Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Potovalni stroji

(Celotna vožnja, habitat asfalt)
Tema SUV vseh frustracij je neizčrpna, kot sneg v Sibiriji. Za test vzemite naslednji niz treh do štirih avtomobilov, saj se izkaže, da ga je mogoče dopolniti z nečim. In celo seštejte še enega mozaika iz novih izdelkov.
Tukaj, poglejte: Začenja uradna prodaja Nissana Muranoja, čeprav je bila siva prej. Ga vzamemo? Vzamemo ga! In potem se je pred kratkim pojavila Subaru Tribeca, ki še ni bila prodana pri trgovcih, pred nekaj meseci sem se ustavil pri nas prvi začetek. Seveda ga vzamemo! No, za raznolikost za redčenje tega podjetja bomo ustrezali tretjemu BMW X3. Njegova dolžina pa je nekoliko manjša, vendar je s težo, oskrbo z energijo in ceno precej primerljiva s sladkim parom.

Kdo je kaj
Nissan Murano
Cena preizkušenega avtomobila znaša 59.000 USD
Max. Moč 234 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 200 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,5 s
BMW X3
Cena preizkušenega avtomobila znaša 59 USD 200
Max. Moč 231 l. Z. na 5900 Vol./Min
Max. Hitrost 210 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,1 s
Subaru Tribeca
Cena preizkušenega avtomobila znaša 65.000 USD
Max. Moč 250 litrov. Z. na 6600 Vol./Min
Max. Hitrost 210 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Torej vozite, pojdite v Murano in ne opazite, da je tukaj velika

Na asfaltu Murano so absolutne potniške navade dinamične in stabilnost

Model je prišel k nam pozno dve leti v primerjavi z ameriškim trgom
 
Motor:
Delovni zvezek 3499 cm3,
Stopnja stiskanja 10,3: 1,
Max. Moč 234 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 318 nm pri 3600 vrtljajih/min
Variator cvt menjalnika
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 200
Pospešek do 100 km/h, od 9,5
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 9,5/12,3 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 82 l
Število krajev 5
Masa opreme./full, kg 1790/2380
Največja prostornina: 475/2100 l. Odličen rezultat v razredu,
kjer prevoz tovora nikakor ni prednostna naloga. Da, in peta vrata se zasukajo po celotni širini odprtine.

BMW X3

Najbolj dinamičen avtomobil v Troika x3

Glavni argumenti Off -Road BMW Trajni All -Wel in velik odmik

Spredaj in zadaj se X3 opazno razlikuje od X5. Na strani lahko zmedete
 
Motor:
Delovni zvezek 2979 cm3,
Stopnja stiskanja 10,2: 1,
Max. Moč 231 l. Z. pri 5900 Vol./Min,
Max. trenutek 300 nm pri 3500 vrtljajih/min
Menjalnik AUT. 5-test.
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 210
Pospešek do 100 km/h, od 8.1
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): 9,1/12,1 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 67 l
Število krajev 5
Masa opreme./full, kg 1760/2260
Največja prostornina: 480/1560 l. Kljub skromnemu glasnosti je prtljažni prostor BMW izključno pravilen konfiguracija z ravnim dnom, odbijač se splakne. Mimogrede, kolesni loki so zelo skromni
 
Subaru Tribeca
 
Iz nekaterih zornih kotov opazite: Tribec je Porsche Kayen za revne

Kljub pomanjkanju uradne prodaje pleme pogosto najdemo na Moskovskih ulicah

Oblikovalec Subaru Andreas Blatinas je služil v Alfa Romeo. Ste tudi vi opazili?

