Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Ljubezen - ne vzdihuje na klopi
Združijo jih številne velikosti, glasnost motorja, prestiž, vendar so namenjeni popolnoma različnim ljudem. Dohitete z manjšim bratom
Draga parketa vsa -terenska vozila na trgu so zdaj zelo tekoča blago. Razlikujejo se z enakim uspehom v ZDA, Evropi in Rusiji. Takšni stroji niso le predmet ponosa lastnika in zavist drugih, ampak tudi za avtomobilske družbe. Konec koncev je čisti dobiček iz vsakega prodanega avtomobila eden najvišjih. Medtem ko kupec ni bil nasičen, je vedno več ponudb.
Na primer, BMW je po zelo uspešnem X5 strankam ponudil nekoliko manjši X3. Formalno se lahko šteje za kompaktno vseobsežno, ker X-Fifth spada v srednji razred. Toda po velikosti, in kar je najpomembneje, cena konkurentov v treh ladiji v razredu kompaktnih SUV -jev preprosto ne. Toda primerjava X3 z Lexus-RX300 je videti precej logična. Osredotočite se na temo dohitevanja, najprej moj manjši brat.
In še en radoveden uvod. Bimmer, ki je obiskal naš test, turbodizel. München, kot da bi se odločil za ovrstitev mita o gnusni kakovosti našega dizelskega goriva naenkrat, je nakazoval, da je Rusija eden najnovejših dogodkov. Na omnipoti X3 in X5 je zdaj na voljo tri-litrski linijski turbo liste z injekcijskim sistemom Ugro-Rales. Za nas je bilo zelo zanimivo videti, kako se bo ta motor obnašal v sporu z bencinskim V6 Lexusom. In predhodnice niso zavajale. Rezultati so bili izjemno radovedni.
Je z Marsa, ona je iz Venere Dolgo smo se strinjali, da bodo pritlikavi avtomobili ne dali ocenjevanja. Vendar je treba povedati vsaj nekaj besed o videzu BMW in Lexusa. Potem bo veliko lažje razumeti, zakaj so se sošolci na prvi pogled izkazali za tako drugačne. Nova RX300, ki je debitirala lani, je resnična himna evolucije. V primerjavi z REX -om prve generacije se zdi, da se trenutni model ni spremenil, ampak je dozorel. Od rahlo kotne in preveč skromne najstnice se je oblikovala v lepoti z čudovito figuro.
BMW bolj spominja na srednješolca, ki so ga odnesli kampanje na stolu za zibanje. Njegova mlada, še ne oblikovana telesa se igra z mišicami, vendar to ni mož, ampak fant. Fant je črpan in, sodeč po očh norih oči, malo brez kralja v glavi. Nekaj \u200b\u200blet bo minilo in on, ki je dozorel, lahko postane trden, fit in plemenit. Ali morda ne.
In znotraj Lexusa in BMW sta bolj verjetno antipoda. Ogroženost lobastičnega bavarza v kabini sploh ni manj kot v videzu. In moram reči, da ta nitka ni na obrazu dragega vsega -telesa. Ne gre za oblikovanje. Raje ne samo v njem.
Iz notranjosti BMW stare šole moramo prepoznati emblem na volanu. Želja piščancev Banglove gnezda do tal se sliši v vsem. Zdelo se je, da je bil dan pred včeraj občudovan bavarski pilotski kabini, zdaj pa je bila voznika razporejena okrožna skupina Audi, ki je bila napotena na voznika. In BMW, kot da bi se odločil, da se bo zmedel z ekstrovertom, nasprotno preseneti konveksno, rahlo dolgočasno ploščo in ogromne ročaje vrat. No, v redu, karkoli lahko reče, stvar okusa. Bolj žaljivo je, ko kakovost cilja, za katerega se je nekoč štelo za referenco, trpi.
Nenavadno, če ne čudno, vrsto volana in končni materiali, ki niso najvišje kakovosti, vas pozdravljajo v salonu X3
Zaprite oči s plastiko, ki posnema drevo, in v notranjosti Lexusa ne boste našli niti ene napake
Če želite poklicati notranjost BMW brez popustov, petsedelka ne omogoča visokega in širokega osrednjega tunela
Glede na Open je salon RX300 bolj podoben notranjemu svetu enoprostorca kot Parket All -Around
Tudi s silo ne morem čestitati Bavarcem za izbiro plastike za torpedo in oblazinjenje vrat. Namesto, žilav kot mehki in celo neprijetni prežarji na dotik, salona dragega avtomobila ne pobarva. Vložki iz dragocenega lesa nikakor niso Comme Olfo. No, koža v konfiguraciji okolice je popolnoma korak od katastrofe. Poleg šal se njena tekstura bolj spominja na dermatin. Sam primer, ko bi bil Velur veliko bolj primeren ne le zaradi praktičnih, ampak tudi iz estetskih razlogov. Jasno je, da se v tem ozadju majhne pomanjkljivosti ergonomije, kot neprijeten blok oken, preprosto izgubijo.
