Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Vzdolž in navzdol
Srednje veliko premium razred Crosser zveni precej navadno. Veliko bolj zanimivo se je obrniti na posebne primere: Freilender 2 primerja nov Land Rover s posodobitvijo BMW-X3 Anatoly Fomin.
BMW X3 Avto v proizvodnji od leta 2003 v Rusiji od leta 2004. Restyling in novi motorji jeseni 2006.
Motorji: bencin 2.0; 2.5; 3,0 L (150272 KM), dizel 2.0 in 3,0 L (150218 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5- in 6-stopenjski samodejni. Pogon je končan, sprednja kolesa se samodejno povežejo prek elektronske sklopke X-Drive.
Popolno: osnovno, poslovanje, luksuz.
Cena v Rusiji: є40 30082 000 (54 USD 40083 700).
Land Rover Freelander
DESION prve generacije Freilender je debitiral v začetku leta 2007. Predhodnik je izšel od leta 1997.
Motorji: bencin 3,2 L (233 KM), dizel 2,2 L (160 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski oz 6-stopenjska hidromehanska. Pogon je poln in povezuje zadnja kolesa skozi elektronsko nadzorovano sklopko Huldex.
Popolno: E, S, SE, HSE.
Cena v Rusiji: 37 USD 50055 500.
Kako lahko? Imajo malo skupnega! Če govorimo o značaju in filozofiji, se lahko s tem samo strinjamo. Toda v resnici in na formalnih znakih so očitni nasprotniki mlajši križanci BMW in Lend Rover. Pod pokrovom preskusnih strojev, resnična enotnost nasprotij. Tri-litrska in-linijska šest se nahaja vzdolž BMW in čez Lend Rover. Se bomo prepirali ali vozili?
Vzdolž Bavarce najbolje pridobijo z motorji: zgodba in ime blagovne znamke zavezujejo. Motor z neposrednim vbrizgavanjem bencina in edinstvenim bimetalnim blokom jeklenke daje kazalnikom impresivne za atmosfero. Vedno je pripravljen, da vas razveseli z dobrim zagonom v spodnjem delu hrbta, zavrti več kot 7000 vrt./min.
Hidromehanski avtomati s šestimi hitrostmi je idealen motorični partner. Sprva se zdi celo preveč asertivno. Jasno, ostro stikalo, odlična reakcija na pedal za plin. Kljub hitremu odlaganju je BMW precej ekonomičen. Med zmerno vožnjo zunaj mesta je položena v 10,2 l/100 km, bolj dinamičen slog dvigne porabo na približno 12,5 litra.
BMW-X3 ne trdi lovorike ovire na terenski vožnji. Toda gorska cesta zanj je topla. Natančen, hiter volan, odlične zavore, minimalni zvitki vam omogočajo, da se za večino tekmecev spopadete s strmimi zavoji z nedostopno hitrostjo. Na volanu BMW-X3 se pojavljajo združenja z dobrim športnim avtomobilom, le četrt metra višje. Toda katera koli medalja ima stran. Na cestah nepravilnosti se počutijo preveč močno, na prostem pa so suspenzije, vpete z močnimi stabilizatorji, prisiljeni dvigniti X3 v zrak eno ali drugo kolo. Res je, na običajnih BMW -jevih premazih odličnega spremljevalca. Energetska intenzivnost obeskov vam omogoča hitro, brez strahu pred razpadom je volan dobro izoliran od nepravilnosti, vendar je povsem informativen za natančen prehod zavojev. Hitreje, bolj udobno! Stabilizacijski sistem pomaga tako na tleh kot na asfaltu. V prvem primeru je zavarovana z izgubo nadzorovanja v drsenju, v drugem pa uspešno uči desno, ne da bi se zdrsnil.
Naprava HDC je zavarovana s tipično napako za zaklepanje koles za avtocesto za avtocesto na strmem spolzkem pobočju. In BMW se bo lahko povzpel brez zmanjšane opreme, tudi s prehodom na drugo stopnjo z dvigom 40%(!). Na prekrižanem območju so zmogljivosti X3 omejene z geometrijsko navzkrižno sposobnostjo: dolga osnova, majhni koti vstopa in kongresa, ne morete skriti skromnih potez vzmetenja. Na voznikovem mestu je za voznika skoraj vsako polt. Vendar pa bo štrleči prag, ki bo v ruskih razmerah vedno umazan, sedel, ne da bi drgnili hlače, le zelo visoko in hkrati prilagodljivo. Uporaba praga kot koraka je primerna samo za otroška vrata nizka. Pravo je priporočiti Galife in škornje. Toda razviti pragovi odlično ščitijo bočne stene pred cestnim blatom. Usnjeno oblazinjenje stolov in vstavkov na vratih doda trdnost, poseben štrleči kant pa je prišit v namerno grobih vzdolžnih šivih. Bodisi za lepoto ali pa se praskate po hrbtu
Čez Motor LandRoversky v samo 196 cm3 presega motor BMW in ima celo nekoliko velik navor. To je odlična enota, toda v ozadju mojstrovine v -line šest, BMW izgleda bledo. Vendar Freelander ni za semaforje. Dobro hrepenenje po dnu, celo pospešek, vse je zmerno hitro in udobno. Preklop prenosov, tudi pri polnem ročici, lahko sledi le tahometer. V resničnem življenju bo Frilelander izgubil X3 v pospeševanju na 100 km/h popolnih 2 s, vendar je težje, glavni pari pa so bolj pristni, prednost BMW pa 40 KM. Iz računov ni mogoče zavreči. Toda majhen Land Rover vozi kot velik, trden avtomobil, in glede na gospodarstvo je slabši od BMW zelo malo 10,5 l/100 km v mirnem in 13,1 l/100 km v aktivnih ciklih.