Naredite, kar želite z mano, toda obraz avtomobila je nočno preobremenjen z majhnimi elementi
 
   
Motor:
Delovni zvezek 2999 cm3,
Stopnja stiskanja 10,7: 1,
Max. Moč 250 litrov. Z. na 6600 Vol./Min,
Max. trenutek 290 nm pri 4200 vrtljajih/min
Menjalnik AUT. 5-test.
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 210
Pospešek do 100 km/h, od 9,6
skupni podatki
Poraba goriva (EPA): N/D
Prostornina rezervoarja za gorivo: 64 litrov
Število krajev 7
Masa opreme./FULL, KG 1950/N. D.
Največja glasnost: n. D.
Škoda, da proizvajalec ne oglašuje številk. S sedmimi potniki je tu kraj, s petimi v izobilju in z dvema zloženima vrsticama, prtljažni prostor preprosto vpliva na njegovo velikost
 
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Prva oddaja leta 2003 Nissan Design pod vodstvom Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Prva oddaja leta 2003. Direktor oblikovanja Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Prvi projekt iz leta 2005 Subaru Design pod vodstvom Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

Zunaj
Neverjetna stvar. Če dva udeleženca v testo, Nissan in seveda BMW, pošteno in učinkovito izdelujeta korporativno pripadnost slogu svoje blagovne znamke,
in sploh ne sram tega in brez skrivanja, to izkazujejo, potem novost iz Subaruja razkrije slog ... Alfa Romeo. Znano je, da je avtor tega grškega oblikovalca Andreas Blatinas (delal od leta 1998 do 2001) nekoč zamenjal briljantno de Silva na Alfa Romeo in ustvaril več avtomobilov. Evolucija zasnove je razvil in nadaljeval, vendar iz nekega razloga tako vneto, da je s seboj vzel plastično ključ Alfa Romeo na Subaru (!!!). Ni presenetljivo, da so vsi udeleženci v testu spredaj natančno identificirani s svojo blagovno znamko (celo 100% Nissanovo usmerjeni Murano), ampak Subaru, čeprav si Cracka, Alfa Romeo.
 
Tu so znani brki na straneh podloge, ki pa je iz nekega razloga obrnjen, in emblem na njem, če natančno pogledate, ni v vseh mestih Milana. Na strani je slika manj konflikta in silhuete so precej moderni, a nekoliko monotoni. Na primer, vsi trije opravljajo modne naloge za obratni nagib stojala D so tako pridni, da silhuete zadnjega dela trupla Murano in Tribeca skoraj ne razlikujejo drug od drugega.
 
Grški dizajn spet ni v konkurenci. To je slabo za vse: tako slog Alfa Romeo kot Subaru Style. Od zgoraj in na registrski tablici je 147. alfa in spodaj nekakšna obdelovanka, v katero so pozabili vstaviti bodisi osvetlitveno opremo ali kaj drugega ... v primerjavi s tem so ostali tekmovalci sami iskrenost sama iskrenost Kako velik in subtilno je Murano podoben Micra, X3 pa prakticira idejo o fiksirju Maestro Banle glede na vrsto SUV/SAV. Dobro opravljeno!
Noter
V notranjosti je vedno bolj otežena. Notranjost Tribeca je po slogu podobna in celo podrobnosti z vročim italijanskim avtomobilom. Tisti, ki se niso uskladili, bodo na to spet spomnili tako z dinamičnim ligamentom reliefne plošče instrumentov z oblazinjenjem vrat in kanoničnimi vdolbinicami zelo razmaknjenega merilnika hitrosti in tahometra.
 
Quore športni da. Čeprav plošča naprav kot celote ni brez izvirnosti tako v valovih linijah kot v arhitekturi. V tem ozadju X3 prikazuje pravi standard harmonije in spokojnosti in mojstrsko razredči to razpoloženje z izmučevalnim vratom srebrne barve. Preseženi prostor Murano je bil odločen najbolj radoveden. Zdi se, da je instrumentna plošča v obliki črke T, vendar osrednja konzola visi nad talnim tunelom, kar ustvarja občutek lahkotnosti. Kombinacija naprav prav tako skoraj ni materialni izdelek, vendar je to zelo moderno: ne pozabite, danes je videti večina elektronskih naprav. Rudderji so dobri, po svoji formi in številu predstav pa pošteno delajo dejavnost športne karizme in komunalno vozilo.
Povzetek
Kaj lahko rečem? Navijači BMW -ja niti ne zlomijo Bangla, prisotnost te blagovne znamke v testu pa bo le povečala njihovo število. Murano je res lep in dober oblikovalski avtomobil. In v katerem koli podjetju je vedno šaljivec. On je tukaj.
Nissan Murano
Kolesna osnova, mm 2825
Dolžina, mm 4770
Širina, mm 1880
Višina, mm 1745
Odmik, mm 180
 