Nadzorna plošča Lexus, narejena z uporabo Optitron Technology (na desni), je seveda učinkovitejša, vendar ni pritožb glede pripravljenosti v obeh avtomobilih
V Lexusu ni prostora za obžalovanja. Očitno je bilo temeljno načelo japonskih oblikovalcev narediti notranjost čim bolj priročno in ne čim bolj osupljivo. Zbral je vse, kar so kupci dragih avtomobilov radi. Glavna jed veliko kože na strani električnih pogonov vsega, kar je mogoče, plus ščepec eksotičnih začimb, da se tukaj olajša sajenje, ne samo, da se potisne samo krmilni stolpec, ampak tudi odmik se zmanjšuje! Z eno besedo, zdaj je bil v kult postavljen zdaj priljubljen koncept kot kakovost občutkov, simbioza sloga, izbor zaključnih materialov in kakovostna sklop.
Štiri ali pet?
Presenetljivo je, da velikost salona X3 ni slabša od starejšega brata X5. Namesto tega skoraj ni manjvredna. Na zadnjem sedežu, vsaj enako ponudbo prostora kot v X-PIP. Res je, da visoki centralni tunel tretji potnik ne pušča možnosti za vožnjo. Po eni strani je za štiri in pol metra 4-sedežni salon nerešljiv, na drugi pa je zmožnost prestižnega SUV-ja deseta posel.
Čeprav ima tudi Lexus svoj pogled. Navsezadnje bo pet nameščenih znotraj RX300. Ključno pri tem je absolutno enakomerno nadstropje, učenje, Genosse! In kavč, nastavljiv v vzdolžni ravnini. Res je, zadnji sedeži so očitno oblikovani v dveh osebah, toda tretji tukaj v vsakem primeru ne bo odveč.
Udobje proti litrom
Če je v zvezi s prostornostjo X-tretji zelo nekoliko slabši od starejšega brata, potem nosilna zmogljivost ... celo presega! Neverjetno dejstvo X3 prtljažnika ni veliko, ampak bolj prostorno. Poleg tega ne želi samo z impresivnimi številkami, ampak tudi s svojo preprosto geometrijo. Izbokline kolesnih lokov so minimalne in ne jejte uporabnega prostora. Odpiranje prtljažnika je zelo široka, višina nalaganja za vse -terensko vozilo pa je zelo vredna, bere: nizko. Poleg tega so v prtljažnem oddelku vzdolžni tekači in fiksirji pritrdilnih elementov za tovor. Priročna stvar. Edina trditev je zadnji del kavča, kadar zložljivo tvori majhen diapozitiv.
BMW je slabši od Lexusa v smislu prostornosti, vendar je dostop do prtljažnika v X3 organiziran bolj kompetentno
V Lexusu se kavč hrbta zloži v enakomerno obremenitveno platformo. In zaradi vzdolžne nastavitve kavča je največja uporabna prostornina debla Rx300 za 670 litrov večja kot v Bimmerju! Toda glede na udobje dostopa, veliko višino obremenitve in razmeroma ozko odprtino, pa tudi v geometriji trdni tumorji zadnjega vzmetenja omejujejo prostor Japonca.
Dizelska pištola Sodobna generacija dizelskih motorjev sploh ne izgleda kot njihov lov, hrupni in počasni predniki. Prišel je čas, ko je dizel hitrejši od bencinskega kolega istega zvezka. Tako je dizelski BMW hitrejši od bencinskega lexusa. In hitreje, kot pravijo, na glavi. V pasu oba avtomobila ohranjata konje enako 204. Toda kdo je v tem paru prvak v nizkih začetkih, postane jasno po 30-sekundnem potovanju.
In ne boste rekli, da je Lexus počasen. Sploh ne gre dobro, vendar brez presenečenj. Kliknete na plin in Rex, ne preveč prenagljen, a samozavestno in trdno, utira pot zase v prevelikem zračnem toku. Želite hitreje? Predajni pedal RX300 vrže puščico tahometra na mejo rdeče cone in za trenutek razmišlja, da hiti naprej.