Po zlomljenem asfaltu se Frilelander premika enako mirno. Nekje spodaj obeski in pnevmatike opravljajo svoje delo, ne da bi se spomnili na šok ali hrup. Na temeljnem premazu z jamami je energetska intenzivnost obeskov dovolj za hitro vožnjo, amortizerji pa se samozavestno spopadejo z nabiranjem telesa. Kompromis o vzmetenju je dober tudi na vijugasti asfaltni avtocesti, čeprav so zvitki preveliki in nimajo hitrosti reakcij. Še eno obračun za udobje za prehod posteljnine. S povečano hitrostjo je trkanje na amortizerji Hift Shock šibek. Čeprav Frilender ne sveti z reakcijami športnega avtomobila, se spopada z zasukom z zavoji. Intervencija stabilizacijskega sistema je precej zgodnja, vendar občutljiva. V večji meri je avtomobil omejen z lepilnimi lastnostmi pnevmatik. Ljubitelji hitrega asfaltnega vožnje za doplačilo bodo postavljeni 18- ali 19-palčna platišča s športnimi pnevmatikami 60 in 55% profila. Za udobje se izostri testni avtomobil, v srednje velikem 235/65R17 srednje velikemu Michelenu.
Dimenzije salona Lend Rover so opazno večje kot pri BMW, ki v kombinaciji z visokimi vrati prispevajo k priročnemu pristajanju. Vertikalni pristanek voznika in potnikov bo čim bolj učinkovito postalo dolžino kabine. Čeprav je Freemland le 91 mm višji od BMW, je razlika v sajenju in vidljivosti zelo opazna. Dvignjeni robovi pokrova pomagajo pri manevrih v omejenem prostoru. Kljub temu se Freelander manifestira na prekrižanem območju. Seveda rednika trofej takšnih ovir ne bodo povzročila najmanjšega zanimanja, toda mračen temeljni premaz v karieri za sodobni SUV je resna ovira. Na Freelanderju, odmik ceste in precej veliki koti vstopa in kongresa omogočajo, da prečkate kote pod katerim koli zornim kotom. Pomanjkanje adhezije na zemeljske pnevmatike se napolni z odzivom Terran. Ponuja štiri načine vožnje v celotnem kolesu: za dobre ceste, za spolzke premaze, za umazanijo in rute, za pesek. Slednje omogoča odmerek zdrs za voznike zaradi največjega oprijema, vendar preprečuje, da bi se avtomobil popravljal. Za voznika, ki se je prvič odločil za pesek, je dobra pomoč.
Predsodki razreda? Sposobnost navadnih in križnih držav niso bila nikoli glavne lastnosti, ki določajo uspeh križancev. Celovitost vseh lastnosti je veliko pomembnejša. Zaživi BMW v kombinaciji z izjemnimi sposobnostmi v vogalih je edinstvena v svojem razredu. Toda odlična dinamika ni dovolj, da vsota udobja, obvladljivosti in zunaj cestnih sposobnosti odstrani Frilander naprej. V primerjavi s prejšnjim modelom je postal zgornji razred, ki ni toliko naraščal. Zdaj Britanec tekmuje z enakimi stvarmi z enim najbolj tehnološko naprednih in dragih konkurentov. Pri čiščenju srednje velikih križancev razreda Premium se je približal ...
Anatoly Fomin: Lend Rover se bolj izpolnjuje z zahtevami večine, vendar je BMW-X3, zlasti v najvišji različici, osredotočen na atipične individualiste.
BMW X3 3.0 SI ni razkošen avtomobil za mestna potovanja, ampak športna lupina za ekstremne počitnice. Če sovpadate z znakom, vam bo všeč.
Splošna ocena 8.2
+ Velika dinamika, močan in ekonomičen motor, športni nadzor, učinkovite zavore.
-Trda vzmetenje, omejena križna država, ni nobenega polnega velikosti rezervnega kolesa, neprijetnega stopala.
Land Rover Freelander 3.2 HSE najuspešnejši sodobni Land Rover. Natančno ravnovesje udobja, udobje, sloga, lastnosti zunaj ceste. Odlična izbira za racionalno naravo.
Splošna ocena 8.7
+ Prostorno notranjost, udobno vzmetenje, močan vlečni motor, dobre sposobnosti iz ceste.
- Majhen prtljažnik z visokim tal, premalo vzmetenja ni dovolj visilo.
Vir: Revija "vožnja"
