Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Wolf
Zaradi kloniranja prvega na svetlobo se je rodila bela in puhasta ovca Dolly. Lepo. In Nemci so ravnali drugače: spremenili so kromosomski niz X-Pet in BMW X3 se je rodil BMW je prvič začel govoriti o novem nadomestnem nadomestilu BMW pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu, ko je podjetje uvedlo svoj prototip - koncept Xactivity. Potem je postalo jasno, da se bo zelo kmalu mlajši brat X5 pojavil v postavi Bavarcev. V šestih mesecih se je zanimanje za novega družinskega člana BMW redno ogrevalo s vohunskimi fotografijami, občasno se pojavljalo na straneh spletnih publikacij. Predpostavke so bile v celoti upravičene: septembra se je premiera v Frankfurtu zgodila, konec oktobra pa je bil prvi X3 zagotovljen novinarjem, da so jih raztrgali na koščke.
Kdo si? Na prvi pogled je novi X3 zelo podoben X5, razen morda manjšega. Če pogledate natančno, razumete, da oblikovalci niso zaskočili svežih rešitev - najmlajši je videti veliko bolj izpopolnjen in eleganten.
Nova oblika nosnic v kombinaciji z dvojnim, rahlo dvignjenim okoli robov žarometov daje videz stroja športni značaj. Vendar pa skoraj vse zunanje podrobnosti pričajo o tej telesni vzgoji: dolga reliefna kapuca, razširjeni kolesni loki, izrazita stranska črta, rahlo dodeljena hrbet, spojler na strehi. Zadnji del strehe je opazno nagnjen navzdol in je uspešno kombiniran z novo razlago oblike zadnje stranske kozarce. Šele v zasnovi zadnjih luči je značilnost oblike v obliki črke BMW.
V kabini smo našli klasični München Designer sprejem - osrednja konzola je rahlo nameščena na vozniku. Znotraj BMW X3 se razkropi precej na staromoden način kot v slogu vodilnih sedmih ali novih petih. Čeprav je bil odkrit nekaj premaza proti sodobnemu avtomobilu - tekoči kristalni navigacijski zaslon nad deflektorji centralnega klimatskega nadzora. Ročaji vrat imajo zelo nenavadno obliko - prečkajo se z naslonjali za roke in prehajajo do spodnjega roba vrat. Povratnik za roke je tako priročen, da preprosto ne želim odstraniti roke iz njega. V spodnjem delu vrat - veliki žepi z mrežami; V osrednji konzoli sta dva oddelka za malenkosti. Če odprete pokrov prvega, lahko v notranjosti najdete stacionarno nameščen telefon. Če se kopate globlje, se odpre drugi, bolj prostoren oddelek. Mimogrede, v njem se lahko vanj postavi CD komora kot dodatna oprema na 6 CD -jev.
Zadnji potniki prav tako niso prikrajšani za udobje - tudi v človekovi visoki višini kolena na zadnji strani sprednjega sedeža ne počivajo. V žepih na vratih in v predelu za rokavice v osrednjem naslonišču za roke z dvema izvlečnimi nosilci skodelice lahko razdelite majhne nepremičnine in cestne zaloge.
Samodejno-moto-velo-foto. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je BMW X3 izumil predvsem za ljudi, ki so neposredno obsedeni z aktivnim športom. Zato je prtljažnik narejen zelo obsežen - 480 litrov. In če zložite hrbte zadnjih sedežev, se glasnost prtljažnika trikrat poveča in je 1560 litrov. V tem primeru tukaj lahko na primer postavite tri majhna gorska kolesa. V našem avtomobilu sta bila na tleh prtljažnika nameščena dva pritrdilna elementa s štirimi mobilnimi fiksnimi zankami. Ta oprema ni vključena v standardno opremo, ampak škoda. S pomočjo zank lahko zanesljivo popravite blago najrazličnejših oblik.
Na splošno je na BMW X3 priložen trden seznam možnosti. Na primer, ogromna panoramska loputa, sestavljena iz dveh delov: njegovo območje je 0,65 kvadratnih metrov. m in zaseda skoraj celotno streho. Za zaščito pred soncem je loputa narejena iz temno sivega dimljenega stekla in ima dodatno samodejno zaveso. Naročite lahko tudi prilagodljive rotacijske žaromete Bixenon, aterilno vetrobransko steklo, ki ščiti notranjost pred pregrevanjem, intra -tissue zadnjega zrcala in gladko zatemni, če ste zaslepljeni od zadaj. Možnosti so tudi navigacijski sistem z DVD-jem in televizorjem, stacionarnim telefonom, BMW Business CD HIFI-Audiosystem, parkirni senzor, senzor za dež in športni paket.
Cestna inteligenca. Dotik smo takoj ugotovili, da je domači element X3 vijugava avtocesta z dobrim premazom in ne zunaj. Če želite, ni spora, lahko pokličete na visoko mejo ali prečkate umazanijo koče vasi na tem avtomobilu, seveda pa avtomobil ni namenjen resnim testom zunaj ceste.