Glavna beseda tukaj je razmišljanje. Na RX300 nove generacije je kraj 4-stopenjskega stroja prevzel s 5-pasovnim avtomatom. Toda tudi njenega dela ni mogoče imenovati popolno. S hitrostjo približno 140 km/h Lexus ne more odločiti, kateri program izbrati, in skoči od četrtega do petega in obratno. Da, in moteča pavza pred vklopom, ki se vklopi, se ne bo upokojil. Vendar se splača približati 3-litrskemu SUV-ju s povečanimi zahtevami? Po potovanju v Diesel X3 seveda niste dvomljivi!
Lenza v značaju Bimmerja se manifestira le s hitrostjo v prostem teku, ko dizelski shranjevanje meri od semaforja do semaforja. Toda vredno je klikati na Gashter, kot da bi me pod basom godrnjal, ta zvok me je spomnil na melodijo bavarskih osmih! X3 srhljivo hiti naprej. Majhna delovna ponudba, vedno nadrejena dizelski motor, vas sploh ne moti, pametni moški se znoji. No, dinamika pospeška je takšna, da ne razmišljate o možnosti ročnih prestav. Kaj za?
Toda še bolj kot dinamika overclockinga, skoraj drugi hitrejši Lexus ugaja elastičnost. Pospeševanje hitrosti za sto se takoj zgodi, kot da vozite ne avtomobil, ampak električno lokomotivo. Nič čudnega, glede na to, da je mimogrede največji navor 41,8 kgsm! X-Tret se že razvija do 1.500 vrtljajev v minuti. In jasno je, zakaj, enokrat in pol manj bolečega Lexusa, ko prehiteva in pospešuje, odpade iz bimmerja, kot padalec z letala.
Zanima se, da je približno enaka slika glede na učinkovitost zavornih sistemov. Brez popustov in odporni na pregrevanje se zdi, da so diski Lexusa le, dokler ne preizkusite BMW zavor v zadevi.
Ko se vse šele začne ... Pred petimi leti je München, ko je predstavil trg X5, pred vami samozavestno razglasil, da pred terenskim vozilom, temveč vagon 5. serije s povečanim čiščenjem cest. Namiguje predvsem pri ravnanju s svetlobo. V resnici so bile te izjave nekoliko pretirane. Toda zdaj imajo Nemci veliko več možnosti, da pokličejo X-tretjo serijo z visokim razmerjem. Zaupanje in trdnost, s katero ta bimmer drži cesto, ne more, ampak navdihniti strahospoštovanje.
Se spomnite oglaševanja z vazo? Pri 140 se vse šele začenja ... samo, za razliko od ducata, to lahko vse -terensko vozilo, in kar je najpomembneje, zna hitro voziti. Če široko postavimo šape kolesa, X3 drži visoko hitrost linije, kot lokomotiva, ne zamahne, ne zamahne, ne plava. Trdo vzmetenje je presenetljivo učinkovito spopadanje s kopico, ki se ne pojavi niti pri 180. Volan je medtem napolnjen z elastično zrelostjo in postane manj občutljiv.
Bavarski SUV je redka lastnost znakov za vse -reste in prosi za zavoje. In to je razkošje, ki si ga lahko privoščite. Pogon zadnjega kolesa v Bimmerju je veliko manj kot pri njegovih potniških bratih v krvi. Napredni prenos pogona na vsa kolesa v trenutku očesa, ki prenaša prednja kolesa, zagotavlja nevtralno naravo obvladljivosti, ki je razumljiva za večino voznikov. Ste čutili, da ko je hitrost presežena, avtomobil drsi z vsemi kolesi? Samo spustite plin in Treshka bo poslušno obnovila usmeritev. V Lexusu sploh ne želim agresivno iti. Razlogi za to sta dve od vrnitve povratnih informacij in ameriške impozantne suspenzije. Kjer BMW predpiše lok kot magnetiziran, Rex, z navajanjem s prečnimi zvitki, že poskuša izravnati pot. Ni vse zgledno in v smislu držanja linije visoke hitrosti. Neprijeten valovni zamah in to nadomešča nogo iz pospeševalnika, se začne prezgodaj in ne pušča možnosti, da bi bil v koraku z BMW. In tudi na popolnoma celo avtocesti, ki, kot je enostavno uganiti, ne želimo iti zelo malo, hitreje kot 160.
