se je izkazal tudi sam avtomobil, ki ni nič manj izstopajoč - najti analogno tako uspešno kombinacijo asfaltov in zunaj cestnih navad, in celo tako lepo, je zelo težko.
 
Edinstvenost te simbioze je, da se je z zunanjim skladnostjo izkazalo, da je podoba resničnega SUV -ja X5 zelo asfalta - vzmetenje ni tako stanovanje kot v istem ML, sam avtomobil pa se očitno veliko bolje obnaša na asfaltu, zlasti z visokimi hitrostmi in z aktivnim manevriranjem.
 
Za svoj razred se lahko šteje za vedenje X5, še posebej, če ne upoštevate vzorcev. Avto sem poskušal nekoliko zasukati na kačo in edino, kar sem lahko dosegel, je bilo majhno gladko rušenje zadnje osi v trenutku, ko pnevmatike že izgubijo sklopko. To ni največja pomanjkljivost za tovrstni avtomobil, saj ima večina naših voznikov pot do boja proti temu pojavu - ponastavitev plina in raffom volana v smeri nanašanja - je bila razvita preprosto za avtomatizem. Če bi BMW X5, tako kot mnogi avtomobili s pogonom na vožnjo, ravno zdrsnili v obraz, bi to lahko že privedlo do bolj žalostnih posledic, zlasti na zimski ali samo mokri cesti. Čeprav da bi X5 pripeljali do rušenja, moramo še vedno poskusiti. S tako visoko zasaditvijo voznika izročijo vozniku veliko prej, kot so zmogljivosti avtomobila izčrpane, še posebej, če ta oseba ni šla na SUV -je ali se vozila, ampak le na nerodne strokovnjake, kot sta Nissan Patrol ali Land Rover Discovery .
 
Te avtomobile nisem po naključju omenil, saj se v primerjavi z njimi X5 čuti kot zelo dinamična limuzina, še posebej pri premikanju z veliko hitrostjo ali inhibicijo. Ker je bil avtomobil prvotno zasnovan pod asfaltom, Bavarci niso prihranili na zavorah, v standardni opremi pa so vse različice X5 opremljene z zavorami, prezračenimi z diski na vseh kolesih. Takšna možnost, ki je še vedno redko najdena celo na limuzinih poslovnih razredov, je prišla v poštev, glede na opremljeno maso avtomobila in celo njen nori temperament. Zlasti vozniku X5 takoj omogočajo, da hitrost ugasne na varne vrednosti, še preden se obrne, s čimer se izognejo nepotrebnim gibom volana in neželene za avtomobile z visokim središčem resnosti prilagoditev poti neposredno med manevrom. Morda se zato nekako izkaže, da je na X5 drugačen od najhitrejšega, ne moreš iti, ali pa tega preprosto ne želim. Med testom smo se mirno vozili le enkrat, nato pa samo zato, ker nisem hotel pritegniti pozornosti prometnih policajev (ali daishnikova?). Preostali čas za gonilnik X5 je sprejemljiv samo en način - pospešek/inhibicija. Poleg tega je sila pospeška, kot kaže test, popolnoma neodvisna od vrste prevleke. Blagovna znamka proticirkusni sistem v kombinaciji z lastniškim stabilizacijskim in odtočnim sistemom za nadzor lahko optimalno uporabi celoten potencial motorja. Posebej sem se premaknil po tleh in izklopil sistem anti -Wings, da bi močno, brez pomoči vse elektronike začutil pospešek, ki se razvije na začetku X5.
 
Navdušen in skoraj več kot nejasen začne v supercarju M3. Sprva preprosto ne pričakujete tako ogromnega, da lahko gre tako presenetljivo hitro. Mimogrede, tudi brez pomoči elektronske neveste se avtomobil na makadamski cesti začne brez najmanjšega zdrsa, čeprav je bil pedal za plin prodan v Cick Dawn. Toda med pospeševanjem je še bolj presenetljivo zvok motorja. Močnih osem, tako kot vsi drugi motorji z Bavarske, se sliši neverjetno, še posebej, ko dvignete trenutek. Samo škoda je, da osem -cilinderske različice ni mogoče opremiti z ročnim menjalnikom. Izkazalo se bo zelo pikantna jed - BMW X5M. Iz nekega razloga se mi zdi, da bi zagotovo našla svojega kupca.
 
Vendar je dinamika x -pip dovolj tudi pri avtomatskem stroju in zelo uspešno je, da je že od samega začetka, takoj ko je BMW X5 prodala, le osem cilinderskih različic -kupcev ni bilo drugih V proizvodnji v tistem času. Skoraj vsi avtomobili, ki jih navajajo naši rojaki, imajo osem jeklenk pod pokrovom. Čeprav bi lahko glede na razliko v ceni različica s 3,0-litrskim motorjem postala dobra alternativa tradicionalnemu avtomobilu: pospešek od mesta na stotine traja 8,5 sekunde, kar je zelo dobro tudi za limuzino za zadnja kolesa, ne pa ne Če omenjam višji in težki SUV s pogonom na polnost, saj Baemvashris sami raje razvrstijo x5. In celo ekonomična dizelska različica, in od pomladi letošnjega leta je avtomobil na voljo tudi s 3,0-litrskim turbodizelom 184 konjskih moči, v svojih značilnostih se je izkazalo, da je zelo v duhu BMW: pospeševanje od kraja do kraja Sto traja 10,5 sekunde, in to je samodejna škatla! Mimogrede, videz še bolj ekstremne različice je pričakovano-X5 KM, ki bo opremljen z osmim 347 konjskimi močmi z delovnim obsegom, ki se je povečal na 4,6-litrski. Še vedno bo pesem ...
 
Zelo asfaltne navade BMW X5 so zelo omejile zmogljivosti avtomobila zunaj cest in v bistvu ogrožale rešitve. Seveda bi bilo mogoče eksperimentirati z nastavitvami obeskov, vendar bi se tukaj najmanjše umik v smeri izboljšanja lastnosti od ceste takoj odzvalo na poslabšanje asfalta. Glede na splošno slogovno orientacijo avtomobila so Bavarci še vedno raje odlično nadzirali namišljeno prehodnost, še posebej, ker po statističnih podatkih lastniki SUV uporabljajo svoje avtomobile na zelo lahki vrsti plaže. In za te namene je BMW X5 na najboljši način: močan motor in lastniški sistem samodejnega diferencialnega zaviranja ADB-X omogočata v šali premagati zmerno terensko vožnjo. Toda to bi se morda moralo ustaviti pri tem - za resnejše potovanja od ceste je že potreben profesionalni SUV, kot je že prej omenjeno odkritje.
 
Zaključek: Če potrebujete avto hkrati prestižni in priročen, združite udobje limuzine najvišjega razreda in povečano mobilnost ter hkrati, če imate zelo izjemne, ne glede na različico, potem najboljša možnost kot BMW X5 , preprosto ni mogoče najti.
 
Subjektivno mnenje:
 
(+) Zelo uspešen dizajn, neverjeten motor, elegantna in priročna notranjost, najvišja kakovost izdelave.
 
(-) slab pregled nazaj, pomanjkanje mesta za noge zadnjega potnikov, cena.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / n 30 (333) z dne 09.26.01