Naša pot je ležala v gorah. Ceste tukaj so ozke, veliko v 180 -stopenjskih zavojih, strmi vzponi in spusti -Največ je doživeti najnovejši sistem za vse -med kolesom, ki je prvič predstavljen na X3. Moram reči, da bi moral biti ruski ambiciozni voznik previden pri sistemu XDRIVE. Če precenite spretnost voznika, lahko enostavno odletete z avtoceste. Če izberete uro ali dve, začnete razmišljati, da je na cesti vse dovoljeno. Postopoma smo začeli prehajati strme zavoje hitreje in hitreje, in v nekem trenutku se nam je zdelo, da gibanje po španskih serpentincih ni v nasprotju s prometnimi pravili, ampak nesramno krši zakone fizike. Glavna stvar je imeti čas, da zasukate volan. Nevarno hitrost vrtenja je mogoče oceniti le s posrednim atributom - če je vrtenje zelo hladno, s pritiskom na stopalko za plin, potem bo avtomobil zagotovo škripal z nekaj kolesa. Na srečo so naše vestibularne naprave zahtevale usmiljenje prej kot sistem XDRIVE.
XDRIVE je intelektualni sistem vseh pogonov s kolesom, in to je tisto, kar zagotavlja potepuško in gladko porazdelitev navora med sprednjim in zadnjim kolesom. Glavno vozlišče celotnega sistema - več -disc par z elektronskim nadzorom - je nameščeno v ročniku. Sklopka prenaša pot na sprednjo os skozi kardansko gred z verižnim pogonom, ki prehaja vzporedno z motorjem na levi strani. Hkrati lahko elektronika spremeni trenutek, ki se prenaša na sprednjo osi v milisekundah. Glavna razlika med XDrive in drugimi sistemi pogona na celovitosti je v tem, da začne delovati še preden je eno od koles padlo v zdrs. Sposobnost takšnih napovedi je dosežena zaradi dejstva, da XDRIVE hkrati analizira veliko informacij, vključno z naravo voznikovih dejanj, pa tudi s podatki, ki jih zbira sistem stabilnosti tečaja DSC.
Ponosna osamljenost. Potem ko smo obiskali tako imenovano vadbeno mesto (celo edino lužo, ki je bila konkretna), smo se končno prepričali, da X3 ni prilagojen za neprehodnost v ruskem smislu -samo za urejene pokrajine zahodne Evrope. Na avtomobilu lahko drzno hitite po luži, dvignete oblake razpršila in povzročijo majhno mavrico do življenja, lahko prosto vozite skozi temeljni premaz ali pot, potisnjeno z božično snežno kepo, vendar ne več. Sumple Solidity sploh ne doda sistema za spust (HDC). Aktiviran je s posebnim gumbom, ko se giblje s hitrostjo, ki ni višja od 35 km/h. Sistem oblega X3 do 8 km/h, potem pa lahko izberete potrebno varno hitrost z uporabo + ali -lociranega na volanu.
Bolj racionalno na X3 izgleda sistem stabilnosti prikolice. Priključuje se v sistem DSC in aktivira pri priključitvi naprave sklopke. Sistem prepoznava nevarno nihanje prikolice in sam posega v delovanje zavor in motorja.
Na BMW X3 bodo nameščeni trije motorji, vsi v šesti liniji: ustrezen bencin za Rusijo, z prostornino 2,5 in 3,0 litra ter nepriljubljenim dizelskim 3.0. Potovali smo po Španiji na tristranskem bencinu z zmogljivostjo 231 KM. 24-ventilski motor je opremljen s sistemom spremenljivih faz porazdelitve plina, ima ločeno tuljavo za vžig v valj. S tem motorjem majhen X3 strelja v najboljši tradiciji bavarske blagovne znamke. Prehitevanje na cesti je užitek, vendar motor ni samo dinamičen, ampak tudi ekonomičen. Z mehansko škatlo porabi le 11,4 litra na sto, domnevno pa omogoča uporabo bencina z nizko stopnjo. Hkrati v resnici vsa njena vozlišča ne potrebujejo vzdrževanja in so zasnovana za celotno življenjsko dobo stroja. Na primer, zračni filter in sveče zahtevajo zamenjavo šele po 100 tisoč kilometrov. Bomo videli...
Zdelo se nam je, da se bo ta avtomobil na naši osnovi dobro ukoreninil - na ruskem trgu še ni konkurentov, za veselje BMW -ja. Da, za isti denar lahko kupite zelo dober SUV, vendar velikost slona. Toda bolj kompaktne možnosti za bogate kupce težko ne bodo upoštevane - ne v kategoriji cen, ne v prestižu.
Besedilo Alexey Ilyin, fotografija avtorja
Model/modifikacija BMW X3 3.0i
Proizvajalec/država Bayerische Motorne-Werke
AG/Nemčija
Ležalni element telesa
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/6/vrstica
Delovni obseg (kubični meter) 2979
Power (KW (L.S.) pri približno. /Min.) 170 (231) pri 5900
Trenutek (nm pri približno./min.) 300 pri 3500
PRENOS
Pogon je konstanten, sistem XDrive All -Wel System
Samodejni menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk, prezračen
ABS, Pomoč elektronski sistemi 4-kanalni, vzdrževalni sistem za stabilnost tečaja DSCIII, sistem za nadzor nad posego v CBC Turns, sistem za pomoč HDC, sistem za nadzor stabilnosti priklopnika.
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, napihljive zavese, strani za zadnje potnike - možnost
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4565/1853/1674
KOLESA/RAZPISOST (MM) 2795/2012
Pnevmatike 235/55 R17
Masna teža/polna (kg) 1840/2280
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 67
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,4/9.1
Cena v Moskvi od 65.000 USD
Vir: "Avtopilot"