Plačaj račun Toda za kul ravnanje morate seveda plačati. In veste s svojim hrbtom. Ne, X3 nikakor ni zobozdravnika in s povečanjem hitrosti postane značaj stroja mehkejši, bolj prilagodljiv. Toda to je s povečanjem hitrosti ... vendar v mestnem tempu ni izbire. Morali se bomo sprijazniti z dejstvom, da BMW reagira na kakršno koli da, točno! Črvico cestne površine. Razpoka v asfaltu, kanalizaciji, tlakovanju kamnov se boste sčasoma naučili prepoznati naravo ceste s svojo peto točko. Kaj je tam, tudi če cestna oznaka, ki jo uporablja plastika, Bimmerjevo telo nervozno obnavlja.
Toda za avdiofile obstajajo dobre novice. Huorantno zvočno izoliranje X3 na najvišji ravni. Značilna razčlenitev dizla je prigušena le v prostem teku, vibracije pa so kot razred odsotne. In v gibanju se glasu motorja sploh ne sliši, to je absolutno. Pri 120 km/h lahko v šepetate s potnikom, ki sedi od zadaj, v salon prodre le rahlo šušljivost pnevmatik.
Poleg tega je vse znano v primerjavi. Lexus je tudi tiho, glavni vir zunanjih hrupnih potokov vetra, ki se začne hoditi po sprednjih stojalih in ogledalih v območju 120 km/h. Toda kako udobno je tukaj! Po izletu v BMW se zdi, da so vse ceste postale popolne, ali pa so živčni končiči tesno zatirani od vibracijskih obremenitev. Lexus Balsam za trpljenje zaradi osteohondroze. Pet brez dvoma.
Mi lahko ... Kolikokrat so na svetu vztrajali, da so SUV -ji manjvredna vsa vozila. In zdi se, da niso zaman ponavljali. Danes, veliko manj pogosto kot pred nekaj leti, boste videli lastnike Jeepinga RX300 ali X5. Vendar gibanje v zdrav razum preide z dveh strani. In SUV -ji novega vala niso enaki kot prej. To ne pomeni, da so veliko bolje prilagojeni napadu na močvirjih, gozdovih in gorah. Zdaj bo malomarni lastnik takšnih dogodivščin stal cenejši.
Najprej to velja za geometrijsko navzkrižno sposobnost. Prosimo, upoštevajte: Samovarji izpušnega sistema so prve žrtve vožnje, ki sta ga vodila BMW in Lexus, sta precej visoka, kar pomeni, da bodo živeli dlje. V nasprotnem primeru so navadna pravila Parket primerna za X3 in RX300. Cesta, pokrita s snegom Da, trden temeljni premaz, zagotovo je lahko peščena plaža, vendar resna od ceste le v nujnih primerih. Na koncu je kljub prisotnosti vsega pogona med kolesom nemogoče popustiti zelo kratke poteze vzmetenja, kar je še posebej res v zvezi z BMW. Ko so kolesa raztovorjena, nobena hitrost sistema X-Drive ne bo pomagala iskati traktorja.
Bomo verjeli v oči?
Pogovor o varnosti je treba začeti z dejstvom, da niti X3 niti Lexus nista opravila testov zrušitve EuronCap. BMW še ni imel časa in Lexus, za katerega evropski trg ni prednostna naloga in se ne mudi. Toda od kod prihajajo štirje za pasivno varnost? Pravzaprav sta z vprašanji za zaščito voznika in potnikov v redu.
RX300 je prejel najvišjo oceno od ameriškega USNCAP. In strokovnjaki za BMW računajo na isto oceno v prihajajočih testih v evrih. Na koncu je X5 odličen študent v smislu varnosti, zato mlajši brat ne bi smel zamegliti. Končno je osnovna raven opreme opreme že impresivna. Šest blazin, ABS, stabilizacijski sistem tečaja Obvezna oprema za trajnostni razvoj X3 in RX300. Slednji ima tudi torbo za koleno.
Ni cenejšega
Tako smo se približali najbolj radovednemu številu našega programa. In kaj se izkaže, da je X3, ki je treba po logiki pripisati kompaktnim SUV -jem, stane ... več kot RX300. Poleg tega celo osnovna cena X tretjine 55.900 evrov več, kot zahtevajo največji ocvrti lexus. Da, seveda se paket poslovanja ne more pritoževati nad pomanjkanjem opreme. Toda v teh težavah je preveč opreme, ki na splošno v resničnem življenju ne bo koristna. Če se še vedno lahko prepirate o potrebi po pametnem in se ozrete okoli zavoja, potem lahko brez električnega pogona potniškega sedeža ali športnih sedežev. Da ne omenjam ambicije impresivnega usnjenega oblazinjenja.
