Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Pomladno razpoloženje
BMW X3 3.0D razkriva najboljše lastnosti ...
Prost dan, sonce, ptice pojejo za odprtim oknom. In sedim za računalnikom in tolažim le s svežimi vtisi - od tega, kako danes zjutraj sem v 23 minutah prišel v pisarno iz predmestja. Ko sem premagal osebni rekord, ki si sploh ni prizadeval, se je to zgodilo. Na pol -desert mkad sem v trenutku (ne bom rekel, da s hitrostjo) v trenutku užival v gladkem, brezhibnem tečaju X3 kolo. Potem je skoraj zgrešil zavoj, ki je v zadnjem trenutku vstopil na slednji ABS in inteligentno utripajoč indikator DSC. Nato je ujel zeleni val semaforjev in zelo kmalu končal na parkirišču v bližini uredništva. V določenem zmedenosti iz misli, da bi bil tako slavni dan lep, da bi BMW X3 namenil na cestah in ne na monitorju. No, ja, številka tega časopisa mora biti pripravljena na tiskanje jutri, zato se nikjer ne moremo umakniti Univerzalni in hitri
V prvi publikaciji o BMW X3 3.0D (AI št. 5, 2005) sem z mojega vidika opazil enega glavnih, prednosti avtomobila - dobesedno zaračunava z energijo. Govoril je tudi o sistemu pogona XDrive All -Wel, v kombinaciji z dinamičnim stabilizacijskim sistemom DSC in je sposoben predvideti prtljažnik koles in izgubo stabilnosti menjalnega tečaja. Dva meseca sem bil precej prepričan v učinkovitost njegovega dela in na primer, da v mestnih pogojih DSC nima nobenega smisla: ne more posegati niti v najbolj aktivnega gonilnika. Zdaj na suhem asfaltu pametni XDrive ne veseli nič manj. Z zagonom ščetkanja in 410 nm navora ni šala, sistem ga še vedno prenese na vsa kolesa, kar zagotavlja najučinkovitejše pospeševanje. Toda pri visokih hitrostih se več -disc sramna sklopka popolnoma izplakne, X3 pa se spremeni v avtomobil zadnjega kolesa. Poleg tega se ta metamorfoza pojavlja popolnoma neopazno, vendar jo čutite nekako takoj, zlasti na suhi cesti, ki se za trenutek ne moti. X3 je nežno in samozavesten, kako lahko gre samo avtomobil s pogonom do zadnjih koles. Sprednja kolesa so osvobojena nepotrebnih skrbi in se osredotočajo na svojo glavno dolžnost - prisilijo avtomobil, da sledi želenemu tečaju. Tu se kažejo veličastne nastavitve krmiljenja, ki slovi po BMW -ju. V običajnem življenju ima volanski obroč več kot tri zavoje od postanka do postanka in včasih se mi zdi, da bi lahko delal manj (čeprav SUV ne bi smel biti preveč oster volan). Zdaj s hitrostjo najmanjši obrat volana povzroči gladko, a hitro in natančno reakcijo stroja. Odlično!
Edini odtenek, o katerem bi moral lastnik BMW X3 vedeti s tristranskim dizelskim motorjem, je, da se avtomobil v Vihiju obnaša z dobro hitrostjo nekoliko drugače. In danes, ko sem se prilegal samemu zavoju, ki je skoraj zgrešil, sem ugotovil željo po prvi črti zunaj loka. Kar je razloženo zelo preprosto: dizelski motor je težji od bencina, zato je pljuča na osi nekoliko drugačna. V tem ni nič kriminalnega, takšna značilnost dizla X3 je treba preprosto upoštevati. Vendar to zelo hitro razumete in delujete že na podzavestni ravni. To pomeni, da se SUV obnaša precej predvidljivo.
Prijetne malenkosti
Ne vem, zakaj, toda spomladi obstaja nekaj, kar je treba prevažati nekaj zajetnega, kot je nekaj računalnikov z monitorji. Torej, prtljažni prostor X3 me je preprosto prizadel s svojo zmogljivostjo. Seveda se zadnja vrsta sedežev v celoti ali v delih zloži, kar zagotavlja količino od 480 do 1560 litrov za prtljago. Nisem bil preveč len in sem te številke primerjal z enakimi podatki v skladu z modelom X5, in si predstavljajte, mlajši brat presega starejši prtljažnik za 15 litrov z položenimi sedeži in 10 litrov z zloženimi! Čeprav je sam po sebi 10 cm krajši, je 4,5 cm nižji in 1,5 cm že rent. Mimogrede, več kot najstarejši za 250 kilogramov. Zaradi ostre resničnost me je cenil nastavitev X3. Naj vas spomnim, da po mojem mnenju govorimo o avtomobilu v poslovni konfiguraciji - optimalno. V nekem trenutku je bil na instrumentnem ščitu prikazan indikator zračnega tlaka v pnevmatikah. Priznati moram, da nisem opazil nobenih sprememb v vedenju avtomobila. Zato se je mirno odpeljal do cilja, namerno pogledal na kolesa - zdi se, da niti ena ni bila tako izpuščena tako, da je bila opazno s prostim očesom. Zato je pritisnil ustrezen gumb na dnu osrednje konzole, dokler ikona ni spremenila barve iz rdeče v rumeno, nato pa ni šla ven. Toda naslednji dan se je indikator spet počutil, zato sem moral poklicati prileganje pnevmatik: v resnici je bilo na levem sprednjem kolesu manj kot norma. Načrtoval sem, a šel. Dan kasneje ista zgodba. Nato sem prosil, da slečem s kolesa - in ne zaman: v gumi je bil isti vijak. Na splošno je zelo uporabna možnost.
Pomlad je poleg drugih radosti prinesla zmanjšanje porabe goriva za 0,1 litra na sto kilometrov. Zdaj računalnik na plošči prikazuje povprečno porabo 11,3 litra. Kljub dejstvu, da sem iz dneva v dan, tako kot večina muskovitov, padem v prometne zastoje in ko se pojavi priložnost - grem z vsem denarjem. Prepričan sem, da bo poraba dizelskega goriva postala še nižja, ko končno zamenjam zimske pnevmatike za poletje. Vsekakor obiščem bencinsko črpalko eno in pol manj pogosto, kot bi to storil, če imate 3-litrski bencinski motor pod pokrovom X3. Do zdaj se ni pojavilo težave s kakovostjo dizelskega goriva. Res je, na naših bencinskih črpalkah za dizelsko pištolo moramo vzeti rokavice. 67 -litrski rezervoar za gorivo me osebno zagrabi približno 450 - 500 km. Miren voznik bo verjetno šel na eno bencinsko črpalko več. Čeprav si težko predstavljam osebo, ki je X3 ne bi vodil. Še posebej spomladi
Besedilo: Oleg Osipov