Kljub širokim zadnjim stojalom je vidnost tukaj dobra v krogu

Nekaj \u200b\u200bstilskega nesoglasja v notranjosti moti. Vendar ni pritožb glede funkcionalnosti.
In morate pogledati ne dol, ampak na cesti

Sedenje zadaj je udobno in prostorno. Toda nadležno, da naslon za roke ne zaseda vodoravnega položaja, ampak pogleda na tla

Kratkost je duša duhovitosti. Tri okrogle klimatske kontrole, preproste ključe za prikaz. Ne zmedeni
 

BMW X3
Kolesna osnova, mm 2795
Dolžina, mm 4565
Širina, mm 1855
Višina, mm 1675
Prečiščevanje, mm 200

 
Te oblike se vzdržujejo v nekdanjih, Dobenglovem tradiciji. Povejte resnico, srce se veseli

Salon je udoben, vendar črn, na sredini instrumentne plošče ni vstavka. Ni mi všeč površina ograje vrat od mat, otipljivo grobega aluminija do dotika

Nič čudnega, za dolžino in širino. Toda strop je visok. Čeprav v nadomestnem druge poti ni drugega

Isti slabo berljivi črni gumbi, vgrajeni v vrstice in stolpci, preprosto razburjeni
 

Subaru Tribeca
Kolesna osnova, mm 2750
Dolžina, mm 4820
Širina, mm 1880
Višina, mm 1690
Odmik, mm 213

Profil plemena je najmanj všeč drugi dobro znani modeli. Čeprav, počakaj, tukaj obstajajo očitne lastnosti ... Murano!

Salon je udoben, vendar črn, na sredini instrumentne plošče ni vstavka. Ni mi všeč površina ograje vrat od mat, otipljivo grobega aluminija do dotika

Morda lahko samo v plemenu v celoti sedite skupaj tri v drugi vrsti. Toda tretja odrasla oseba ni dovolj

Kozmične oblike so tako zabavne in vesele, da celo obilje kontrolnih gumbov ne povzroča draženja

Ergonomija
Futuristični slog notranjosti se vedno bolj najde. In to ne pomeni vedno, da ustvarjalci gledajo v resničnost po izvedbi. Najverjetneje je to želja, da šokirajo potencialne kupce in izstopajo v ozadju drugih ponudb. Oba japonska avtomobila nastopata tukaj v vsej svoji slavi. To še posebej velja za Subaru. Zunaj plemena, samo Alpha Romeo z ambicijami zunaj ceste (plus cel šopek drugih citatov). Zdi se, da oblikovalci niso motili obtožb neposrednih posojil, čeprav je malo verjetno, da so Američani, za katere je bil ustvarjen model, zelo zaskrbljeni zaradi slave nekaterih italijanskih podjetij tam: večina Yankejev iskreno misli, da je Italija nekje .. . V Kanadi.
 