Ampak, žal. Ni vam treba izbrati, toda tisti, ki si ne morejo privoščiti zgornjega zneska, priporočamo, da počakate na 2,5-litrski X3 na trgu, katerega cena bi morala biti bolj privlačna.
In naprej. Diesel X3 v našem trgu stane le 1000 evrov več kot bencin v podobni konfiguraciji. Dobra možnost. Druge stvari, ki so enake, se nam zdi dizelski SUV bolj zaželen. In zadeva ni samo v porabi goriva, čeprav je razlika 5,5 litra na sto kilometrine impresivna. Dejstvo je, da je za hitro vožnjo po mestu in avtocesti turbodizel, ki je čudno dovolj, bolje ustreza. Edina težava na ravni dojemanja ste pripravljeni postaviti skoraj 70 tisoč zelenih za dizelski avtomobil?
Karabine na tešče na tešče lahko celo imenujemo elegantno
Posel ne izgleda zelo dobro, vendar se sliši precej na ravni
Kraj prvega kompleta pod sovozniškim sedežem je tako odprt v vsem BMW
V tej mreži na osrednji konzoli je mesto za cestni atlas
Napis dizel na plutovini rezervoarja ni odveč, glede na temperament x-tretjine
Število imetnikov skodelic X3 vsak potnik ne užali
Pralni žarometi v naših pogojih so neuporabni, vendar kupec nima izbire
Gonilnik gonilnika z električnim in pomnilnikom določb je vključen v osnovno konfiguracijo
Lexus, za nič je avtomobil drag, toda glede na ozadje vseh tekmovalcev je najbolj dostopno. Kdo še ponuja prestižni SUV s 3-litrskim šestim za 56.400 dolarjev? Nihče nima prav. Poleg tega začetna oprema za RX300 R1 vključuje vso potrebno kožo in električni paket ter celoten nabor sredstev za aktivno in pasivno varnost ter toliko več, da dobite jezik na seznam.
Smiselno je, da se obrnete na naprednejše možnosti, če potrebujete pnevmatsko vzmetenje in električni pogon petih vrat (62.400 USD) ali poleg tega, vrtljivi žarometi, ljubitelj električnega električnega energije in zvočni sistem Mark Levinson (R3 65 USD 900)
Tradicionalno na strani Lexusa in pogojih tovarniške garancije 3 leta ali 100.000 km. BMW z isto vožnjo je omejen na dvoletno podporo.
Pozornost na podrobnosti predvsem, celo žep na hrbtni strani stola, obleka kože
Razkrivalna škatla v naslonjalu za roke spominja na BMW Seven
Gumbe prtljažnika lahko odprete s voznikovega sedeža, na vratih vrat in od ključa
Osemstopenjsko ogrevanje sedežev za najbolj razpletene osebe
Električni pogon v bazi podatkov, vendar pomnilnik določb ni zagotovljen
S pritiskom na to gumb se Rex spremeni v pravega gospoda in med pristankom in pristaniščem znižuje odmik ceste
Nastavitev volana v višini in kotu naklona za japonske stroje je redka
Odločili smo se:
BMW je zelo težko ljubiti. X3 morda prvi München Vynamysk v celoti sreča koncept avtomobila, ki prinaša veselje do vožnje. Ujemite se za volanom bimmerja iz Groovyja, za nič, kar je dizel, motor, in od zaupanja in nepremagljivosti, ki jo avtomobil daje pri avtobasti Od prenosa pogona s pogonom na celoten in stabilizacijski sistem seveda trajnosti. Zame osebno je to dovolj, da pozabite na čudno notranjost in kontroverzni videz. Poleg tega sem pripravljen sprijazniti z vzmetenjem, ki je daleč od koncepta udobja. Toda zadeva ni samo v talentu, da bi našli kompromise. BMW-X3 (, povprečna ocena 4.0) Veličasten avtomobil, ki ga je na trgu zelo težko najti. Iz tega trpi. Ker je manjša velikosti, zato je v prestižu kot X5 tretjina X predraga, da bi lahko imela v boju proti rednim tržnim rednim članom.
Lexus (, povprečna ocena 4,3) povzroči veliko manj čustev. RX300 se ne more boriti proti BMW v dinamiki in ravnanju. Toda Japonci kot priročen prestižni nadomestnika, Japonci preprosto ne vedo enakovredno. Njegov lastnik popolnoma razume, da ljubezen ni vzdihne na klopi. Ljubezen do avtomobila v vsakem primeru.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