Znotraj avtomobila je bolj originalen, vendar s Subarujem, razen emblema na volanu, nič skupnega. Salon je najbolj prostoren od vseh treh, saj je tretja vrsta sedežev skrita pod tla prtljažnika, vendar je bližje, kot je običajno med podobno postavitvijo. Lahko rečemo, da obstaja zmogljivost 5+2. Pregled ni slab, ampak slabši od konkurentov. V osrednjem ogledalu je zadnje okno popolnoma nameščeno in debel okvir okoli katerega je isto pleme zlahka skrito. Sprednji regali, ki se izbočejo proti pokrovu, so bolj običajni, nič manj impresivni in masivni. In v sprednjih vratih niso mogli brez majhnih trikotnih očal. Ne vem, kaj jim je bilo dodeljeno, toda z voznikovega mesta na mestu gledanja na cesti, ki ga gledamo skozi trikotnike, približno enako na območju mišjega trupa, podgana ne bo prilegala. Toda tukaj so najbolj priročni in obsežni stoli. In zvok glasbenega centra tekmuje v kakovosti ne le z najboljšo glasbo zvočnih melodij, ampak tudi z dobrim domačim akustičnim sistemom. Plus DVD in zaslon za celotno podjetje za prvo vrsto. Torej, to je tisto, kar gredo v veliko družino od Atlantika v tišino!
 
V Muranu je veliko tesnih lastnosti, razen če ni tako ekstremno. Kljub temu pa je nit -manjši: bedni avtomobil neprimerno drag (navzven in enostavna uporaba) in voznikov sedež, rahlo nameščen glede na vzdolžno osi in volanski obroč. Čeprav so tukaj sedeži veličastni hkrati mehki in gosti v stiku s hrbtnimi in drugimi deli telesa. Prevladujoča salona dolžine rekorda in obsega instrumentne plošče. Nanj lahko postavite ne le denarnico, zvezek ali paket cigaret, ampak tudi nekaj primerov, z malo polnimi, kot ste že uganili, severnoameriški dolarji. Vendar pa predmeti, ki ležijo pred voznikom, motijo \u200b\u200bpregled, ki se odraža v kozarcu, zato je najbolje, da jih postavite v korito pred potnikom. V nasprotnem primeru je pregled odličen.
 
Niti zadaj, niti sprednji stojali, niti dolga kapuca, ki je kljub njegovemu boju vidna z voznikovega mesta, kar pomaga pri parkiranju na parkirišču. Še boljša ogromna stranska ogledala in kamera za vzvratni pogled, tradicionalna za Nissana.
Parktronics tukaj ni potrebna.
X3 je tipičen tradicionalni boomer, ki se iz nekega razloga anglosaksonska roka ni preveč dotaknila sovražnika. V večini BMW tudi krmilni stolpec ni bil na sredini voznikovega sedeža, tukaj je dvojno opazno in nadležno. Hezatski stoli so zagotovo zgrajeni na bistveno drugačni kot pri tekmovalcih, ideologiji kvazi -vropejca.
 
To gosto zategovanje celotnega telesa se ne bo sprostilo in ne bo zaspalo, vsi ste v upravljanju. Iznajdljiv poudarek je še posebej zadovoljen z drsnim poudarjenim poudarkom, drugi pa zavidati! Loputa za celotno streho! Salon BMW je preplavljen s svetlobo in če zgornji kozarec potisnete na zaustavitev, se pojavi celo nekaj iluzije kabrioleta. Z vidnostjo skozi osrednje ogledalo in na straneh je situacija povprečna za štiri. Toda zahvaljujoč desnemu ogledalu, ki ne pozabi, da kozarec spustite, ko v samodejnem menjalniku vklopite način R.
Dinamika
Ti avtomobili so objektivno hitri. Njihova usoda je brusilna asfalt in ne zrahljajo deviške zemlje. Crossovers imajo praviloma precej specifično moč, ne previsoka, v primerjavi z džipi, težiščem in trajnim pogonom na celoten. Vendar se ne morejo pohvaliti s prisotnostjo nižje vrstice v KP in diferencialnih ključavnicah. Zato jih morajo presoditi po potniških standardih, ne da bi pristali na tleh in poklicali pijanega častnika v Uralu.
 
Murano začne všeč iz prvih metrov dirke. Začne se hitro, brez zamud, a hkrati presenetljivo mehko in vas v zadnjem delu stola postopoma in gladko klikne, brez preobremenitve. Prehod zobnikov je izjemno gladek, in če ne boste posebej pozorni, preklapljanja sploh ni mogoče opaziti. Kick Dawn zlahka vrže eno ali dve prestavi navzdol, avtomobil pa hiti naprej, kot da bi se obrnil. Moram reči, tudi visoke hitrosti ne motijo \u200b\u200bs svojim hrupom, ki je Nissanov glas, precej prijeten prepričljiv pomirjujoč bariton. Tudi dinamika zavor je bila zelo navdušena.
 
Tako kot pospešeni je tudi brez kakršnih koli kretenov in preobremenitev. Na drugih strojih se zgodi, kliknite pedal in avtomobil se nagne naprej, Američani pa se običajno obnašajo toliko. In Murano je kot morski borec, ki se, da se ustavi, oprime kabla na palubi, počepne na zadnjih kolesih in pritisne v tla. Dobro opravljeno!
Že imam več pritožb glede plemena. Glavna stvar, za katero misli, da je na začetku, kar je netipično za živega in aktivnega Subaruja. Toda po teku zlahka in neopazno hiti, če pritisnete pedal, ne da bi se spustili, dokler se ne ustavi. Toda z ostrim naborom plina iz srednjih revolucij se spet kaže majhna zamuda. Je to stavek? Izkazalo se je, da ne. Samodejnega izbirnika menjalnika prevedemo iz položaja D v S, avtomobil pa opazno zaživi. Brez misli, naprej in samo naprej! In lahko ročno premagate ta tretji režim, vendar bolj živahno kot v S, še vedno ne deluje. Zavore so tukaj precej učinkovite, toda z ostro upočasnitvijo Tribece se bo po nepotrebnem stisnilo z nosom.
 
BMW je seveda borec. V skladu z motorjevim motorjem je jasno, da bo hitro in brutalno raztrgal tekmovalce, basovski glas pa je zasnovan tako, da ohromi njihovo voljo do zmage. X3 brez oklevanja skoči naprej, še preden lastnik vrže svojo voljo na to. Ti občutki izhajajo iz izjemno občutljivega in lahkega pedala za plin. Vsako milimetrsko gibanje stopala je in kompaktno, vitko, hkrati pa tehten permisivni človek s pobožnostjo zvestega služabnika spremeni njegovo vedenje.
 
In ne le v primeru povečanja revolucij, kar še ni preveč neverjetno. Veliko bolj impresivno je, kakšno užitek stroj upočasni motor: v programu, kjer je moral biti plin vrniti, in na naslednji, kjer se samodejni menjalnik odpravi, če se sprosti pedal za plin. Se pravi, tukaj ima pedala za plin najbolj neposredno povezavo z dinamiko. In glede na zaviranje se je zdela enaka občutljivost celo pretirana. Vredno je le rahlo drobljenje pedala, saj vam nevidna elektronska sila pomaga upočasniti, včasih celo močnejše, kot ste naročili. Toda učinkovitost zavor x3 je odlična.
Nadzorovalnost
Obvladljivost obeh japonskih križancev je posledica posebnosti ameriške tradicije. V državah voznik preprosto ne bo razumel, če avtomobil po obračunu volana takoj spremeni progo. Ne, moral bi, obotavljal in ustvarjal nekaj trenutkov, neradi začel manever: no, zato bom po vašem nasvetu naslednje, gospod in zavijte desno. Mogoče pa si še vedno premislite? V Subaruju se to kaže še posebej opazno. Čeprav stroj hkrati ne izpade: verjetno zaradi nizke lokacije tradicionalno opozicijskega motorja. In Nissan je bolj ure, vendar zaradi mehkega vzmetenja več, kot bi si želel. Toda kako čudovit je nepravilnosti! Tu je Murano Champion. In ne samo v tem testu, ampak tudi v primerjavi z večino avtomobilov in SUV -jev, ki prihajajo v spomin.
 
Takšna ovira, kot je tipična črno -rumena miselna, lahko prehaja iz kakršne koli poteze in najverjetneje ne bo naredila nobenega tresenja telesa. Kar ne pomeni, da lahko odletite tiste cone, kjer morate zavrniti samo -discipline, recimo, na zebro. Res je, to ni več na območju vzmetenja. Triber je nenavadno prijetno gladek, vendar brez gibalne bolezni. In v arzenalu svojih prednosti, nenavadno strm kota vrtenja sprednjih koles, ki opazno pomaga pri parkirišču v mestu v tem največjem in visokem avtomobilu celotne Trojice.
Heze je z vidika krmila pustil dvojni vtis. Če ga spremenite ne le iz teh dveh tekmovalcev, ampak tudi iz drugih avtomobilov, čutite skoraj pozabljena čustva z volana brez ojačevalnika. Čeprav to seveda ni tako preprost oblikovalci, vam je pustil občutek povratnih informacij. Toda paradoks, volanski obroč se močno vrti in se med tipkanjem plina ne mudi izravnati in sprednja kolesa so zdaj vklopljena, še vedno ne daje. In kar je najpomembneje, nesporazum se ne pojavi med aktivnim vrtenjem debelega ergonomskega platišča, ampak pri premikanju po ravni črti. Tu ni izrazite nič. Čudna kombinacija: Težko volan in prazen na sredini! In moraš nenehno ujeti usmeritev, ki se zvijaš z volanom. Na to se lahko navadiš, vendar ga ni enostavno razumeti, še posebej za takšen denar. Toda te nit -ficking ne ovirajo veselja upravljanja BMW. Lepo je vedeti, da ste tam šli na kolesa in pojdite. Da, in v ovinku stoji kot rokavica in nariše lok točno ukrivljenost, ki jo postavlja volan in plin. Toda za to morate plačati dovolj suspenzije hrasta. Vsestranska Treshka spremlja vse majhne izbokline, jame in kamenčke ter z nemško pedalnostjo prenaša profil ceste do sedeža. Zato je bolje, da se ne spomnite udobja, ko se premikate po resnični domači cesti. Njen element so celo ceste.
Povzetek
Brez dvoma v tem primeru dlan prvenstva v Nissanu. Murano je neverjeten
vidno in uravnotežen avto. Zelo prijetno je, da se bo kmalu pojavil pri uradnih trgovcih v Rusiji. Uspeh ga nedvoumno čaka. Tribeca je v mnogih pogledih podobna njemu, na večini položajev zaostaja za vodjo dobesedno za pol koraka. Toda Subaru je imel priložnost izstopati in individualizirati na Crossover Field, kjer je že zastopana večina proizvajalcev avtomobilov. In privrženci BMW-ja skoraj niso vredni vznemirjanja ali proti: celo vedo, da so najboljši avtomobili z belo-modrim emblemom. In če zavržete 20% pomanjkljivosti X3, preostalih 80% zlahka odtehta vse prednosti obeh konkurentov.
Všeč
Nissan Murano

Tisti, ki šivajo podnebni nadzor v zapletenem elektronskem meniju, storijo kaznivo dejanje proti človeštvu. Ampak to ni Nissan
BMW X3

Večina stolov ni dovolj spodnjega perila. BMW ne trpi, da je rob sedeža nastavljiv po dolžini
Subaru Tribeca

Všeč mi je bil ročaj za prilagajanje zvoka. Običajno je narejeno na levi in \u200b\u200btukaj v središču lahko dlan položite na ročico CP

Ni bilo všeč
Nissan Murano

Morda se sliši, da radio zveni dobro, vendar navzven ne mojstrovina. Pozdravljeni vroče iz devetdesetih let
BMW X3

O volanu ni pritožb, tudi obratno. Toda obvladljivost s prazno območje v bližini, resne pritožbe
Subaru Tribeca

Kdo je prišel s tako bednim ročajem vrat? In to je z razkošno instrumentno ploščo?! Ali ni bilo dovolj denarja za ograjo?
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili